春秋戰(zhàn)國時代，是我國歷史上少有的大變革的時代。諸侯爭霸，百家爭鳴，天下英雄“你方唱罷我登場”，在推動中國歷史前進的滾滾大潮中各領(lǐng)風騷。

如今，世界經(jīng)濟也走到一個關(guān)鍵當口：科技進步、人口增長、經(jīng)濟全球化等過去數(shù)十年推動世界經(jīng)濟增長的主要因素都先后進入了換檔期。作為全球經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)近些年也面臨著“舊力已盡，新力未生”的窘境。從全球來看，汽車需求增量明顯減弱，傳統(tǒng)技術(shù)進步的“天花板”也依稀可見。以至于許多汽車人都在思考，未來汽車工業(yè)路在何方？

回顧2016年，一些汽車人的疑惑可能得到了解答。以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)迅猛發(fā)展，新一輪科技革命給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性的變化?！爸悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化”成了汽車人常常掛在嘴邊的詞兒，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為造車新勢力”也成了傳統(tǒng)車企怎么也繞不開的話題。眾多汽車企業(yè)不再藏著、掖著、等待著、觀望著，而是鉚足了勁兒，大招頻出，想要在新一輪科技革命帶來的重大歷史發(fā)展機遇中不落人后，爭為人先。如今的汽車產(chǎn)業(yè)，倒真有些春秋戰(zhàn)國時代“大發(fā)展”“大變革”的味道了。

汽車智能化領(lǐng)域群雄逐鹿

所謂汽車智能化，簡單來說就是通過給車輛安裝特殊的裝置，使它能替代人對汽車進行操作。從產(chǎn)品的角度來定義，智能汽車將具備同人的眼睛、耳朵、大腦的功能相對應的環(huán)境感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)等。而網(wǎng)聯(lián)化則是指通過使汽車聯(lián)網(wǎng)，最終達到車與人、車與車、車與基礎(chǔ)設施的互聯(lián)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標，就是通過車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)這三網(wǎng)融合形成智能系統(tǒng)，進而來搭載先進的硬件裝置和軟件系統(tǒng)，從而來實現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與服務平臺等智能信息交換互享以及實現(xiàn)最為復雜的環(huán)境感知能力，達到更安全、更舒適和更高效的行駛能力，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

目前，汽車自動駕駛的實現(xiàn)有兩種路徑：一是傳統(tǒng)車企以ADAS切入逐步自動化；二是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以人工智能切入無人駕駛。ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)在車載終端上的逐步應用實現(xiàn)了本車的主動安全。而只有在車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)之后，通過駕駛輔助系統(tǒng)以及動態(tài)的交通信息，才能提高道路交通安全，實現(xiàn)車車、車路之間的有效協(xié)同。

2015年，我國政府發(fā)布了《中國制造2025》，規(guī)劃了制造業(yè)發(fā)展的路線圖。其中就把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入了未來10年國家智能制造發(fā)展的重點領(lǐng)域。近期，有關(guān)促進智能行業(yè)汽車發(fā)展的質(zhì)量提升以及發(fā)展服務型制造等配套政策也相應出臺。

如今，長安、一汽、上汽、廣汽、北汽、東風、奇瑞、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企，均制定了智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。以奇瑞為例，據(jù)介紹，奇瑞制定了詳細的智能汽車戰(zhàn)略推進“步伐”，將其命名為“124”總體規(guī)劃。3個數(shù)字的具體意義為：打造人車生活融合的智能互聯(lián)生活圈，研發(fā)二大創(chuàng)新技術(shù)平臺，按4個階段建成奇瑞智能互聯(lián)網(wǎng)生活圈。在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)方面，奇瑞將在2018年實現(xiàn)半自動駕駛，2020年實現(xiàn)高度的自動駕駛，2025年實現(xiàn)完全自動駕駛。

除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的火熱當然也離不開互聯(lián)網(wǎng)公司的參與。國外，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)進行了數(shù)年不同環(huán)境地區(qū)的測試。國內(nèi)，百度、騰訊、阿里巴巴也不甘示弱，以各種方式參與到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，加速向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局。

今年11月，在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，奇瑞與百度合作開發(fā)的10輛EQ全自動無人駕駛汽車，就在桐鄉(xiāng)市智能汽車和智慧交通示范區(qū)進行了國內(nèi)首次開放城市道路試運營。此次試運營是在全開放城市道路的復雜路況下，實現(xiàn)全程無人工干預的L4級自動駕駛，其自動駕駛技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

值得一提的是，奇瑞與百度的合作只是時代浪潮的一個縮影。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在投入資金自主研發(fā)的同時，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及電子制造企業(yè)的合作更加密切，一出出“合縱連橫”的好戲不斷上演。一汽紅旗與英特爾、東軟合作推出智能駕駛倉平臺；寶馬攜手以色列傳感器廠商Mobileye推進無人駕駛研發(fā)；一汽-大眾奧迪同時簽約BAT三巨頭……在整車制造商、產(chǎn)品制造商、內(nèi)容提供商、軟件服務商、服務提供商、網(wǎng)絡運營商等不同角色組成的產(chǎn)業(yè)鏈上，多方有效地進行業(yè)務的整合，打破壁壘，互相開放信息系統(tǒng)，進行深層的合作與優(yōu)勢互補已經(jīng)成為行業(yè)共識。

“靠純互聯(lián)網(wǎng)公司單獨來做是做不成的，但傳統(tǒng)車企如果思維不改變，也會面臨很大的瓶頸?！比涨?，在接受媒體采訪時，奇瑞汽車產(chǎn)品技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)、奇瑞總經(jīng)理助理陸惟一表示，“傳統(tǒng)車企有它的優(yōu)勢，它有成熟的開發(fā)流程、強大的研發(fā)實力等；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是新興企業(yè)，會從智能化方面考慮。我們認為這兩者的結(jié)合可能是智能車的未來?！?/p>

“我們要清醒地認識到，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化不能單靠一兩項技術(shù)的突破?！敝袊鴩H貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，“數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡安全技術(shù)等，這些技術(shù)的應用都是相互影響、相互促進甚至是互為條件的。汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化要靠一個技術(shù)集群的集體支撐?！?/p>

自動駕駛可期盼的未來

根據(jù)歐盟2015年的發(fā)展戰(zhàn)略，2020年，自動駕駛就可以實現(xiàn)在低速情況下或不過于復雜的情形下限定環(huán)境無人駕駛。到2030年，就可以實現(xiàn)城市道路環(huán)境下的有限無人駕駛。

自動駕駛技術(shù)在各個領(lǐng)域的應用，例如在分時租賃、共乘服務、個性化車載信息娛樂等領(lǐng)域的應用必然會為汽車產(chǎn)業(yè)帶來又一場革命。實現(xiàn)了汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，汽車將從單純的交通工具演變?yōu)槿祟愋碌纳顖鼍?，成為人類新的溝通、交流渠道?/p>

據(jù)清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全分析，后工業(yè)經(jīng)濟時代的特點是共享、服務、智能。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，簡簡單單實現(xiàn)功能已經(jīng)滿足不了消費者的需求，怎么樣讓功能發(fā)揮產(chǎn)生更大的變化，讓消費者有更好的體驗，這才是服務經(jīng)濟帶來的需求。

“汽車原來是實現(xiàn)A點到B點的移動。未來無人駕駛實現(xiàn)之后，汽車怎么樣讓坐車的人更大限度享受除了A點到B點之外的更大樂趣和服務，這是全產(chǎn)業(yè)鏈需要考慮的?！壁w福全如是說。

同時，在汽車市場的低增長成為新常態(tài)后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大地擴展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)，能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務價值，從而打開新的增長通道。

相關(guān)調(diào)查顯示，2013年，有18%的消費者表示希望購買無人駕駛汽車；2014年，50%的消費者表示希望購買人駕駛汽車；如今，已有超過三分之一消費者認為無人駕駛汽車將是“駕駛的未來”。同時，無人駕駛市場也在快速增長之中。預計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達到420億美元；2030年，將有1.2億輛無人駕駛程度不同的汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。毫無疑問的是，駕駛體驗的重塑蘊藏著巨大的機遇。

“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應該說是涉及價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的一場深刻變革?！泵鎸ξ磥砣蚱嚠a(chǎn)業(yè)的深刻變化，中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥在接受媒體采訪時表示，“‘十三五’時期，我們將以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以智能網(wǎng)聯(lián)為主攻方向，重點在攻克汽車核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、提升‘兩化融合’和智能制造、綠色制造水平以及發(fā)展服務型制造等方面集中發(fā)力，努力創(chuàng)新業(yè)態(tài)和新的功能，來推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)更大更強。”

就像電動車要面對充電樁和補貼等難題一樣，無人駕駛也接連遭遇交通死亡事故的困擾。其實，任何新生事物在發(fā)展初期都不可避免地會遇到挫折和挑戰(zhàn)，通往無人駕駛的道路任重道遠。正如王俠所言，理性面對、系統(tǒng)分析，既對前景充滿信心，又對可能遇到的挑戰(zhàn)有清醒的認識，方能在變革的大潮中認準自己的方向。