“無人駕駛”，一個(gè)原本富有科技感的詞匯，以往對于大多數(shù)人來說它是神一般的存在，現(xiàn)如今各大車企紛紛以迅雷不及掩耳之勢發(fā)布新型無人駕駛汽車，仿佛“大神”降臨，從而也少了些想象，多了些現(xiàn)實(shí)感。

但自從特斯拉ModelS出事以來，無人駕駛車輛的安全性不免遭質(zhì)疑。即使這樣也不能阻止無人駕駛汽車時(shí)代的到來，交通運(yùn)輸企業(yè)家、Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人羅賓?蔡斯認(rèn)為，無人駕駛汽車“再有三年零三個(gè)月就會(huì)來臨”。我們能做的就是準(zhǔn)備好去考慮它們將如何革命性地改變我們的生活、我們的城市。

無人駕駛汽車時(shí)代提前帶來

2014年，奔馳發(fā)布概念車FutureTruck2025，一款能實(shí)現(xiàn)無人駕駛的卡車。官方稱，這輛“未來卡車”將會(huì)在2025年引領(lǐng)一場“公路革命”。然而，時(shí)隔兩年，這場革命已經(jīng)提前來臨。論今年卡車圈發(fā)生的大事件，這絕對算得上是濃墨重彩的一筆。

●沃爾沃FMX井下運(yùn)行7公里

2016年5月，沃爾沃推出無人駕駛卡車FMX；9月，F(xiàn)MX在瑞典一座深度達(dá)1320米的地下礦井內(nèi)進(jìn)行實(shí)測，成功行進(jìn)7km。

沃爾沃FMX裝配了6個(gè)傳感器，包括GPS定位裝置、激光雷達(dá)，負(fù)責(zé)不間斷檢測周圍環(huán)境。在行駛過程中，車載系統(tǒng)可自主控制方向盤、傳動(dòng)裝置，對傳感器收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)分析，并繪制井下地圖，從而調(diào)整行進(jìn)路線，控制車速及燃料使用方案。

為了證明這輛FMX的安全可靠，沃爾沃集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員兼首席技術(shù)官Torbj.rnHolmstr.m親自上陣，擋在卡車前進(jìn)的路上。幸運(yùn)的是，F(xiàn)MX停了下來。

礦道內(nèi)往往工作條件惡劣，如果無人駕駛卡車能夠順利完成采礦運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，對于減少人員投入、提高施工安全性，大有裨益。另外，在礦井爆破之后，不需要通風(fēng)卡車就能繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，使得生產(chǎn)效率大大提高。

●斯堪尼亞5年后可實(shí)現(xiàn)銷售

同為瑞典卡車制造商，斯堪尼亞幾乎在同一時(shí)間也推出了用于采礦運(yùn)輸?shù)臒o人駕駛卡車。不過，和沃爾沃深入井下不同，斯堪尼亞的這兩輛卡車是在井上運(yùn)行的。

整個(gè)展示過程，兩輛卡車行駛平穩(wěn)，輕松完成規(guī)定的運(yùn)輸工作。測試車能夠在礦區(qū)自動(dòng)行駛，同時(shí)有效規(guī)避障礙物，并通過遠(yuǎn)程控制能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)裝卸。到目前為止，大規(guī)模的采礦廠一直依賴于大型和昂貴的車輛，而規(guī)模較小的的礦區(qū)則對自動(dòng)駕駛的礦車有非常大的興趣。因此，無人駕駛卡車的開發(fā)具有實(shí)際市場需求。

礦區(qū)環(huán)境封閉，管理操作人員對車輛設(shè)備控制更為容易，這給無人駕駛卡車運(yùn)行提供了便利條件。但斯堪尼亞方面表示，距離真正銷售無人駕駛卡車，還需一段時(shí)間，而他們給出的預(yù)期時(shí)間是5年。要知后事如何，5年之后再見分解。

●美國軍卡陸地媲美無人機(jī)

天上飛的有無人機(jī)，地上跑的有無人車。6月，美軍在密歇根州的69號高速公路上對無人駕駛卡車進(jìn)行路測，媲美無人機(jī)。

美國陸軍設(shè)計(jì)的無人駕駛卡車帶有自主研發(fā)的備份系統(tǒng)，安裝該系統(tǒng)以確保車輛的獨(dú)立運(yùn)行。此外，車上搭載的無線電通信系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的坐標(biāo)位置和具體參數(shù)的交換。例如，無線電系統(tǒng)將卡車速度與位置發(fā)送給路邊基站，基站也會(huì)將道路封閉等具體路況信息傳遞給卡車。

至于有人提出疑問：軍車上面都沒人了，打槍開炮該咋辦？美軍表示，無人駕駛技術(shù)主要應(yīng)用于在向戰(zhàn)區(qū)運(yùn)送裝備的車輛上，為了減少人員傷亡等損失，同時(shí)留給士兵更多的時(shí)間在戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行其他任務(wù)。不過，就算如此，你就不怕敵方半路“打劫”，把裝備都搶走，有去無回嗎？看得筆者也是黑人問號臉。

●Uber移步貨運(yùn)業(yè)無人駕駛卡車賺錢了

Uber，這家估值690億美元的在線打車公司就像一個(gè)侵略性極強(qiáng)的物種，入侵全球許多城市，改變著人們的出行方式。不過，今年Uber的舉動(dòng)，再次讓世界人民認(rèn)識了自己——移步貨運(yùn)市場，開發(fā)無人駕駛技術(shù)，而且已經(jīng)開始賺錢了！

2016年10月20日，一輛應(yīng)用了Uber子公司Otto研發(fā)的無人駕駛技術(shù)的沃爾沃卡車，裝載著4.5萬罐百威啤酒，在高速公路上行駛了120公里之后，抵達(dá)美國科羅拉多州的斯普林斯的一間儲(chǔ)存?zhèn)}庫，獲得了470美元的報(bào)酬。

在整個(gè)運(yùn)輸過程中，有駕駛員全程陪同，但除了在駛?cè)牒婉傠x高速時(shí)，司機(jī)進(jìn)行了必要操作，其他時(shí)間車輛均保持自主行駛。這次貨運(yùn)之旅耗時(shí)大約兩小時(shí)，平均時(shí)速在55km/h左右。

Otto到底是何方神圣，能夠讓無人駕駛卡車輕松上路？其實(shí)，Otto是一家成立不到一年的初創(chuàng)公司，高管均來自于蘋果、谷歌、特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)層，對于無人駕駛技術(shù)開發(fā)手到擒來，也是理所當(dāng)然。按照Otto的觀點(diǎn)，所有普通卡車安裝相應(yīng)的配件，即可實(shí)現(xiàn)自主行駛。大貨車離無人駕駛只有一個(gè)配件的距離，讓人不敢想象。

不過，Uber也承認(rèn)當(dāng)前研發(fā)的無人駕駛卡車，只能在高速公路上行駛，并且還需要司機(jī)進(jìn)行必要操控，而城市道路復(fù)雜，車輛擁擠程度難以預(yù)料，目前的技術(shù)還不能應(yīng)對，還需要更多時(shí)間。

●北奔福田試水未來卡車指日可待

歪果仁無人駕駛搞得如此火熱，國內(nèi)的車企也坐不住了。8月份，北奔和北京圖森互聯(lián)科技有限責(zé)任公司、北京理工大學(xué)達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，三方將在該領(lǐng)域展開合作。而這也是國內(nèi)首例針對重型汽車特別是軍用重型汽車，車企聯(lián)合科技公司和高校研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

官方發(fā)布的消息，雖并沒有透露項(xiàng)目具體細(xì)節(jié)。不過，北奔在軍車領(lǐng)域探索自動(dòng)駕駛技術(shù)，這是要向老美叫板的節(jié)奏??！

無獨(dú)有偶，在剛剛結(jié)束的福田年會(huì)上，福田牽手百度開發(fā)的國內(nèi)首款無人駕駛卡車，高調(diào)亮相。該車搭載“iFoton”車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與外部信息的實(shí)時(shí)聯(lián)通；在感知方面，采用雷達(dá)加相機(jī)識別周邊環(huán)境，融合高精地圖實(shí)現(xiàn)車輛定位。

國內(nèi)首款意義非凡，據(jù)福田方面負(fù)責(zé)人介紹，這款無人駕駛卡車有望2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?025未來卡車”量產(chǎn)，同樣是戴姆勒-奔馳卡車在2014年提出的戰(zhàn)略規(guī)劃之一，福田在今年定下相同的目標(biāo)，意味著中國擁有自己的“未來卡車”指日可待。

不可否認(rèn)科技的迅猛發(fā)展在推動(dòng)無人駕駛汽車中起到關(guān)鍵作用。我們在為科技進(jìn)步叫好時(shí)，也應(yīng)該在心中畫個(gè)問號。“無人駕駛”是真的無人駕駛嗎？恐怕并不是這樣。

現(xiàn)階段的無人駕駛，需要在多種特定條件下，才可能實(shí)現(xiàn)。而你我想象中的無人駕駛，特斯拉曾經(jīng)無限接近過，但它卻出事兒了。不想就此懷疑這項(xiàng)技術(shù)，但就真實(shí)環(huán)境來看，無人駕駛需要的不僅僅是技術(shù)作為支撐那么簡單。

至少從目前來看無人駕駛汽車還有許多難題需要攻克，雖然這個(gè)時(shí)代的到來已是必然，但真正上路，全程無人操控完成運(yùn)輸任務(wù)，需要的不僅是來自車企一方的聰明才智，更需要其他部門機(jī)構(gòu)的共同努力?！奥钒浴睙o人駕駛汽車未來之路道阻且長。

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