據(jù)11月19號早間消息，過去幾年中國政府投入了數(shù)十億美元用于補(bǔ)貼電動汽車，有很多企業(yè)都瞄準(zhǔn)了這一市場，中國政府將收緊對電動汽車市場的控制，淘汰有問題的本土公司。

而11月17號，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、高工產(chǎn)研聯(lián)合主辦的“智能駕馭電動未來”2016（第二屆）廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會在廣州琶洲中國進(jìn)出口商品交易會展館B區(qū)8號會議室隆重召開。

會議圍繞國家及地方政策、權(quán)威專家、電動汽車市場與趨勢、動力電池技術(shù)路線、充電設(shè)施及商業(yè)模式、電機(jī)電控國產(chǎn)化趨勢、汽車輕量化材料、無人駕駛與智能化及電動汽車整車制造等問題進(jìn)行了深度交流與探討。此次峰會引領(lǐng)了新能源汽車發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，把脈未來行業(yè)趨勢。

這一邊是鼓勵，一邊又是限制，從正面體現(xiàn)了國家完善電動汽車企業(yè)管理體制機(jī)制，提高企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的控制，更有效的防止電動汽車“騙補(bǔ)”事件的發(fā)生。

中國正迅速成為全球最大的電動汽車市場，這也使得國內(nèi)出現(xiàn)了大量的新興電動汽車企業(yè)，所上市的產(chǎn)品也是參差不齊，然而當(dāng)政府出臺新能源汽車“新政”后，部分領(lǐng)先電動汽車制造商卻對申請純電動車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的要求視而不見，而是在設(shè)計和科技創(chuàng)新上進(jìn)行投入，蔚來汽車生產(chǎn)負(fù)責(zé)人鄭顯聰就表示“我們不希望花太多錢在生產(chǎn)上，而政府政策可能會調(diào)整”，開云汽車董事長王超則表示與其直接申請牌照，他更傾向于收購困境中的傳統(tǒng)汽車廠商，這些廠商的牌照也可以用于電動汽車生產(chǎn)。

這些創(chuàng)業(yè)公司在不申請牌照的情況下，不能確保出售的新車保有資質(zhì)，可能會付出慘痛的代價。而從3月份至今，只有少數(shù)幾家老牌汽車廠商申請到了生產(chǎn)資質(zhì)牌照。

從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，電動汽車必然會在未來的汽車市場占有一定的份額，而國家也不可能放任電動汽車企業(yè)任意發(fā)展，出臺相應(yīng)的政策是大勢所趨，至于會發(fā)展到什么樣子，這還不得而知，而面市場的機(jī)遇與限制，電動汽車又將如何發(fā)展，還看汽車廠商會做出怎樣的反應(yīng)。