動力電池系統(tǒng)是純電動汽車最為核心的部件，國際主流汽車企跟電池企業(yè)的關(guān)聯(lián)，就是破解這些主流汽車廠家在純電動汽車方面戰(zhàn)略布局的鑰匙。

上世紀末期，西方國家展開了第一輪新能源汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化浪潮。當時，歐美日這三大汽車生產(chǎn)集團對新能源汽車的發(fā)展方向有較大的分歧，比如美國主推“氫經(jīng)濟”，日本則是把產(chǎn)業(yè)化重點放在自然吸氣技術(shù)和HEV，將燃料電池汽車作為戰(zhàn)略研究方向。而以德國為代表的歐洲車企則強調(diào)傳統(tǒng)內(nèi)燃機的優(yōu)化和技術(shù)革新，但同時也投入相當多資源進行燃料電池汽車的研發(fā)。

事實上，西方主流汽車生產(chǎn)商更加青睞燃料電池主要是基于三個方面的原因。第一個原因也是最主要的原因，燃料電池在能量密度和功率密度上相對于二次電池具有絕對優(yōu)勢，就工況特性而言燃料電池比二次電池更加適合用作汽車主動力源。而當時鋰離子電池動力電池才剛剛開始研究而已，性能并不理想而遠未達到實際裝車條件。

目前，在燃料電池汽車領(lǐng)域，日本汽車走在世界前列，但也沒有形成規(guī)?；a(chǎn)，而中國在這一領(lǐng)域儲備不足、差距很大。如今，沉寂已久的燃料電池汽車重新被提上日程。10月26日，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中提及，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模將分別達到5000輛、5萬輛以及百萬輛。

針對技術(shù)路線圖的設(shè)計初衷，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，“技術(shù)路線圖要完成呈現(xiàn)未來中國新能源汽車的發(fā)展路徑，中國不應(yīng)該放棄燃料電池汽車，一旦燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化有所突破，我們可能面臨戰(zhàn)略失誤帶來的風(fēng)險?！?/P>

按照技術(shù)路線圖規(guī)劃，2025年至2030年是中國燃料電池汽車發(fā)展的爆發(fā)期，5年時間內(nèi)，燃料電池汽車規(guī)模將從5萬輛達到上百萬輛，如何去支撐該目標實現(xiàn)成為新課題。

作為全球知名的汽車工業(yè)企業(yè)，早在去年豐田汽車公司推出了氫燃料電池車的首支電視廣告，廣告語是“FeuledByBullshit(牛屎)”。正如廣告語所述，豐田正是采用堆肥的方式衍生出氫氣燃料為車輛提供動力，并推出了世界首款燃料電池量產(chǎn)車Mirai，還獲得可觀的市場銷售回報。而本田也不甘落后，在豐田推出全球首款量產(chǎn)燃料電池車Mirai后不久，本田也發(fā)布了自己的燃料電池車Clarity。

其實氫燃料電池已不是什么全新的技術(shù)，20世紀60年代，氫燃料電池早就應(yīng)用在航天領(lǐng)域。但是由于制作困難、催化劑稀缺、安全性不穩(wěn)定等問題，至今氫氣都無法投入到量產(chǎn)當中去。

如果解決了以上的幾個瓶頸，就汽車市場的造詣都無法估量，但短期內(nèi)正如混合動力汽車或純電動汽車一樣，大規(guī)模的應(yīng)用還需要很多配套設(shè)施。不過本田在東京安裝的全球第一座高壓水電解型制氫站已經(jīng)開始了驗證實驗階段，這將會是燃料電池車普及的一座里程碑。

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