北京時(shí)間8月23日，這個(gè)夏天，Uber發(fā)生了翻天覆地的變化，將中國(guó)業(yè)務(wù)出售給滴滴出行，即將推出無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，這些決策改變了Uber的前進(jìn)方向。專欄作家克里斯·奧布賴恩（ChrisO'Brien）在Venturebeat上刊文稱，Uber越來(lái)越復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越高。

全文如下：

在過(guò)去的三個(gè)月，Uber采取了一連串大膽的動(dòng)作，它描繪了一條通向未來(lái)的新路徑。至于新路徑會(huì)將打車(chē)巨頭帶到同溫層還是懸崖邊，那就很難說(shuō)了。

雖然我們不知道Uber的詳細(xì)財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)，不知道它的盈利能力如何，也不知道燒錢(qián)速度怎樣，但是關(guān)于該公司有兩個(gè)爭(zhēng)論值得注意。

首先，在過(guò)去的幾年里，Uber迅速崛起，成為硅谷最有野心的創(chuàng)業(yè)公司，它的眼界比大多數(shù)人猜測(cè)的還要大。事實(shí)上，Uber看起來(lái)想要變革路面交通的每一個(gè)方面。

失去焦點(diǎn)高危動(dòng)作很多

其次，在CEO卡蘭尼克（TravisKalanick）的領(lǐng)導(dǎo)下，Uber失去了焦點(diǎn)，公司同時(shí)向多個(gè)方向進(jìn)發(fā)，但是它還沒(méi)有世人證明自己的核心服務(wù)是可以持續(xù)發(fā)展的。Uber似乎迫切渴望抓住許多東西，以很快的速度抓取，只有這樣才能證明自己的高估值是合理的。

請(qǐng)注意，這兩點(diǎn)并不是相互獨(dú)立的，它們之間存在聯(lián)系。

有一件事我們都已經(jīng)知道，在未來(lái)幾年里，不管最終的命運(yùn)如何，Uber都會(huì)繼續(xù)提供最棒的、激動(dòng)人心的打車(chē)服務(wù)。風(fēng)險(xiǎn)在于Uber的高危動(dòng)作很多，一旦成功，回報(bào)巨大，一旦失敗就可能會(huì)變成災(zāi)難。

對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，這些事情沒(méi)有什么新鮮的，它頻頻成為頭條新聞的主角，與監(jiān)管機(jī)構(gòu)針?shù)h相對(duì)，面臨司機(jī)的訴訟，還有許多類似的事情。即使用Uber自己的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，過(guò)去3個(gè)月公司的風(fēng)險(xiǎn)也明顯增加了。

中國(guó)業(yè)務(wù)與無(wú)人駕駛汽車(chē)

7月31日，戲劇性的一幕發(fā)生了，當(dāng)時(shí)Uber將中國(guó)業(yè)務(wù)出售給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴出行，此舉標(biāo)志著Uber退出了中國(guó)市場(chǎng)，在過(guò)去2年里，Uber中國(guó)虧損了20億美元。出售業(yè)務(wù)還標(biāo)志著Uber從一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)撤退。有一些媒體的評(píng)價(jià)還是正面的，比如有媒體在標(biāo)題中寫(xiě)道：“通過(guò)與滴滴的交易，Uber解放了自己，可以向其它市場(chǎng)擴(kuò)張了?！?/p>

這樣說(shuō)有一定的合理性，失敗就是勝利，因?yàn)楝F(xiàn)在Uber可以找到一條更好的道路通往IPO。中國(guó)可能會(huì)成為最大的打車(chē)市場(chǎng)，雖然置身門(mén)外，Uber的投資者似乎并不擔(dān)心。我們拭目以待，看看出售行為是否能夠讓Uber的財(cái)務(wù)更加穩(wěn)定，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，拋棄中國(guó)也有可能限制Uber的增長(zhǎng)。

在一切變得明了之前，我們上周還聽(tīng)說(shuō)本月末Uber準(zhǔn)備在匹茲堡推出自己的第一批無(wú)人駕駛汽車(chē)。以前Uber曾與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，后來(lái)還從大學(xué)挖走了研究人員。在接受媒體采訪時(shí)卡蘭尼克曾表示，Uber涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)是很有必要的，它對(duì)公司的未來(lái)至關(guān)重要。

“有一點(diǎn)很明顯，我們?cè)谏骄俺牵∕ountainView）的朋友準(zhǔn)備進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)，我們要確保自己擁有替代性自動(dòng)駕駛汽車(chē)?！笨ㄌm尼克告訴彭博社，“如果沒(méi)有，我們就會(huì)失去業(yè)務(wù)。”他還補(bǔ)充說(shuō)：“開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)事關(guān)公司的存亡?！?/p>

照推測(cè)，卡蘭尼克說(shuō)的可能是谷歌WazeAPP，它提供了共乘功能。如果真是這樣，那么卡蘭尼克有點(diǎn)夸大其辭，因?yàn)楣雀鐰PP只能威脅到Uber很小的一部分業(yè)務(wù)，而且威脅還沒(méi)有那么大。

關(guān)注無(wú)人駕駛卡車(chē)？

沒(méi)多久，Uber又宣布收購(gòu)Otto，這家公司開(kāi)發(fā)可以將長(zhǎng)途卡車(chē)變成自動(dòng)駕駛卡車(chē)的設(shè)備。Uber還投資3億美元與沃爾沃建立合資公司，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)。事實(shí)上，匹茲堡的自動(dòng)駕駛汽車(chē)就是沃爾沃汽車(chē)。

在卡蘭尼克和Uber看來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)（還有卡車(chē)）對(duì)公司的未來(lái)至關(guān)重要，這一點(diǎn)相當(dāng)明顯，在我看來(lái)卻不是那樣清晰。

首先，今天Uber最重要的資產(chǎn)是駕駛汽車(chē)提供服務(wù)的人。Uber要竭盡全力讓這些人失業(yè)，這可是一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)。在長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，大多司機(jī)并不屬于Uber業(yè)務(wù)的一部分。在接下來(lái)的幾年內(nèi)，Uber還要繼續(xù)吸引司機(jī)加入進(jìn)來(lái)，但公司的舉措無(wú)疑難以激勵(lì)司機(jī)。

還有，Uber真的打算向長(zhǎng)途卡車(chē)企業(yè)銷售設(shè)備嗎？卡車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)很特殊的產(chǎn)業(yè)。這些設(shè)備可能會(huì)與沃爾沃產(chǎn)生利益沖突，沃爾沃正在開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途卡車(chē)，大多數(shù)的大型卡車(chē)制造商也在開(kāi)發(fā)。因此，Uber如果真的打算銷售卡車(chē)設(shè)備，情況可能會(huì)變得很復(fù)雜。

到底這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)是誰(shuí)的？答案并不是很清楚。Uber說(shuō)自己不想制造汽車(chē)。由此猜測(cè)，Uber可能會(huì)從沃爾沃及其它企業(yè)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，然后放在公路上行駛。如果真是這樣，車(chē)隊(duì)就會(huì)很難管理，成本也會(huì)很高。沃爾沃和其它企業(yè)擁有并運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，然后與Uber簽署合約，這也是一種可能性。

還有第三種可能性：消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，當(dāng)汽車(chē)不使用時(shí)給Uber使用。從本質(zhì)上講，它和目前Uber的運(yùn)營(yíng)模式是一樣的，只是現(xiàn)在還需要人駕駛。

疑問(wèn)很多

不論是哪種情況，Uber既要承擔(dān)傳統(tǒng)成本，還要承擔(dān)新成本。不論汽車(chē)是誰(shuí)的，當(dāng)汽車(chē)租給Uber使用時(shí)，他都想賺到錢(qián)。這些汽車(chē)的維護(hù)成本到底是多少？從理論上講，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以提高安全性，而安全性的提高又能抵消多少成本呢？這些問(wèn)題都沒(méi)有答案。如果在方向盤(pán)后面配一名司機(jī)的成本更低又會(huì)如何？

在我看來(lái)，所有一切的重點(diǎn)在于：無(wú)人駕駛汽車(chē)的引入可能會(huì)給Uber的財(cái)務(wù)穩(wěn)定性帶來(lái)很大的變數(shù)。還有一些重要問(wèn)題我們沒(méi)有考慮：Uber真的能讓這些汽車(chē)運(yùn)行嗎？消費(fèi)者會(huì)接受嗎？打上Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)，我們可以自由進(jìn)出嗎？這種模式對(duì)保險(xiǎn)有什么影響？

有一個(gè)消息對(duì)Lyft有利，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft正在尋求賣(mài)身。如果Lyft被收購(gòu)或者退出，Uber核心業(yè)務(wù)的壓力無(wú)疑會(huì)降低。另外，Uber還會(huì)有更多的時(shí)間來(lái)完成大計(jì)劃。所有這些大計(jì)劃都已經(jīng)引起了硅谷的歡呼。如果有朝一日Uber真的能夠統(tǒng)治所有的私人路面交通，它可能會(huì)變成整個(gè)星球最大的科技企業(yè)之一。

但是從Uber前進(jìn)的路線來(lái)看，從它的動(dòng)作來(lái)看，整個(gè)企業(yè)似乎越來(lái)越復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越高。如果投資者失去耐心，想提前退出，留給Uber的時(shí)間就會(huì)縮短，而不是延長(zhǎng)。我們只是旁觀者，沒(méi)有真正下注，在我們看來(lái)，一切都是激動(dòng)人心的。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車(chē)制造頻道