不同于國(guó)外車(chē)企以自主研發(fā)為主，中國(guó)車(chē)企大都選擇與國(guó)內(nèi)科研院所、高校以及海外車(chē)企合作，共同研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

“實(shí)驗(yàn)車(chē)實(shí)現(xiàn)了多次自主超車(chē)，在霧、雨的復(fù)雜天氣表現(xiàn)良好。”賀漢根說(shuō)，利用環(huán)境傳感器識(shí)別道路標(biāo)線(xiàn)，激光傳感器可隨時(shí)監(jiān)測(cè)前方的交通狀況。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)的交通系統(tǒng)將是基于車(chē)車(chē)、車(chē)路信息交互的智能系統(tǒng)，具備自主規(guī)劃控制、人機(jī)協(xié)同操作的無(wú)人駕駛汽車(chē)是關(guān)鍵。賀漢根說(shuō)，“如今我們研制的無(wú)人車(chē)輛能夠從深圳行駛到北京，研發(fā)重點(diǎn)集中在城市密集交通情況下復(fù)雜路況的處理。”

不同于國(guó)外車(chē)企以自主研發(fā)為主，中國(guó)車(chē)企大都選擇與國(guó)內(nèi)科研院所、高校以及海外車(chē)企合作，共同研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院總工程師黎予生表示，“車(chē)企基于產(chǎn)品，研發(fā)機(jī)構(gòu)著重于技術(shù)，相互補(bǔ)充驗(yàn)證。”

在無(wú)人駕駛以及智能汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企的研發(fā)顯著提速，他們希望在新一輪的技術(shù)革命中取得主導(dǎo)地位。賀漢根認(rèn)為，“至少不再落后，能夠并行前進(jìn)。”

中國(guó)車(chē)企也在不斷發(fā)力：吉利汽車(chē)與沃爾沃在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共享，未來(lái)將推出無(wú)人駕駛汽車(chē);上汽集團(tuán)與中航科工在無(wú)人駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)合作;廣汽集團(tuán)與中國(guó)科學(xué)院共同研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù);長(zhǎng)安汽車(chē)將加大投入，計(jì)劃到2025年建立起1500人的研發(fā)隊(duì)伍，累計(jì)投入130億元人民幣，提升無(wú)人駕駛等智能汽車(chē)技術(shù)水平……

一系列合作，顯示出中國(guó)車(chē)企“彎道超車(chē)”的雄心。然而擺在他們面前的，還有許多困難，技術(shù)水平不足、關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口、政策法規(guī)不完善等問(wèn)題較為突出。

“因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)法律法規(guī)，無(wú)人駕駛汽車(chē)上路試驗(yàn)困難重重，常常不被交管部門(mén)批準(zhǔn)。”黎予生說(shuō)，“道路驗(yàn)證非常復(fù)雜，建議未來(lái)在政策法規(guī)上予以支持。”

核心零部件、核心技術(shù)的差距讓中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的自主性受到制約，業(yè)內(nèi)人士指出，上述制約推高了研發(fā)成本，對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)型量產(chǎn)形成挑戰(zhàn)。但賀漢根說(shuō)，“即便困難重重，中國(guó)無(wú)人駕駛的未來(lái)發(fā)展依舊前景廣闊。”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然2015年上半年中國(guó)車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)量有所放緩，但仍然是全球汽車(chē)市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，改善性需求、結(jié)構(gòu)性調(diào)整給中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展提供了更多機(jī)會(huì)。黎予生認(rèn)為，“無(wú)人駕駛技術(shù)大有可為。”

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