近日，記者從多位業(yè)內(nèi)人士處證實(shí)，繼去年中德電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化工作啟動(dòng)后，近期中美電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作也將快速啟動(dòng)。賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝表示，如果啟動(dòng)，意味著特斯拉在國內(nèi)的充電問題將得到很好解決。

汽車分析師張志勇告訴記者，中美雙邊電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)一直在談，目前還要看雙方談判的結(jié)果，但要達(dá)到統(tǒng)一難度依然很大，因?yàn)樯婕暗街械轮g的談判結(jié)果。

實(shí)際上，早在今年6月9日，中美電動(dòng)汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)交流會(huì)便在北京召開，科技部高新司、國家標(biāo)準(zhǔn)委工業(yè)二部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、美國駐華大使館商務(wù)參贊、美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)總裁和中美兩國專家70余人參加了會(huì)議。

中美標(biāo)準(zhǔn)差異較大

記者了解到，6月上旬的會(huì)議，與會(huì)專家圍繞中美兩國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)路線圖、電動(dòng)汽車消防與安全技術(shù)、電池系統(tǒng)和安全標(biāo)準(zhǔn)、充電技術(shù)和設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容展開了深入交流，并就未來兩國在電動(dòng)汽車充電與儲(chǔ)能系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、試驗(yàn)測(cè)試和支持服務(wù)系統(tǒng)等未來合作領(lǐng)域達(dá)成初步共識(shí)。

在中美之前，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目已于去年7月正式啟動(dòng)，根據(jù)雙方的合作協(xié)議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中國和德國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一。

目前全球電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)共有四種形式：分別為中、歐、日、美標(biāo)準(zhǔn)，四國標(biāo)準(zhǔn)之間存在著一定的差異。“中德之間的充電標(biāo)準(zhǔn)本身差異不大，交流都是七芯接口，只是直流有所不同。而中美之間差異就非常明顯，美國是五芯插頭，中國是七芯插頭，美國也有不同的充電標(biāo)準(zhǔn)，且美標(biāo)也只是推薦型標(biāo)準(zhǔn)，并沒有作強(qiáng)制性規(guī)定”。佐思產(chǎn)研高級(jí)分析師袁淞告訴記者。“這個(gè)其實(shí)是有一個(gè)背景的，當(dāng)初國家做標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，主要參考的就是歐標(biāo)。”一位新能源汽車人士向記者表示，目前關(guān)鍵是看歐陽明高教授他們(中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長，清華大學(xué)教授，也是推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)專家)，怎么和美標(biāo)在通信協(xié)議和接口標(biāo)準(zhǔn)上作深度融合。

袁淞表示，目前主要問題是車間通信，尤其是直流的通信協(xié)議的問題，許多國外車進(jìn)來中國后不敢采用中國的直流充電樁，因?yàn)橹绷髦苯痈嘋AN通信，一旦過充容易導(dǎo)致車輛損壞。“通信協(xié)議指的就是充電樁如何和汽車通信，這個(gè)是難題，每個(gè)細(xì)節(jié)都要梳理清楚，否則就會(huì)出現(xiàn)充電樁無法給車充電，會(huì)提示充電中止。”袁淞說。

國標(biāo)或近期出臺(tái)

“目前國內(nèi)很多直流充電樁都還存在兼容性問題，因?yàn)楦骷叶加懈骷业臉?biāo)準(zhǔn)，馬上要發(fā)布的新版國標(biāo)，應(yīng)該能把這個(gè)問題說清楚，達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”袁淞向記者表示。

北京市科委雙新處處長許新超此前透露，目前充電國標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一，包括《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》、《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》等文件均有望于近期出臺(tái)。

袁淞預(yù)計(jì)，今年8、9月份或能看到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

今年6月末，特斯拉中國公共政策和充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔在接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉一直在參與中國國標(biāo)的討論，等國標(biāo)完善之后，特斯拉一定會(huì)配合國標(biāo)作出相應(yīng)的調(diào)整，使不同的充電設(shè)施之間能夠互通互聯(lián)。

對(duì)特斯拉而言，統(tǒng)一充電國標(biāo)有兩層意思：一是特斯拉車型采用充電國標(biāo)，能在其他建造商建設(shè)的公共充電設(shè)備上充電，這種統(tǒng)一對(duì)特斯拉市場(chǎng)推廣很有利;二是其自身建設(shè)的充電設(shè)備采用國標(biāo)，也能為其他品牌電動(dòng)車充電。

不過截至目前，特斯拉一直沒有將已經(jīng)建好的充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)外開放，上述新能源汽車人士表示，充電設(shè)施應(yīng)該像加油站一樣不分品牌，才有利于社會(huì)資源的優(yōu)化配置。目前電動(dòng)車企普遍的共識(shí)是，車主個(gè)人車位、家庭充電可以不開放，但超級(jí)充電站、購物中心等目的地充電設(shè)施，則不應(yīng)該封閉。

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