李克強(qiáng)總理曾在不同場合，對中國高鐵的優(yōu)勢進(jìn)行過闡述。鐵路業(yè)內(nèi)人士將其歸結(jié)為“高鐵三論”：“技術(shù)論”——技術(shù)先進(jìn)、安全可靠；“價(jià)格論”——價(jià)格低，性價(jià)比高；“運(yùn)營論”——運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富。

“技術(shù)論”有據(jù)可依。運(yùn)行中，中國已經(jīng)造出時(shí)速160公里到380公里之間、不同速度等級的高速動車組，速度等級和高鐵里程均居世界首位。

“價(jià)格論”毋庸置疑。基于中國的人力成本、材料成本優(yōu)勢，加之大規(guī)模建設(shè)高鐵攤薄建設(shè)制造成本，一般認(rèn)為，中國的高鐵建設(shè)成本不超過其他國家的2/3。

“運(yùn)營論”獨(dú)一無二。目前世界上運(yùn)營高鐵或打算運(yùn)營高鐵的國家，沒有一個(gè)具有中國如此復(fù)雜的地質(zhì)、地理和氣候條件，如此環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營高鐵，試驗(yàn)條件無人可及，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)無人可比。中國自行設(shè)計(jì)的高寒動車組、防風(fēng)沙動車組、耐高溫高濕性能動車組等種類繁多、適應(yīng)性強(qiáng)的動車組均已遙遙領(lǐng)先于世界水平。“中國高鐵是跑出來的”說的正是這一道理。

內(nèi)功既已煉成，比武空間又有多大？有市場機(jī)構(gòu)曾做過不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球已有28個(gè)國家與中國洽談引進(jìn)高鐵技術(shù)或合作開發(fā)，所有項(xiàng)目累計(jì)里程超過5000公里，總投資額近萬億元人民幣。

即將進(jìn)入全面實(shí)施階段的“一帶一路”戰(zhàn)略更是為中國高鐵打開廣闊的市場空間。“一帶一路”沿線是世界軌道交通最急需發(fā)展的區(qū)域，絕大多數(shù)國家都有改造升級國內(nèi)鐵路系統(tǒng)的需求。據(jù)世界著名咨詢公司德國SCIVerkehr公司預(yù)測,“一帶一路”區(qū)域內(nèi)擬建或在建的高鐵項(xiàng)目共有9個(gè)，此外還有22個(gè)跨境鐵路、普通鐵路和地鐵項(xiàng)目擬建或在建。此外，中國對外的高鐵規(guī)劃還包括泛亞高鐵、中亞高鐵、歐亞高鐵和中俄加美高鐵等更加遠(yuǎn)期的暢想。

然而，中國高鐵走出去并非坦途。一方面，鐵路牽扯到國家命脈，高鐵項(xiàng)目建設(shè)更是通常要跨越幾屆政府，其過程變數(shù)諸多；另一方面，“一帶一路”沿線各國政治環(huán)境復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)實(shí)力各異，面對截然不同的法律、人文環(huán)境，高鐵項(xiàng)目從談判、簽約到建設(shè)、運(yùn)營，各個(gè)環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)多多。

因此，在高鐵走出去過程中，政府、出口企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等各主體間應(yīng)分工協(xié)作，形成合力：

政府層面，可針對高鐵“走出去”制定具有實(shí)操性的規(guī)劃或支持政策，為企業(yè)海外布局提供更明確的抓手和牽頭力量；同時(shí)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際承載能力和需求空間做好協(xié)調(diào)和規(guī)劃，避免一哄而上，在一些國家和地區(qū)重復(fù)建設(shè)。

出口企業(yè)層面，應(yīng)避免內(nèi)訌，將主要精力放在夯實(shí)內(nèi)功、提高國際化經(jīng)營管理水平上，確保技術(shù)和管理“過得硬”；同時(shí)應(yīng)針對當(dāng)?shù)氐拿袂槲幕?、法律?guī)章、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律等提前備課，營造良好的外部環(huán)境，實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展的互利共贏。

金融機(jī)構(gòu)層面，應(yīng)為企業(yè)走出去做好配套的金融保障。比如，針對一些具體項(xiàng)目提供優(yōu)惠性的貸款政策、稅收政策，或設(shè)立專門基金資助一些海外高鐵項(xiàng)目；豐富和強(qiáng)化海外投資保險(xiǎn)手段，解決企業(yè)走出去的后顧之憂。

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