提起川崎重工，熟悉的人不多；但要說到日本新干線，很多國人就知道了。這條世界最早的高鐵，列車就是由川崎重工制造的。

◆不是師傅變?nèi)趿?而是徒弟變強(qiáng)了

川崎重工的高鐵技術(shù)確實(shí)厲害。中國高鐵最早引進(jìn)的外國技術(shù)中，就有川崎重工。

然而，就在最近，日本川崎重工卻表示，或?qū)⑼顺鲨F路車輛業(yè)務(wù)。

這位中國高鐵的“日本師傅”，因何而??？

1  高鐵技術(shù)，大國重器。

2000年以前，這一技術(shù)只有法國、日本和德國掌握。

日本是高速鐵路的先驅(qū)。1964年，日本就建成開通了世界上第一條高鐵，連結(jié)東京與新大阪，這就是新干線。

（日本新干線）

新干線列車由川崎重工制造，川崎重工也成為與德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪并駕齊驅(qū)的高鐵技術(shù)“四大巨頭”。

2000年代初，中國準(zhǔn)備引進(jìn)外國技術(shù)，建設(shè)高鐵。最初心儀的，是德國西門子技術(shù)。西門子得知后坐地起價(jià)，獅子大開口：每列原型車價(jià)格3.5億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元。

由于報(bào)價(jià)與預(yù)算相差實(shí)在太大，中國只能暫停與西門子的談判，退而求其次尋找其他合作伙伴。

經(jīng)過多輪談判，川崎重工同意把250公里以下的高速鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國。

（川崎重工與中國達(dá)成合作）

戲劇性的是，看到中國與川崎重工合作，西門子開始擔(dān)心市場(chǎng)被日本獨(dú)占，便主動(dòng)降低報(bào)價(jià)，與中國簽訂了協(xié)議。

2004年前后，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方、先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組。

（四大巨頭與中國合作）

川崎重工正是中國高鐵的四位“師傅”之一。

2  然而，這位“日本師傅”的近況，不容樂觀。

10月30日，日本川崎重工舉行2018財(cái)年中期財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)。財(cái)報(bào)顯示，川崎重工銷售額下滑3%，去年同期盈利還有108億日元，今年虧損了35億日元。

（虧損嚴(yán)重）

曾經(jīng)的王牌業(yè)務(wù)鐵路車輛，更是慘不忍睹。川崎重工社長已經(jīng)表示，如果無法挽救，將考慮退出鐵路車輛業(yè)務(wù)。

川崎重工深陷今日之窘境，并非偶然。

2017年，川崎重工爆出了“新干線列車裂紋丑聞”。日本東海道山陽新干線“希望號(hào)”列車的底盤車架發(fā)生裂紋，險(xiǎn)些釀成大禍。

（媒體報(bào)道）

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些車架由川崎重工制造。之所以發(fā)生裂紋，是因?yàn)榇ㄆ橹毓は鞅∞D(zhuǎn)向架外框鋼材，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架本身強(qiáng)度不夠。

一波未平一波又起。2018年5月，川崎重工交付給華盛頓都市交通管理局的車輛，又爆出焊料、布線、連接器處理等問題。

鐵路車輛業(yè)務(wù)是川崎重工的王牌，卻接連出現(xiàn)失誤，損害了品牌形象，也對(duì)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了重大影響。

后院起火，院外的世界也不平靜。

激烈競(jìng)爭(zhēng)下，各大巨頭紛紛合縱連橫，壯大自身實(shí)力——

中國北車與中國南車合并，同仇敵愾；

日立收購了意大利軌交設(shè)備公司AnsaldoBreda以及鐵路信號(hào)公司AnsaldoSTS，彌補(bǔ)短板；

西門子交通部分并入阿爾斯通，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

（新聞報(bào)道）

唯獨(dú)川崎重工成了“孤家寡人”，不僅要面對(duì)國內(nèi)對(duì)手日立的競(jìng)爭(zhēng)，還要遭受國際巨頭圍攻。

川崎重工業(yè)務(wù)下降，也就不足為奇了。

3  中國高鐵，也開始挑戰(zhàn)川崎重工。

2013年，中國承辦了土耳其、俄羅斯等多個(gè)國家的高鐵項(xiàng)目，2014年又拿下了印尼高鐵價(jià)值55億美元的大單。

（中日爭(zhēng)奪印尼高鐵項(xiàng)目）

接下來，中國和日本又圍繞著東南亞展開交鋒。先是日本戰(zhàn)勝中國，搶到了印度首條高鐵建設(shè)項(xiàng)目。隨后，中國強(qiáng)勢(shì)逆襲，拿下中泰高鐵項(xiàng)目。

短短幾年，中國高鐵已經(jīng)可以與日本新干線一較高下，背后是創(chuàng)造的數(shù)個(gè)“世界之最”——

輪軌試驗(yàn)時(shí)速最高速度——605km/h

世界鐵路運(yùn)營最高速度——486.1km/h

世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵

世界單條運(yùn)營里程最長高鐵——京廣高鐵

世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵

世界等級(jí)最高的高鐵——京滬高鐵

不是師傅變?nèi)趿耍峭降茏儚?qiáng)了。

4  1978年10月22日，鄧小平第一次訪問日本，乘坐日本光號(hào)新干線。

有人問小平同志有什么感覺，他說：“就感覺到，有催人跑的意思，所以我們現(xiàn)在正適合坐這樣的車?！?/p>

（鄧小平乘坐新干線）

2017年6月5日，正在中國訪問的美國加州州長布朗，乘坐中國高鐵。

（布朗乘坐中國高鐵）

他說：“這列高鐵看起來很不錯(cuò)，車很棒?！?/p>

2004年，中國以日本為師，引進(jìn)川崎重工的技術(shù)，從零開始學(xué)習(xí)。

14年后的今天，中國的高鐵運(yùn)營總里程接近3萬公里，位居世界第一。

（中國高鐵“復(fù)興號(hào)”）

川崎重工帶來一個(gè)重大啟示：在科學(xué)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中，沒有什么師傅與徒弟，只有領(lǐng)先者與追趕者。

愿中國在追趕的道路上，如高鐵一般，穩(wěn)健、迅速。