在國內(nèi)，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷創(chuàng)新與實踐應(yīng)用，交通運輸、汽車制造等傳統(tǒng)相對獨立的產(chǎn)業(yè)正在被打破行業(yè)界限，逐步利用信息化走向行業(yè)大融合。例如車聯(lián)網(wǎng)，作為近兩年發(fā)展非常熱的一個領(lǐng)域，通過相關(guān)應(yīng)用不僅能將車與車、車與人緊密相連，同時還將車與路、車與第三方服務(wù)提供商等相連，為緩解城市交通擁堵、建設(shè)智能交通做貢獻。

車聯(lián)網(wǎng)讓汽車成為“最大的終端設(shè)備”

回顧車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，起初技術(shù)人員只是將工作重點放在了安全方面，例如當(dāng)汽車發(fā)生事故時，利用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以第一時間將事故嚴重情況、受損分析報告及地理位置等信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至交管部門、投保公司及售后服務(wù)提供商等，以便讓車主在第一時間獲得遠程幫助。而時至今日，車聯(lián)網(wǎng)已不只是關(guān)注安全，還包括車內(nèi)通訊、娛樂、信息共享等多種應(yīng)用服務(wù)，于是，單從體積上來講，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在讓汽車成為最大的移動終端設(shè)備。

車聯(lián)網(wǎng)將迎來爆發(fā)式增長

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模仍然較小。數(shù)據(jù)顯示，2013年僅中國的汽車保有量就已達到1.2億輛，而其中真正搭載了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車數(shù)量不足3%，一方面是因為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚不成熟，且相關(guān)配套系統(tǒng)也未健全，尤其其所依靠的基礎(chǔ)無線網(wǎng)絡(luò)—最新的4G網(wǎng)絡(luò)還沒有在全球形成大范圍的普及，制約了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展;另一方面，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成本較高，很多汽車廠商只將該技術(shù)配備在高端乘用車上，這對中低端汽車來說真是可望而不可即。

但是，未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將逐漸步入快車道。據(jù)CMIC統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2004年至2013年，10年間中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從不足4萬增長至320萬，而隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷純熟，并且有從高端車向中低端車快速普及的趨勢，這一數(shù)字到2015年將有望接近1000萬(包括預(yù)裝和后裝的汽車)，屆時，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模僅在中國就將超過千億，如此一個大蛋糕放在眼前，各大廠商怎能不去分得一杯羹?

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