隨著物聯(lián)網技術的發(fā)展，“車聯(lián)網”一時間成為了各行各業(yè)的必爭之地。除了傳統(tǒng)汽車生產制造商以外，互聯(lián)網企業(yè)也紛紛來搶奪市場。在各方的推動下，車聯(lián)網逐漸成為這一生態(tài)鏈接中不可或缺的服務商體系。

今年的兩會規(guī)劃綱要提出，要全面加快車聯(lián)網、船聯(lián)網等智慧出行的發(fā)展，同時推動駕駛自動化、設施數字化、運行智能化。一時間，“車聯(lián)網”成為了今年最熱門的關鍵詞之一，不少互聯(lián)網企業(yè)和汽車生產企業(yè)都已經開始摩拳擦掌，試圖搶占車聯(lián)網的風口?？v觀目前的車聯(lián)網格局，主要分為兩大陣營，一類是以互聯(lián)網企業(yè)為代表，尤其是BAT三巨頭；另一類是以傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)為代表。

BAT三巨頭參戰(zhàn)車聯(lián)網爭奪戰(zhàn)

早在2014年，百度就推出來Carnet，實現“人、車、手機”之間的互聯(lián)互通。2015年9月，百度披露了車聯(lián)網戰(zhàn)略，并推出了車聯(lián)網產品——百度CarLife，目前CarLife已應用到凱越和華陽的產品上，北京現代途勝也已經預裝。同時，百度還整合百度地圖、百度搜索等服務，布局MyCar車輛私有云、CODriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛(wèi)士等三大OEM解決方案。

2016年4月，阿里與上汽集團聯(lián)合打造的互聯(lián)網汽車亮相。2016年7月6日，阿里巴巴集團和上汽集團在杭州聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網汽車—榮威RX5，該車搭載YunOS智能操作系統(tǒng)，并且是全球首款可量產的互聯(lián)網汽車。根據阿里的規(guī)劃，汽車將會是互聯(lián)網的下一個重要入口，汽車也將依靠互聯(lián)網從出行工具變成新一代的智能生活平臺。

而作為BAT三巨頭之一，騰訊在2014年首度發(fā)布了汽車硬件路寶，通過該產品，車主將可以通過路寶分析出目前車輛的油耗、車況，并將實時顯示路況等信息。2015年9月，騰訊也發(fā)布了車聯(lián)網戰(zhàn)略——騰訊車聯(lián)開放平臺，其中包括MyCar服務、車聯(lián)APP和車聯(lián)ROM。

傳統(tǒng)車企合縱連橫搶奪未來船票

面對互聯(lián)網巨頭的紛紛布局，傳統(tǒng)車企也不示弱。對于一些技術和資金實力都非常雄厚的車企來說，他們都開始紛紛打造自己的車聯(lián)網解決方案。豐田推出G-Book，擁有豐富的信息功能、界面也十分直觀；福特汽車借助AppLink實現了手機與車輛之間的數據連接，并將會進一步研發(fā)汽車應用；寶馬在這方面則明顯走到了前面，目前寶馬的iDrive系統(tǒng)已經更迭到了第三代，甚至還實現了觸摸控制。

不止如此，越來越多的車企也開始與圈外企業(yè)進行跨界合作。比如奧迪中國、通用、一汽大眾、奔馳、寶馬等大型汽車制造商都紛紛與百度達成了戰(zhàn)略合作，而上汽則與阿里巴巴達成了深度戰(zhàn)略合作，并推出雙方共同研制的互聯(lián)網汽車。博世、東軟、福特、億連等汽車廠商也都選擇了與騰訊車聯(lián)APP合作。此外，諸如谷歌AndroidAuto、蘋果CarPlay、以及微軟、三星、華為、HTC等企業(yè)也都已經擁有或在開發(fā)自己的車聯(lián)網系統(tǒng)?？梢哉f，車聯(lián)網市場正在各方的推動下火力全開，逐漸成為這一生態(tài)鏈接中不可或缺的服務商體系。

如果說無人駕駛還很遙遠，那么智能網聯(lián)汽車、車聯(lián)網卻實在的多。車聯(lián)網作為物聯(lián)網的開始和重要標志，擁有著廣闊的發(fā)展前景。中投顧問產業(yè)研究中心預測，2016年車聯(lián)網市場規(guī)模將突破190億元，2015—2020年的年均復合增長率約為31.5%，2020年車聯(lián)網市場規(guī)模將突破500億元。這標志著世界將進一步邁向萬物互聯(lián)的時代。除了行業(yè)的車企和互聯(lián)網巨頭等，作為車聯(lián)網生物鏈中不可或缺的車聯(lián)網服務商，也將借著時代發(fā)展的風口迎來一輪新的起飛。