6月4日消息，據(jù)國外媒體報道，蘋果和谷歌已經(jīng)在移動領(lǐng)域爭斗多年，但現(xiàn)在它們的爭斗已經(jīng)不再局限于智能手機(jī)和平板電腦，而是蔓延到了一個新領(lǐng)域：車聯(lián)網(wǎng)。市場研究公司IHS估計(jì)，在2014-2020年期間，全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將由2300萬輛增長至1.52億輛。

CarPlay和AndroidAuto都能把移動設(shè)備“映射”到汽車儀表盤。CarPlay使司機(jī)能使用iOS功能，例如語音通話、音樂控制、iMessage、地圖服務(wù)和Siri語音助手；AndroidAuto提供相似的功能。兩款平臺都支持第三方應(yīng)用，例如Spotify、iHeartRadio和TuneIn。但是，沒有批準(zhǔn)在汽車中使用的應(yīng)用會被擋在儀表盤之外。

蘋果去年3月份發(fā)布了CarPlay，谷歌1年后發(fā)布了AndroidAuto。IHS指出，借助先發(fā)優(yōu)勢，蘋果在汽車廠商中取得了相比谷歌的略微優(yōu)勢。IHS估計(jì)，明年AndroidAuto超過CarPlay，并把微弱優(yōu)勢保持到2020年，但許多汽車將同時兼容這兩款平臺。

人們對CarPlay和AndroidAuto的真正功能存在許多困惑。它們都不是真正的汽車操作系統(tǒng)。

汽車已經(jīng)有自己的嵌入式操作系統(tǒng)。黑莓QNX在汽車嵌入式操作系統(tǒng)市場上的份額為50%-70%，大多數(shù)其余汽車廠商使用微軟的WindowsEmbedded。汽車廠商開發(fā)自己的儀表盤軟件，訪問QNX或WindowsEmbedded的功能。CarPlay和AndroidAuto只是在儀表盤軟件之上映射智能手機(jī)功能。

但使事情更復(fù)雜的是，在QNX或Windows儀表盤上映射移動設(shè)備顯示內(nèi)容存在相互重疊的通信標(biāo)準(zhǔn)。

谷歌成立了開放汽車聯(lián)盟，CarPlay只支持iOS設(shè)備，微軟則支持MirrorLink標(biāo)準(zhǔn)。由于只支持一種通信標(biāo)準(zhǔn)，讓部分智能手機(jī)用戶不滿是愚蠢的，許多汽車廠商都支持這三種標(biāo)準(zhǔn)。

投資者應(yīng)當(dāng)明白的是，CarPlay和AndroidAuto不會成為推動蘋果和谷歌營收增長的重要引擎，但它們能以不同方式強(qiáng)化蘋果和谷歌業(yè)務(wù)。

蘋果一直在對谷歌生態(tài)鏈在iOS平臺上的增長很警覺。雪上加霜的是，依賴谷歌生態(tài)鏈的iOS用戶能給谷歌帶來搜索廣告營收，他們可能最終轉(zhuǎn)投Android陣營。

這也是蘋果開發(fā)地圖服務(wù)取代谷歌地圖，把必應(yīng)作為Spotlight和Siri搜索引擎，今年晚些時候可能不再把谷歌作為Safari瀏覽器默認(rèn)搜索引擎的原因。但是，據(jù)市場研究公司Comscore估計(jì)，逾半數(shù)美國iPhone用戶仍然使用谷歌地圖。為了降低用戶對谷歌地圖服務(wù)的依賴，蘋果通過收購Placebase、Locationary、Hopstop和CoherentNavigation地圖技術(shù)公司強(qiáng)化自己的地圖服務(wù)。蘋果還掃描街道，收集3D地圖數(shù)據(jù)。但最重要的是，蘋果不在CarPlay中使用谷歌的地圖和搜索服務(wù)，而是促使用戶使用自家地圖服務(wù)和Siri。

對于谷歌來說，AndroidAuto是收集用戶更多旅行習(xí)慣數(shù)據(jù)的一種途徑。谷歌收集的數(shù)據(jù)越多，其精準(zhǔn)廣告的效果就越好。與蘋果一樣，谷歌也一直在通過收購強(qiáng)化其地圖服務(wù)。

除被認(rèn)為是移動生態(tài)鏈的擴(kuò)展外，CarPlay和AndroidAuto還被認(rèn)為是通向未來的墊腳石。

通過把移動設(shè)備與汽車相連接，蘋果和谷歌將為未來的無人駕駛汽車奠定基礎(chǔ)。谷歌去年已經(jīng)展示了其無人駕駛汽車原型產(chǎn)品。由于許多領(lǐng)先汽車廠商都認(rèn)為無人駕駛汽車將于2020年上路，CarPlay和AndroidAuto可能是通向這一未來的第一步。