車聯(lián)網(wǎng)起步的元年是哪一年?恐怕沒有人能說清楚。但如果說車聯(lián)網(wǎng)“全面開花”是哪一年？2014年當之無愧。2014年，聯(lián)網(wǎng)的大潮洶涌澎湃，漫過整個汽車業(yè)。汽車與互聯(lián)網(wǎng)的相互碰撞與融合，促進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

相對于國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場處于剛剛起步的狀況，國外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更快，概念已開始深入普及，今天玖開看看美國、日本及歐洲車聯(lián)網(wǎng)市場現(xiàn)狀。

美出臺法案鼎力扶持

美國的智能交通管理系統(tǒng)（ITS）發(fā)展目標非常明確，一是安全方面，減少交通事故；二是經(jīng)濟效益，以良好的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施管理保證出行時間的準確性；三是降低能耗，保護環(huán)境。

1997年，美國結(jié)束了自動駕駛的研究，對車聯(lián)網(wǎng)的研究重心轉(zhuǎn)向?qū)Τ鲂姓叩男畔⒎?wù)和交通安全上。美國在90年代初分別頒布了其對ITS發(fā)展具有劃時代意義的兩部法案，即1991年的《陸上綜合運輸效率化法案》和1998年的《面向21世紀的運輸平衡法案》，這兩部道路交通法案統(tǒng)一規(guī)劃了美國ITS的發(fā)展，并得到美政府的財務(wù)支持、技術(shù)研發(fā)支持和標準開發(fā)支持等。

2004年，美國聯(lián)邦公路局、AASHTO、各州運輸部，汽車工業(yè)聯(lián)盟等組織均參與車路集成系統(tǒng)（VII）的制定和技術(shù)的開發(fā)，主要目的是通過信息與通信技術(shù)實現(xiàn)汽車與道路設(shè)施的集成，交通智能化、車聯(lián)網(wǎng)雛形出現(xiàn)。

2010年以來，美國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在三個方面。第一，硬件價格大幅度下降，達到大部分用戶接受的范圍內(nèi)。第二，需求增加。美國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已邁過市場認知階段，大部分消費者對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已比較認同，北美市場的新車型開始借助車聯(lián)網(wǎng)突顯信息需求。第三，美國市場的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（telematics）系統(tǒng)已可全方位地為汽車用戶服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括信息服務(wù)、安全監(jiān)控、即時通訊、多媒體娛樂等方面。

在美國，最具代表性的步入車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)是通用汽車公司。通用OnStar系統(tǒng)自1996年就迎來了第一批客戶，近年來其在美用戶數(shù)已經(jīng)超過500萬，占據(jù)北美車聯(lián)網(wǎng)市場的主流地位。根據(jù)美國一項汽車專業(yè)調(diào)查，超過四分之三的OnStar用戶表示愿意在他們的下一部車上繼續(xù)安裝該系統(tǒng)，并有近90%的用戶會愿意將其推薦給他人。

日企核心競爭力強

比較起美國汽車工業(yè)，日本則無疑是該行業(yè)的后起之秀。汽車廠商電子化則是其最為有力的競爭法寶，日本車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展初期主要由豐田、本田和日產(chǎn)三大汽車巨頭推動，其目的是依托整車來提升汽車用戶的體驗和增強用戶黏性。此后伴隨著高速移動通信4G的普及和汽車大數(shù)據(jù)云服務(wù)的興起，NEC、日立等日本IT巨頭也相繼涌入車聯(lián)網(wǎng)的陣營。

值得提及的是，日本的道路交通信息通訊系統(tǒng)（VICS）是最典型的在本土普遍開展具有較高層次的車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1996年正式提供信息服務(wù)，2003年已基本覆蓋全日本，日本VICS是一種將道路擁擠、交通限制等的道路交通情報即時地向車載導(dǎo)航器發(fā)送的系統(tǒng)。截至2013年年末，日本安裝該系統(tǒng)的車輛已超3000萬輛（2010年日本的汽車保有量約7500萬輛）。

日本最具代表性的步入車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)是本田汽車公司。早在1981年該公司與日本消費電子廠商阿爾派合作共同研發(fā)，推出了世界第一款陀螺儀車載導(dǎo)航系統(tǒng)，并將其嵌入在銷量火爆的雅閣汽車上，開啟了車聯(lián)網(wǎng)之門。1997年，本田公司又率先推出了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)internavi，與移動互聯(lián)網(wǎng)相融合，增強了汽車用戶的黏性。此后，豐田和日產(chǎn)兩大車企也相繼開啟車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)G-Book和CarWings。

此外，在歐洲方面，“以項目促發(fā)展”是歐洲車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一個顯著特點，歐洲的telematics把交通信息和安全作為主要攻堅方向。

2009年8月，歐盟通過一份政策文件，該文件要求歐盟27個成員國的政府及相關(guān)行業(yè)落實eCall計劃。eCall計劃是指在車輛內(nèi)安裝一個黑匣子，當汽車發(fā)生重大交通事故時，系統(tǒng)能自動撥打歐盟國家統(tǒng)一急救電話112。歐盟要求其各成員國從2011年開始推行這項計劃，并于2014年全部車輛必須安裝完畢。各大汽車制造商和運營商也同時利用這個機會提供其他在線服務(wù)。

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