報告稱,2023年至2028年全球電動汽車、混動汽車銷量年復(fù)合增長率將會達(dá)到16.1%,2028年年銷量達(dá)到5390萬輛。
中國的增長增速比全球其它地區(qū)更快,2023年我國新能源汽車總銷量約為950萬輛,同比增長36%,插電式混合動力汽車產(chǎn)的銷增速更是快得驚人,達(dá)到80%。
中國車企如果想維持并擴大優(yōu)勢,必須牢牢掌握電池話語權(quán)。
鞏固鋰電池 開發(fā)鈉電池
2024年至2028年電池電動汽車(BEV)產(chǎn)量預(yù)計將會超過混動汽車(HEV),中國因為擁有規(guī)模優(yōu)勢,在競爭中領(lǐng)先。
從數(shù)據(jù)上看,中國占有全球電動汽車銷量的60%,2022年電動汽車銷量周比增長82%,預(yù)計接下來幾年還會繼續(xù)增長。
在大增長浪潮中,誰掌握先進的電池技術(shù),誰就能分得更大蛋糕。當(dāng)用戶采購電動汽車時,續(xù)航里程是最重要的考量因素。如果比亞迪汽車能夠續(xù)航600英里(約965公里),特斯拉汽車只有400英里(約644公里),大多購車者就會選擇比亞迪。如果電動汽車的續(xù)航里程超過汽油車、柴油車一箱油的行駛里程,會有更多購者擁抱電動汽車。
無鈷電池價格比較友好,中國產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先。磷酸鐵鋰電池的價格也很親民,被廠商青睞,它擁有低成本、高循環(huán)壽命、安全等特點,中國是磷酸鐵鋰電池主要生產(chǎn)商。
磷酸鐵鋰汽車的價格與ICE(內(nèi)燃機引擎)汽車幾乎已經(jīng)持平,BEV如果想在性價比上徹底擊敗ICE汽車,可能還是要依靠鈉電池。鈉電池雖然密度低一些,但它可以與磷酸鐵鋰電池組合使用。
隨著鈉電池技術(shù)的進步,未來它會成為短續(xù)航、廉價電動汽車的可選方案。放眼全世界,只有中國正在規(guī)劃鈉電池生產(chǎn)廠,共兩座,所以中國在鈉電池競爭中又搶占了先機。
決勝未來 中國搶跑
中國電動汽車制造商已經(jīng)結(jié)成聯(lián)盟,比亞迪也是聯(lián)盟成員,眾廠商準(zhǔn)備抱團開發(fā)固態(tài)電池。一旦固態(tài)電池商業(yè)化,電動汽車業(yè)將會迎來革命。許多人認(rèn)為固態(tài)電池是電池演進的下一站,因為固態(tài)電池更輕、存儲能量更多、充電速度更快、更安全、壽命更長。
眼下固態(tài)電池汽車離商業(yè)化還有些距離,預(yù)計該類型汽車要等到2025年才能大規(guī)模商業(yè)。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰接受日本媒體采訪時曾表示:“中國新能源汽車之所以能夠走在世界前列,主要是因為掌握了先進的電池技術(shù)?!蔽磥碇袊源俗鳛榛A(chǔ),全力發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)。
GlobalData在報告中指出,在輕型汽車BEV電池電芯配件領(lǐng)域,中國占據(jù)全球73%的市場份額,地位超然。未來汽車電池市場的競爭將會加劇,中國份額會下降,但仍然會是領(lǐng)頭羊。
就眼下來說,大規(guī)模量產(chǎn)陶瓷、聚合物固態(tài)電池還存在困難,很快將有企業(yè)把固態(tài)電池方案擺到桌面,但其突破性可能沒有世人預(yù)想的那么大。
首先上場的極可能是半固態(tài)電池,因為它的能量密度較高、性能更強、更安全,公差問題也沒有那么嚴(yán)重,完全有可能率先量產(chǎn)。
中國已經(jīng)開始布局,對手也在謀劃。
搶先量產(chǎn) 搶先商用
豐田準(zhǔn)備在2027年或者2028年開始銷售固態(tài)電池汽車,充電一次可以續(xù)航1200公里,充滿電只需要10分鐘。日產(chǎn)、豐田也在研發(fā)固態(tài)電池。大眾已經(jīng)向美國固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司投資,連微軟也參與融資。微軟準(zhǔn)備用AI工具幫助企業(yè)尋找固態(tài)電池新材料。
在未來的固態(tài)電池技術(shù)競爭中,美國日本將是中國最大的敵人。當(dāng)然,我們沒有必要過度緊張,日本鼓吹固態(tài)電池多年,時間表一再推遲,各種信息虛虛實實難以判斷。
中國好不容易獲得汽車電池優(yōu)勢,固態(tài)電池能消解此優(yōu)勢,中國必須提前準(zhǔn)備。微軟的策略可能是有效的,中國也應(yīng)在研發(fā)中引入AI技術(shù),盡早量產(chǎn),盡快商用。
中信證券在報告中指出,目前中國已經(jīng)有固態(tài)電池產(chǎn)能10GWh,中短期(約2025年左右)將會再規(guī)劃128GWh,而且此數(shù)據(jù)并不完整,可能會有更多項目上馬。
第一階段,固態(tài)電池將會率先應(yīng)用于高價產(chǎn)品,比如航空、醫(yī)療產(chǎn)品和高端新能源汽車。2025年之后固態(tài)電池將會植入能源存儲、無人機、消費電子等產(chǎn)品。2027年之后,新能源汽車、存儲產(chǎn)品將會大規(guī)模引進固態(tài)電池。
按照中信證券的預(yù)測,2025年固態(tài)電池全球滲透率將會達(dá)到1.7%,出貨量約為38GWh,2030年達(dá)到8.4%,出貨量509GWh。
半固態(tài)電池將會率先商用,預(yù)計2024年就會涌現(xiàn)。
中信證券認(rèn)為,目前氧化物半固態(tài)電池每Wh成本約為0.76元,硫化物半固態(tài)電池約為0.86元,明顯高過液態(tài)鋰離子電池。降低成本仍然是當(dāng)務(wù)之急。
降本只能靠科技突破,沒有別的路可走。