摘 要：闡述了南京地鐵1號(hào)線AFC系統(tǒng)在施工過程中，監(jiān)理工作的程序和重點(diǎn)、以及通過質(zhì)量控制所取得的成績。 關(guān)鍵詞：AFC系統(tǒng);監(jiān)理;質(zhì)量控制;地鐵施工 1 南京地鐵1號(hào)線AFC系統(tǒng)工程簡介 　　南京地鐵1號(hào)線16個(gè)車站、珠江路控制中心及小行培訓(xùn)基地的AFC系統(tǒng)由法國Thales與南京熊貓電子股份有限公司聯(lián)合體共同設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供貨、安裝與調(diào)試，并提供工程項(xiàng)目管理、測試、培訓(xùn)、開通和維護(hù)等服務(wù)。 　　該AFC系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)、編碼系統(tǒng)、密鑰管理系統(tǒng)、車站服務(wù)器、車站票務(wù)工作站和AFC終端設(shè)備（自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、便攜式驗(yàn)票機(jī)）、票卡、運(yùn)營輔助設(shè)備、培訓(xùn)設(shè)備和軟件系統(tǒng)構(gòu)成（圖1）。 2 AFC系統(tǒng)的質(zhì)量控制過程 　　2.1 圖紙會(huì)審階段 　?。?）AFC設(shè)備、票亭位置、售票亭（室）內(nèi)設(shè)備布局一定要符合地鐵運(yùn)營的要求，方便乘客購票、進(jìn)出站。南京地鐵AFC系統(tǒng)站內(nèi)布局整體來說比較合理，設(shè)一計(jì)符合人性化，但是也出現(xiàn)過由于設(shè)計(jì)接口問題血引起的乘客購票困難，運(yùn)營人員很難正常工作的情況。這些問題在圖紙會(huì)審階段都應(yīng)該盡早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)更改。 　?。?）在圖紙會(huì)審階段監(jiān)理應(yīng)該對自動(dòng)檢票機(jī)與廣告牌、導(dǎo)向指示牌，自動(dòng)檢票機(jī)與盲道、欄桿的相對位置進(jìn)行認(rèn)真審核。對丁出現(xiàn)位置沖突的設(shè)備，總體設(shè)計(jì)單位應(yīng)責(zé)成有關(guān)部門及時(shí)完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更。 　　2.2 AFC設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收階段 　　（1）對進(jìn)場的不間斷電源（UPS） ,車站服務(wù)器、中央服務(wù)器等按照合同進(jìn)行驗(yàn)收。由十;計(jì)算機(jī)行業(yè)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代很快，因此在編寫合同時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的措施。南京地鐵1號(hào)線AFC系統(tǒng)合同文件中明確規(guī)定:“由于計(jì)算機(jī)類設(shè)備更新?lián)Q代快，賣方應(yīng)根據(jù)買方需求確定選型依據(jù)，按投標(biāo)當(dāng)時(shí)設(shè)備選型和配置進(jìn)行報(bào)價(jià);在設(shè)備供貨時(shí)，買方有權(quán)要求承包商按照供貨當(dāng)時(shí)的同檔次主流機(jī)型和配置提供計(jì)算機(jī)類設(shè)備，而不考慮增加任何費(fèi)用?！睘榱吮ＷC地鐵的正常運(yùn)行，AFC系統(tǒng)監(jiān)理人員應(yīng)該了解當(dāng)前計(jì)算機(jī)行業(yè)硬件方面的基本現(xiàn)狀。南京地鐵在施工過程中對部分計(jì)算機(jī)類設(shè)備的類型，計(jì)算機(jī)內(nèi)存容量進(jìn)行了變更。 　?。?）AFC終端設(shè)備出廠驗(yàn)收過程中，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備基本功能的測試。對于AFC終端設(shè)備來說，防電磁輻射、抗高壓電、硬幣接收器及紙幣接收器的識(shí)別性能等都應(yīng)該在出廠驗(yàn)收過程中進(jìn)行檢測，因?yàn)樵谠O(shè)備搬運(yùn)到現(xiàn)場后，很難再作類似的試驗(yàn)。 　?。?）設(shè)備內(nèi)部構(gòu)件布局、綜合布線應(yīng)合理。自動(dòng)檢票機(jī)的維護(hù)鍵盤與乘客顯示器應(yīng)位于機(jī)器的一端，以方便維護(hù)人員的正常工作;綜合布線方式不應(yīng)妨礙工作人員更換票箱、錢箱等日常工作;另外，不合理的布線方式容易造成線纜的破損。 　?。?）設(shè)備內(nèi)部出現(xiàn)表面毛刺問題一定要在出廠驗(yàn)收時(shí)讓承包單位徹底整改。雖然這些問題并不影響設(shè)備的正常性能和外觀質(zhì)量，但會(huì)對維護(hù)人員、客服人員的正常操作帶來很大的困難。自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)在正式運(yùn)行后，客服人員經(jīng)常需要更換設(shè)備內(nèi)部的票箱、錢箱，如果設(shè)備內(nèi)部毛刺較多，極容易對工作人員造成傷害。在南京地鐵AFC系統(tǒng)調(diào)試階段，監(jiān)理、業(yè)主、包括施工單位的技術(shù)人員都被劃傷過。雖然廠家在現(xiàn)場對設(shè)備內(nèi)部的毛刺問題進(jìn)行了整改，但是由于現(xiàn)場條件的限制，整改效果并不十分理想。 　　2.3 AFC系統(tǒng)設(shè)備安裝階段 　?。?）加強(qiáng)測量放線、線槽預(yù)埋、防水等關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位的現(xiàn)場旁站。在測量放線過程中一定要加強(qiáng)檢查工作，按照圖紙、施工規(guī)范的要求，對施工測量放線結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)。2個(gè)線槽的連接處，線槽與出線盒的接合處等都是容易出現(xiàn)滲水的部位。因此，在線槽敷設(shè)前，一定要通過試驗(yàn)來檢驗(yàn)施工單位的防水措施是否滿足設(shè)計(jì)的要求，只有在證明防水措施能夠滿足相關(guān)要求后，才能開始線槽敷設(shè)工作。 　?。?）加強(qiáng)對設(shè)備內(nèi)部電纜標(biāo)識(shí)的檢查工作，尤其是因?yàn)楣こ套兏黾拥碾娎|，更要做好標(biāo)識(shí)。南京地鐵AFC系統(tǒng)監(jiān)理在自動(dòng)檢票機(jī)、白動(dòng)售票機(jī)、配電柜的現(xiàn)場測試過程中，嚴(yán)格按照規(guī)范和施工文件的要求對動(dòng)力和信號(hào)線的標(biāo)識(shí)進(jìn)行檢查。 　?。?）現(xiàn)場自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)的接線盒出口高度一定要高于設(shè)計(jì)裝飾地面標(biāo)高，只有這樣才能保證AFC系統(tǒng)的整體防水性能。雖然自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)與地面的接合處都作了防水處理，但是水還是可以通過預(yù)留白動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)的接線盒進(jìn)人AFC系統(tǒng)的線槽，這會(huì)對整個(gè)AFC系統(tǒng)的性能產(chǎn)生影響。 　　（4）在現(xiàn)場施工過程中，及時(shí)對安裝完畢的AFC終端設(shè)備與盲道、廣告箱、導(dǎo)向指示牌、欄桿等的相對位置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)上報(bào)，并責(zé)成相關(guān)責(zé)任單位及時(shí)完成整改。 　　（5）及時(shí)對AFC系統(tǒng)使用的動(dòng)力配電箱（A P）進(jìn)行功能測試，對于不能滿足AFC正常工作需求的AP箱及時(shí)更換。南京地鐵AFC系統(tǒng)在使用AP箱出現(xiàn)過2個(gè)問題:①AP箱沒有自動(dòng)切換功能，當(dāng)車站的一路電源出現(xiàn)故障時(shí)，AFC系統(tǒng)不能正常工作;②提供給AFC系統(tǒng)AP箱的電源只有一路進(jìn)線，AFC系統(tǒng)屬于一級負(fù)荷，應(yīng)該由兩路電源供電，一主一備，末端切換。 　　2.4 AFC系統(tǒng)調(diào)試階段 　?。?）單臺(tái)設(shè)備調(diào)試。在單臺(tái)設(shè)備的試驗(yàn)過程中，如果在同一臺(tái)設(shè)備上發(fā)生3次或者更多的連續(xù)故障或發(fā)生2次相同的故障，則該設(shè)備將被認(rèn)為不合格。在這種情況下，承包商必須對該設(shè)備進(jìn)行免費(fèi)更換或維修。設(shè)備基本功能測試的重點(diǎn)是自動(dòng)售票機(jī)的硬幣接收器、紙幣接收器、單程票（TOKEN）發(fā)售裝置的穩(wěn)定性，自動(dòng)檢票機(jī)的扇門在不同環(huán)境下的工作狀況。 　　自動(dòng)售票機(jī)（圖2）、自動(dòng)檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)等設(shè)備的人機(jī)界面顯示應(yīng)該符合人性化設(shè)計(jì)。雖然南京地鐵AFC系統(tǒng)在人性化設(shè)計(jì)方面還存在一定的缺陷，但是總體來說效果不錯(cuò)。目前運(yùn)行的自動(dòng)檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)的人機(jī)界面可以考慮在2個(gè)方面作一些改進(jìn)。①更改半自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)入暫停服務(wù)模式時(shí)人機(jī)界面的顯示內(nèi)容。當(dāng)半自動(dòng)售票機(jī)由于設(shè)備故障、人為因素進(jìn)人暫停服務(wù)模式時(shí)，半自動(dòng)售票機(jī)乘客顯示器（PID）提供的信息應(yīng)該為“票亭已關(guān)閉”。由于I個(gè)售票亭里面一般都布置I臺(tái)以上的半自動(dòng)售票機(jī)，當(dāng)其中1臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)退出服務(wù)時(shí)，該售票亭還可能出于服務(wù)狀態(tài)。②更改自動(dòng)檢票機(jī)在服務(wù)狀態(tài)下的人機(jī)界面顯示內(nèi)容。目前自動(dòng)檢票機(jī)在服務(wù)狀態(tài)下，人機(jī)界面顯示的內(nèi)容為“請輕觸車票”，事實(shí)上真正的票卡檢測器位于“請刷卡”處（圖3）。在實(shí)際運(yùn)營中，經(jīng)常出現(xiàn)乘客在PID上刷卡的現(xiàn)象。 　　 　?。?）車站子系統(tǒng)的測試。主要包括監(jiān)控測試、命令測試。監(jiān)控測試主要是檢查車站計(jì)算機(jī)是否能夠?qū)囌続FC設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。測試的重點(diǎn)是當(dāng)現(xiàn)場AFC終端設(shè)備在降級模式下運(yùn)行時(shí)，車站計(jì)算機(jī)是否能夠監(jiān)測到設(shè)備相應(yīng)的降級運(yùn)行模式狀態(tài)。命令測試主要是通過車站計(jì)算機(jī)向AFC設(shè)備逐一發(fā)送命令或者發(fā)送組命令，檢查現(xiàn)場設(shè)備是否進(jìn)行了相應(yīng)的改變。測試的重點(diǎn)是當(dāng)AFC系統(tǒng)在降級模式卜運(yùn)行時(shí)，車站計(jì)算機(jī)是否能夠向相應(yīng)的設(shè)備發(fā)出降級運(yùn)行指令。 　?。?）系統(tǒng)集成測試。對1號(hào)線的所有AFC設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行測試，主要包括:通過模擬交易數(shù)據(jù)進(jìn)行裝載測試;在故障條件下進(jìn)行測試。 　?。?） 72 h連續(xù)性試驗(yàn)。經(jīng)子系統(tǒng)測試合格后的所有設(shè)備連接起來進(jìn)行不間斷聯(lián)合功能試驗(yàn)。在72 h測試階段，AFC系統(tǒng)應(yīng)該證明在實(shí)際運(yùn)營狀態(tài)下其完整性、可操作性、穩(wěn)定性以及性能滿足設(shè)計(jì)要求。在72 h連續(xù)性試驗(yàn)期間，所有合同設(shè)備、材料和系統(tǒng)均按實(shí)際操作模式無故障連續(xù)運(yùn)行。如有故障發(fā)生，造成試驗(yàn)中斷，承包商必須在合同規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)排出故障并重新開始試驗(yàn)。在試驗(yàn)結(jié)束后，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對各個(gè)系統(tǒng)的平均無故障運(yùn)行時(shí)間（MTBF）、設(shè)備的MTBF、可用性等性能指標(biāo)進(jìn)行初步評估。如果在72 h試驗(yàn)中，安全和可用性指標(biāo)沒有達(dá)到合同要求，試驗(yàn)被認(rèn)為是失敗的。 3 結(jié)束語 　　在監(jiān)理人員的通力協(xié)作下，南京地鐵AFC系統(tǒng)工程施工質(zhì)量得到了有效的控制，施工中出現(xiàn)的硬件、軟件問題得到了及時(shí)的整改，工程如期竣工，并一次性通過業(yè)主、質(zhì)檢站、監(jiān)理等單位的竣工驗(yàn)收，為南京地鐵的順利開通創(chuàng)造了條件。