1．概述
　    AFC系統(tǒng)是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動售檢票系統(tǒng)。英文名稱是Automatic Fare Collection，簡稱AFC。 自動售檢票（AFC）系統(tǒng)是綜合技術(shù)性很強(qiáng)的一個專業(yè)系統(tǒng)，涉及到機(jī)械、電子、微控、傳感、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)集成等多個方面，整個系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)具有很大難度。AFC應(yīng)用系統(tǒng)軟件是其中最具有代表性的，它不僅要集成所有售檢票設(shè)備信息，還要對車票和現(xiàn)金等實(shí)物進(jìn)行管理，涉及車站管理、收益管理和車票管理等各個環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)關(guān)系較為復(fù)雜，需求難以把握，開發(fā)具有一定難度，是實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)集成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設(shè)備，最初是來自外國，近年來我國已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。
2．上海城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)基本框架

      AFC系統(tǒng)是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動售檢票系統(tǒng)根據(jù)上海城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，2003年-2010年上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)總長度將達(dá)到538km，為發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)資源的整體優(yōu)勢，充分體現(xiàn)以人為本的服務(wù)理念，上海已制訂了城市軌道交通和城市公共交通自動售檢票系統(tǒng)的工程建設(shè)規(guī)范，并已實(shí)施軌道交通路網(wǎng)內(nèi)單程票等專用票和城市公共交通卡的“一票換乘”，并將進(jìn)行全市公共交通的聯(lián)乘優(yōu)惠。
2.1網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：

2.1.1.上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)自動售檢票系統(tǒng)將采用五層架構(gòu)：第一層為城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)，第二層為線路中央計算機(jī)系統(tǒng)，第三層為車站計算機(jī)系統(tǒng)，第四層為車站終端設(shè)備，第五層為車票。自動售檢票系統(tǒng)總體架構(gòu)見圖1
2.1.2. 自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)應(yīng)按照上海城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)基本框架實(shí)施，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合上海城市軌道交通和城市公共交通的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，滿足軌道交通單程票和城市公共交通卡 的“一票換乘” 需求。

圖1  自動售檢票系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架圖

2.2線路自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)

 
圖2  線路自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)圖

2.3線路中央計算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)
圖3  線路中央計算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)圖

2.4車站計算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)
圖4   車站計算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)圖

3.技術(shù)系統(tǒng)組成
3．1 系統(tǒng)組成：
AFC系統(tǒng)主要由中央計算機(jī)系統(tǒng)、車站計算機(jī)系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。終端設(shè)備包括出/入站檢票閘機(jī)、自動售票機(jī)、車站票務(wù)系統(tǒng)、自動充值機(jī)、自動驗(yàn)票機(jī)等現(xiàn)場設(shè)備。

3．2 硬件系統(tǒng)構(gòu)成：
（1）AG(進(jìn)出站檢票閘機(jī))

      閘機(jī)有外部感應(yīng)方式和內(nèi)部感應(yīng)方式，進(jìn)站檢票機(jī)采用外部感應(yīng)方式，出站檢票機(jī)采用內(nèi)、外部感應(yīng)方式。檢票機(jī)有足夠的傳感器對乘客的通行行為進(jìn)行監(jiān)控。能區(qū)分大人、小孩、手持行李與手推行李車，并能檢測乘客在通道的移動情況，檢查到任何非法進(jìn)入可發(fā)出報警聲及閃爍提示燈。當(dāng)發(fā)生緊急情況時，進(jìn)、出站檢票機(jī)可使三桿垂直落下、門敞開，緊急疏散乘客，保證乘客無阻礙地離開付費(fèi)區(qū)。
配置：低功耗無風(fēng)扇地鐵專用特種計算機(jī)；
板載CM600M CPU Intel 852GM；
最大容量512MB，支持CRT+LVDS的雙顯示，最大共享64M的動態(tài)顯示內(nèi)存；
4個USB 2.0接口，一個并口，六個串口（其中一個支持422/485），1個鍵盤\鼠標(biāo)PS/2口,1個IrDA接口,CF卡接口，4路數(shù)字輸入，4路數(shù)字輸出,1個10/100M網(wǎng)口。

（2）TVM(自動售票機(jī))

      自動售票機(jī)可接受硬幣、紙幣、儲值票付費(fèi)等方式，具有可一次性出售多張車票。自動售票機(jī)有硬幣及紙幣找零的功能。自動售票機(jī)的外形、觸摸屏、乘客顯示器、運(yùn)營狀態(tài)顯示器、投幣及出票口布置和位置滿足人體工程學(xué)的要求，方便乘客操作。
配置：低功耗無風(fēng)扇地鐵專用特種計算機(jī)；
板載低功耗CPU及512M內(nèi)存；
雙顯功能；
1個10M/100M以太網(wǎng)接口；
4個USB2.0接口；
10個RS-232串行通訊接口；
1個并行通訊接口；
集成聲卡；
3個PCI插槽。
4．項(xiàng)目說明：
      上海地鐵多條線的AFC系統(tǒng)都有研祥的特種計算機(jī)應(yīng)用其中，例如：地鐵1號線、2號線、3號線、7號線、9號線、10號線、11號線等，其中最具代表、特別作為2010年世博會期間重要的交通樞紐的2號線，7號線，10號線和11號線的全線AFC系統(tǒng)全部采用研祥產(chǎn)品。
      上海地鐵二號線于2000年就開始運(yùn)營，目前全長25.2公里，貫穿黃浦江，每天運(yùn)營超過18小時，日均客運(yùn)量超過70萬人次，是目前上海地鐵中客流量最多的線路之一，2號線東西兩個延伸段目前正在建設(shè)中，于2010年完工后地鐵2號線將連接上海浦東國際機(jī)場和上海虹橋國際機(jī)場，真正實(shí)現(xiàn)兩大機(jī)場之間以及機(jī)場與上海市區(qū)之間的快速便捷通道，從而更好的服務(wù)于2010年上海世博會。
       有著“世博線”之稱的上海地鐵7號線，是可以直達(dá)2010年世界博覽會場址的軌道交通線路，全程長35公里，設(shè)有28個車站，計劃于09年底正式開通。
      上海地鐵10號線一期工程全長36公里，也是為迎接世博會而建設(shè)的骨干地鐵線路，同時也是促進(jìn)上海公共交通事業(yè)發(fā)展，提升國際化大都市形象的重點(diǎn)工程之一，其重要性不言而喻。
      軌道交通11號線工程是上海市建設(shè)規(guī)劃的一條重要線路，是《上海市城市軌道交通近期建設(shè)計劃》中唯一一條全線實(shí)施的市域快速線，其北段工程是連接上海市嘉定地區(qū)、中心城區(qū)和浦東新區(qū)的一條主干線，11號線沿線先后與1、6、8、9、10、12號線和11號線南段共7條線、5座站換乘， 11號線通車后將會成為上海最繁忙，客流量最大的線路之一。