摘　要：介紹我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)的發(fā)展歷程,指出“一卡通”是AFC系統(tǒng)的發(fā)展方向,IC卡技術(shù)的應(yīng)用促使地鐵收費(fèi)系統(tǒng)與其他公共交通收費(fèi)系統(tǒng)共用一張卡進(jìn)行收費(fèi)。為使AFC系統(tǒng)穩(wěn)健發(fā)展,提出保證系統(tǒng)順利實(shí)施和高效運(yùn)作需要把握的關(guān)鍵和相應(yīng)措施。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通　自動(dòng)售檢票系統(tǒng)　IC卡 　　在地鐵大系統(tǒng)中,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）以其高度的智能化設(shè)計(jì),扮演著售票員、檢票員、會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)、審計(jì)等角色,以數(shù)據(jù)收集和控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了票務(wù)管理的高度自動(dòng)化。隨著電子技術(shù)的高速發(fā)展,自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)理念和技術(shù)也發(fā)生了巨大變化,一卡通、電子錢(qián)包等便利手段的應(yīng)用愈來(lái)愈普及。面對(duì)這種日益膨脹的社會(huì)需求,我們有必要回顧我國(guó)城市軌道交通AFC事業(yè)的發(fā)展歷程,切實(shí)解決目前及今后AFC事業(yè)發(fā)展必須考慮的問(wèn)題,使系統(tǒng)建設(shè)有序健康地開(kāi)展。 1 我國(guó)城軌交通AFC事業(yè)的發(fā)展歷程 　　十幾年來(lái),我國(guó)軌道交通AFC事業(yè)從無(wú)到有,從小到大,經(jīng)歷了啟蒙、實(shí)踐、調(diào)整三個(gè)階段。 　　1.1 啟蒙階段 　　20世紀(jì)80年代末,上海地鐵憑借在國(guó)外收集到的資料,艱難地開(kāi)始了AFC系統(tǒng)和設(shè)備的研制,當(dāng)時(shí)城軌交通AFC系統(tǒng)概念在中國(guó)還是一片空白;在90年代初廣州地鐵1號(hào)線可行性研究報(bào)告中,票務(wù)收費(fèi)方式是人工還是自動(dòng)仍是一個(gè)重要章節(jié)。在這個(gè)階段, 對(duì)AFC系統(tǒng)的功能設(shè)置是以學(xué)習(xí)國(guó)外成功的系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主。在此期間,香港地鐵把其寶貴的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)傳授給內(nèi)地;同時(shí),國(guó)際著名的專(zhuān)業(yè)廠家也通過(guò)產(chǎn)品和系統(tǒng)介紹,將其城軌交通AFC系統(tǒng)許多好的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)推薦給了我國(guó),這些都為廣州地鐵和上海地鐵AFC系統(tǒng)在建設(shè)之初就擁有基本完善的功能奠定了基礎(chǔ)。 　　我國(guó)城軌交通首個(gè)AFC系統(tǒng)供貨合同簽訂正值20世紀(jì)90年代中期。當(dāng)時(shí)國(guó)際上的磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)已相當(dāng)成熟,而IC卡技術(shù)在交通收費(fèi)方面的應(yīng)用研究才剛剛開(kāi)始,巴黎地鐵和香港地鐵正考慮將非接觸IC卡應(yīng)用到軌道交通及公交收費(fèi),我國(guó)對(duì)公交IC卡應(yīng)用的研究還只是處于接觸式IC卡水平。由于當(dāng)時(shí)IC卡成本非常高,所以在磁卡、IC卡、條形碼等多種媒介之間,都傾向于選擇磁卡。 　　1.2 實(shí)踐階段 　　從1998年底開(kāi)始,AFC系統(tǒng)在中國(guó)內(nèi)地的城市軌道交通中投入使用,逐步展現(xiàn)出其良好的票務(wù)管理水平和高效的客流處理能力,使地鐵公司票務(wù)收益管理實(shí)現(xiàn)了以最少的人力物力、高效低成本的運(yùn)作,系統(tǒng)所發(fā)揮的作用令設(shè)計(jì)者、建設(shè)者和乘客接受了它。在這個(gè)階段,國(guó)內(nèi)的軌道交通AFC系統(tǒng)用戶(hù)通過(guò)使用和摸索,在掌握原系統(tǒng)豐富多樣、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓δ艿耐瑫r(shí),整理歸納了許多適用于軌道交通票務(wù)管理需要的新功能,使AFC系統(tǒng)的功能更為完善。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐,可以從以下幾方面看到軌道交通AFC系統(tǒng)的優(yōu)越性。 　?。?） 準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù):為運(yùn)營(yíng)調(diào)控、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、新線建設(shè)提供了科學(xué)的決策依據(jù),也為提高服務(wù)質(zhì)量和信息處理能力創(chuàng)造了條件。 　?。?） 高效的AFC設(shè)備:使車(chē)站客流井然有序、快速通過(guò),減少了有意、無(wú)意的逃票,保障了地鐵公司的票務(wù)收益。 　　（3） 自動(dòng)售檢票系統(tǒng):可大大減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作,人員可精簡(jiǎn),準(zhǔn)確率和效率較高。 　?。?） 維修管理系統(tǒng):使維修資源得以較好的利用,并可達(dá)到反應(yīng)快、修復(fù)快的效果。 　　1.3 調(diào)整階段 　　在短短幾年內(nèi),IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用由研究摸索迅速發(fā)展到大規(guī)模的實(shí)際應(yīng)用。非接觸式IC卡以其儲(chǔ)存量較大、保密性較強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性,逐步取代了磁卡的地位,如今已成為各城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)的首選票質(zhì)媒介。 　　非接觸式IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用,猛烈沖擊著以磁卡為車(chē)票媒介的已有AFC系統(tǒng),同時(shí)也推動(dòng)新建線路的AFC系統(tǒng)在功能上擴(kuò)展和性能上提高,使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、高效,成本得以下降。 　　廣州和上海在建設(shè)新線的同時(shí),重視對(duì)已有系統(tǒng)的調(diào)整,把改造原有的磁卡AFC系統(tǒng)提到了重要的議事日程。在調(diào)整階段,遇到了與國(guó)際上許多大都市同樣面臨的抉擇:一是一步到位地改為全I(xiàn)C卡系統(tǒng),即所有票種均為IC卡;二是先將儲(chǔ)值票改為IC卡,單程票仍沿用原有的磁卡,時(shí)機(jī)合適再改為全I(xiàn)C卡系統(tǒng)。 　　我們?cè)诳紤]改造方案時(shí)認(rèn)為,我國(guó)與國(guó)外大都市軌道交通的最大不同點(diǎn)之一在于:我國(guó)的線網(wǎng)才開(kāi)始修建,而國(guó)外一些大都市已建有上百公里基本穩(wěn)定的線網(wǎng)。在國(guó)外大都市線網(wǎng)內(nèi),儲(chǔ)值票改用IC卡、單程票仍沿用磁卡是完全可行的;而我國(guó)城市軌道線網(wǎng)才剛剛開(kāi)始建設(shè),新線采用全I(xiàn)C卡系統(tǒng)勢(shì)在必行,如果原建線路仍沿用磁卡單程票或只部分增設(shè)IC卡單程票,則磁卡單程票就不能在新線通行,或造成系統(tǒng)內(nèi)兩種單程票通行,使系統(tǒng)變得復(fù)雜,乘客容易混淆。因此,已建線網(wǎng)越簡(jiǎn)單,進(jìn)行全I(xiàn)C卡系統(tǒng)改造越有利。在分析對(duì)比了國(guó)內(nèi)外情況后,廣州地鐵果斷決策:在修建廣州地鐵2號(hào)線AFC系統(tǒng)的同時(shí),改造1號(hào)線的原磁卡收費(fèi)系統(tǒng),將其改造為全I(xiàn)C卡系統(tǒng),使新建線路的AFC系統(tǒng)有一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前廣州地鐵的全I(xiàn)C卡AFC系統(tǒng)已投入使用,上海地鐵也已經(jīng)完成改造和使用了IC卡儲(chǔ)值票,并即將啟用IC卡單程票。 　　1.4 現(xiàn)狀 　　現(xiàn)在全國(guó)新建的軌道交通AFC系統(tǒng)都選用了非接觸式IC卡技術(shù),具有很高的信息處理能力和更高的安全性,系統(tǒng)設(shè)備更為簡(jiǎn)化,卡票現(xiàn)象大為減少,機(jī)械維修和調(diào)整維修的工作量也相應(yīng)減少;同時(shí),也為乘客帶來(lái)更大的方便,乘客不需從提包中取出車(chē)票也能方便地檢票通過(guò)。 　　IC卡技術(shù)的應(yīng)用使公交行業(yè)聯(lián)營(yíng)成為發(fā)展趨勢(shì),為廣大乘客帶來(lái)更大便利。目前,上?！耙豢ㄍā焙蛷V州“羊城通”系統(tǒng)已拓展到多個(gè)城市的交通領(lǐng)域,如上海在公交、地鐵、出租車(chē)、輪渡、停車(chē)場(chǎng)及輕軌交通中采用一卡通,北京、大連也實(shí)現(xiàn)了公交、輕軌交通的一卡通。 2 把握AFC系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵 　　AFC事業(yè)符合城市信息化建設(shè)的發(fā)展方向,人們可以憑借一張卡享受公共交通、市政、金融、醫(yī)療、購(gòu)物、園林等服務(wù)。但我們還要看到,無(wú)論對(duì)于正在擴(kuò)展線網(wǎng)的上海、廣州、北京,或正在起步建設(shè)線網(wǎng)的深圳、杭州、南京等,以及正在策劃AFC建設(shè)項(xiàng)目的城市,在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)把握以下7個(gè)方面。 　　2.1 系統(tǒng)的安全性應(yīng)放在首位 　　系統(tǒng)安全是城市交通一卡通成功的關(guān)鍵,它關(guān)系到市民、乘客的切身利益,也關(guān)系到各營(yíng)運(yùn)方的經(jīng)濟(jì)收益。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),必須把系統(tǒng)安全放在首位,建立一套嚴(yán)格的安全管理體系,制定一系列規(guī)范要求,從防范對(duì)卡的攻擊、健全密鑰管理體系、強(qiáng)化設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)安全等方面著手,全面保證系統(tǒng)的安全。密鑰管理體系是系統(tǒng)安全的重要組成部分,由于系統(tǒng)對(duì)各運(yùn)營(yíng)商是開(kāi)放的,要考慮各運(yùn)營(yíng)商的獨(dú)立性和安全性,既保證密鑰的高安全性,同時(shí)又要方便相關(guān)運(yùn)營(yíng)商的加盟,以保證系統(tǒng)合理健康地發(fā)展。因此,城市一卡通必須具有統(tǒng)一的密鑰管理標(biāo)準(zhǔn)和IC卡結(jié)構(gòu)規(guī)范。 　　2.2 基于線網(wǎng)確定AFC系統(tǒng)功能 　　一般來(lái)說(shuō),城市軌道交通是網(wǎng)狀線路,在修建每個(gè)城市軌道交通的AFC系統(tǒng)時(shí),要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行總體規(guī)劃,確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展。AFC系統(tǒng)在整個(gè)線網(wǎng)中是一個(gè)功能統(tǒng)一的大系統(tǒng),應(yīng)該以路網(wǎng)而不是以單條線路來(lái)確定系統(tǒng)的功能需求,必須把確定線網(wǎng)的票務(wù)政策放在首位,以盡可能完善的票務(wù)政策作為系統(tǒng)功能需求制定的基礎(chǔ),這將決定系統(tǒng)的規(guī)模、應(yīng)用和投資。即使是剛剛起步建設(shè)第一條軌道交通線路的城市,也應(yīng)該從線網(wǎng)角度來(lái)考慮功能需求,可預(yù)留部分功能和容量,切忌采取先建一個(gè)簡(jiǎn)單系統(tǒng)來(lái)滿(mǎn)足現(xiàn)在需求、待日后再去完善的做法,以免造成很大的浪費(fèi)。 　　在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面,要考慮到將來(lái)多應(yīng)用系統(tǒng)的特點(diǎn);在系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和兼容性方面,要考慮電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)的更新周期以及信息量的增加;在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備選型方面,要有前瞻性以及人性化的乘客操作界面;在系統(tǒng)構(gòu)成方面,可以區(qū)域中央計(jì)算機(jī)取代每條線路中央計(jì)算機(jī),提高管理和指揮的層次。 　　2.3 協(xié)調(diào)推進(jìn)城市公交大系統(tǒng)的健康發(fā)展 　　公交一卡通是城市一卡通的子系統(tǒng)之一,也應(yīng)遵循建設(shè)部關(guān)于IC卡實(shí)行“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一發(fā)卡、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、一卡多用”的原則。由于IC卡在“大公交”行業(yè)（包括公共汽車(chē)和軌道交通）應(yīng)用較早,許多地方的條件已比較成熟,因此可以首先建立和完善城市“大公交”一卡通系統(tǒng),同時(shí)考慮城市一卡通的兼容和進(jìn)入條件,根據(jù)統(tǒng)一的原則和規(guī)范,再擴(kuò)展到煤氣、自來(lái)水、園林、小區(qū)物業(yè)管理的市政、購(gòu)物等其他服務(wù)收費(fèi)領(lǐng)域。 　　必須注意,在建立交通一卡通系統(tǒng)之初,運(yùn)營(yíng)各方就必須從搭建共同的信息平臺(tái)出發(fā),充分協(xié)商系統(tǒng)的功能定位和接口標(biāo)準(zhǔn),做好系統(tǒng)的總體規(guī)劃,避免各自為政或先入為主,避免功能欠缺或不能兼容,避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。因此,協(xié)調(diào)建立城市軌道交通與地面公交一體化的高效、安全的城市大公交系統(tǒng),是我們今后一個(gè)時(shí)期的工作重點(diǎn)。 　　然而,由于系統(tǒng)建立過(guò)程會(huì)涉及多個(gè)營(yíng)運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)利益,為了有效地推進(jìn)項(xiàng)目的順利實(shí)施,最大限度地發(fā)揮城市公共交通的作用,以及城市一卡通的早日實(shí)現(xiàn),需要地方政府給予大力的協(xié)調(diào)和支持,目前上海在這方面的工作成效是顯著的。 　　2.4 加強(qiáng)信息管理和利用 　　在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)期,企業(yè)隨時(shí)掌握和分析市場(chǎng)信息至關(guān)重要。IC卡技術(shù)的應(yīng)用為信息利用開(kāi)辟了廣闊的空間,交通一卡通在給市民帶來(lái)方便的同時(shí),系統(tǒng)也搜集了大量的公共交通信息。通過(guò)這些基礎(chǔ)資料,可以分析各公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì),為城市公交資源的利用和調(diào)整提供決策參考,促進(jìn)城市管理水平的提高,同時(shí)也促進(jìn)各公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益的提高,使企業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的成功之路。 　　因此,提高信息利用率、增強(qiáng)系統(tǒng)的決策分析能力是AFC系統(tǒng)的發(fā)展方向之一,應(yīng)強(qiáng)化系統(tǒng)的整理分析原始數(shù)據(jù)和信息的能力,把票務(wù)系統(tǒng)與線網(wǎng)的信息管理系統(tǒng)相結(jié)合,找出票務(wù)收益規(guī)律,為城市公共交通服務(wù)和管理提供及時(shí)、準(zhǔn)確的決策分析意見(jiàn),促進(jìn)交通市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)推廣。 　　2.5 維修管理方式的優(yōu)化 　　隨著線網(wǎng)的形成和發(fā)展,在AFC大系統(tǒng)中必然不斷有不同公司的產(chǎn)品集成進(jìn)來(lái),AFC現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備數(shù)量和品種會(huì)越來(lái)越多。由于軟件維護(hù)和硬件維護(hù)工作量大、技術(shù)難度高,要求有高素質(zhì)的系統(tǒng)維護(hù)人員,因此應(yīng)該將獲得最佳質(zhì)量和最高效率的維修方式作為線網(wǎng)AFC系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展階段的工作重點(diǎn)。 　　香港地鐵的現(xiàn)行維修管理模式非常值得借鑒。當(dāng)城市具備2條軌道線路以上時(shí),地鐵公司宜采用車(chē)站一體化管理的維修策略,將大量較為簡(jiǎn)單的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備日常維護(hù)工作交由負(fù)責(zé)車(chē)站維護(hù)的通用機(jī)電工種人員完成或委外維護(hù),而讓具有AFC維修經(jīng)驗(yàn)的人員集中去做技術(shù)含量高的系統(tǒng)維護(hù)和車(chē)間維修工作,從而充分利用現(xiàn)有的技術(shù)資源,提高業(yè)務(wù)水平。當(dāng)然,對(duì)于新線系統(tǒng)的一線維護(hù)的掌握和新人的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐是不可缺的,以使系統(tǒng)維護(hù)可良性地運(yùn)作。 　　2.6 按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)新系統(tǒng) 　　現(xiàn)在,全國(guó)許多地方都在為本地的信息化建設(shè)而積極推進(jìn)城市一卡通或交通一卡通,這是一個(gè)既令人興奮也令人關(guān)注的態(tài)勢(shì)。 　　我國(guó)IC卡應(yīng)用發(fā)展很快,而相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制定卻比較滯后,先行建立的系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和規(guī)劃,同一地區(qū)、同一行業(yè)之間的系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和水平相差較大,沒(méi)有建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的信息平臺(tái),沒(méi)有統(tǒng)一的密鑰系統(tǒng)和數(shù)據(jù)格式,系統(tǒng)的擴(kuò)展性和兼容性不足,給城市一卡通和交通一卡通的實(shí)施帶來(lái)較大的困難。因此,一卡通標(biāo)準(zhǔn)化必須引起高度重視。 　　目前,國(guó)家和行業(yè)對(duì)IC卡及機(jī)具產(chǎn)品已有了明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,在今后的IC卡工程建設(shè)中,用戶(hù)和系統(tǒng)供應(yīng)商都要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行。為了使城市一卡通和交通一卡通系統(tǒng)健康平穩(wěn)地發(fā)展,還要加快AFC系統(tǒng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定和完善,在項(xiàng)目建設(shè)時(shí)要保證系統(tǒng)的軟、硬件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致,以有利于系統(tǒng)的擴(kuò)展、更新和升級(jí),使系統(tǒng)安全和產(chǎn)品質(zhì)量建立在統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)上,資源共享,互連互通。 　　2.7 全面實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化 　　城市軌道交通AFC系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化是用戶(hù)和系統(tǒng)集成商共同關(guān)注的問(wèn)題。縱觀我國(guó)目前的軌道交通AFC市場(chǎng),系統(tǒng)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化正逐步推進(jìn),國(guó)際知名的專(zhuān)業(yè)廠家為獲得中國(guó)市場(chǎng)的更大份額,紛紛與國(guó)內(nèi)廠家聯(lián)手,在中國(guó)制造高品質(zhì)的AFC現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備,一些核心部件也逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,形勢(shì)非常喜人。 　　與此同時(shí),也應(yīng)該清醒地看到,國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有非常成熟的城市軌道交通AFC系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)商,原因在于開(kāi)發(fā)商必須具備豐富的票務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)并將其融入到程序設(shè)計(jì)中,而不是簡(jiǎn)單地按業(yè)主的需求編程序。目前,國(guó)外的專(zhuān)業(yè)廠家對(duì)軟件設(shè)計(jì)并沒(méi)有開(kāi)放,導(dǎo)致用戶(hù)在項(xiàng)目的維護(hù)和升級(jí)方面對(duì)其依賴(lài)性很強(qiáng),而國(guó)內(nèi)廠家也暫時(shí)無(wú)法給予很有效的幫助。 　　鑒于這種情況,國(guó)內(nèi)的AFC設(shè)備廠家和系統(tǒng)集成商應(yīng)主動(dòng)尋找合作機(jī)會(huì),彌補(bǔ)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力不足的缺陷,使AFC系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化得以全面實(shí)現(xiàn)。建議國(guó)內(nèi)這些廠家和系統(tǒng)集成商聘請(qǐng)國(guó)際上經(jīng)驗(yàn)豐富的AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)專(zhuān)家,參與和指導(dǎo)軟件設(shè)計(jì),建立高效、實(shí)用、嚴(yán)謹(jǐn)、全面的程序庫(kù),逐步實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)軟件的標(biāo)準(zhǔn)化。 3 結(jié)語(yǔ) 　　我們展望我國(guó)軌道交通AFC系統(tǒng)的前景充滿(mǎn)信心,相信其完善的系統(tǒng)功能和性能,將為施展靈活的營(yíng)銷(xiāo)策略和管理手段提供便利的工具;加快城市信息化建設(shè),早日實(shí)現(xiàn)城市一卡通,為市民帶來(lái)更多便利。 參考文獻(xiàn) 　　[1]尚春明,陳勇.建設(shè)事業(yè)IC卡技術(shù)應(yīng)用研究[J].建設(shè)事業(yè)IC卡技術(shù)應(yīng)用技術(shù)與發(fā)展,2003（4）. 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