集微咨詢(JWinsights)認(rèn)為，磷酸鐵鋰重回主戰(zhàn)場是大勢所趨，原因有三：

　　-新能源汽車步入規(guī)模釋放，各車企的產(chǎn)品已逐漸得到驗(yàn)證，車企在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)也逐漸趨于理性，續(xù)航、安全、可靠是車企和用戶有關(guān)新能源汽車以及動(dòng)力鋰電池的剛性需求。

　　-磷酸鐵鋰在成本、安全、壽命等方面的優(yōu)勢正好可以切中車廠的痛點(diǎn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在加大布局。

　　-三元鋰電和磷酸鐵鋰的集成，可讓兩者弱勢互補(bǔ)，優(yōu)勢協(xié)同，目前已有車企在嘗試，這也是未來的技術(shù)方向。

　　磷酸鐵鋰裝車量持續(xù)三月反超三元鋰電

　　去年年底，磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池開始強(qiáng)勢回歸，今年以來，更是不斷實(shí)現(xiàn)逆襲，并全面反超三元鋰電。今年五月，磷酸鐵鋰的裝車量開始出現(xiàn)上升趨勢，并在七月一舉超過三元鋰電，后續(xù)8-九月也延續(xù)了這一上升態(tài)勢。

　　具體來看，我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2021年五月，磷酸鐵鋰裝車量明顯上升，共計(jì)4.5GWh，同比上升458.6%，環(huán)比上升40.9%;而三元鋰電疲于上升，共計(jì)裝車5.2GWh，同比上升95.3%，環(huán)比上升只有1.0%。

　　七月，有關(guān)磷酸鐵鋰而言，是"重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)"：其合計(jì)裝車5.8GWh，占總裝車量的51.3%，超過三元鋰電的裝車量5.5GWh;而三元鋰電的裝車量占比也從上個(gè)月的54.1%滑落至48.7%。

　　8-九月，磷酸鐵鋰的上升態(tài)勢愈發(fā)強(qiáng)勁，八月共計(jì)裝車7.2GWh，環(huán)比上升24.4%，九月裝車量達(dá)到9.5GWh，環(huán)比上升32.3%;而八月，三元鋰電池共計(jì)裝車5.3GWh，其裝車量占比繼續(xù)跌至43%;九月，三元電池裝車量環(huán)比雖上升15.0%，但裝車量占比繼續(xù)下降，跌至40%以下。

　　總體而言，2021年1-九月，磷酸鐵鋰裝車量累計(jì)44.8GWh，占總裝車量48.7%。以上數(shù)據(jù)都充分表明，磷酸鐵鋰在新能源汽車領(lǐng)域再次占據(jù)上風(fēng)，而且全年裝車量有望進(jìn)一步上升，最終趕超三元鋰電。同時(shí)，基于新能源汽車的市場規(guī)模，以及磷酸鐵鋰的技術(shù)特點(diǎn)，集微咨詢(JWinsights)認(rèn)為，未來，磷酸鐵鋰重回主戰(zhàn)場是大勢所趨。

　　磷酸鐵鋰重回主戰(zhàn)場背后

　　其實(shí)，輝煌歲月之于磷酸鐵鋰早已有之，新能源汽車發(fā)展這十多年間，磷酸鐵鋰和三元鋰電的發(fā)展也在不斷更替中。

　　2009年伊始，乘著新能源汽車市場逐漸放量的東風(fēng)，磷酸鐵鋰曾一枝獨(dú)秀，屆時(shí)風(fēng)光無二。2009年，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合啟動(dòng)了"十城千輛節(jié)能和新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程"，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式上升為國家戰(zhàn)略。由于比亞迪等國內(nèi)車企在磷酸鐵鋰電池方面的儲(chǔ)備和應(yīng)用，磷酸鐵鋰便成為新能源汽車發(fā)展最重要的技術(shù)路線。

　　但隨著補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)的更新以及消費(fèi)者有關(guān)新能源汽車?yán)m(xù)航里程要求的逐漸提高，這一風(fēng)向在2012年開始發(fā)生變化。2012年六月，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》公布，該規(guī)劃提出，到2015年，動(dòng)力鋰電池模塊比能量達(dá)到150Wh/kg以上;到2020年，動(dòng)力鋰電池模塊比能量達(dá)到300Wh/kg以上。

　　而在當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平下，磷酸鐵鋰達(dá)不到上述要求。尤其在2016-2019年，伴隨電動(dòng)化的深入，乘用車逐漸成為新能源汽車推廣的主力，而新能源乘用車的補(bǔ)貼政策將電池包的能量密度以及續(xù)航里程作為重要指標(biāo)。新能源汽車公司為追求高額補(bǔ)貼，逐步放棄磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池，轉(zhuǎn)向三元鋰電。

　　不過，2019年年中以來，伴隨新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡，以及動(dòng)力鋰電池新技術(shù)的加持，磷酸鐵鋰的能量密度持續(xù)提升，成本優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，裝車量逐漸提升，這一跡象在2020年也愈加明顯。根據(jù)我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2020年1-十二月，三元電池裝車量占總裝車量61.1%，同比累計(jì)下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量38.3%，同比累計(jì)上升20.6%。

　　此外，在最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2021年第9批)中，磷酸鐵鋰在新能源乘用車的配套量占比已經(jīng)從2019年第一批的7%，提升至2021年第九批配套占比的近一半。

　　集微咨詢(JWinsights)認(rèn)為，這也反映出新能源汽車市場發(fā)展趨于成熟，從"政策驅(qū)動(dòng)"轉(zhuǎn)向"市場驅(qū)動(dòng)"。在新能源汽車步入量釋放的當(dāng)下，各車企的產(chǎn)品已逐漸得到驗(yàn)證，因此車企在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)也逐漸趨于理性，續(xù)航、安全、可靠是車企和用戶有關(guān)新能源汽車的剛性需求。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈加大布局磷酸鐵鋰

　　可以說，磷酸鐵鋰電池在成本、安全、壽命等方面的優(yōu)勢正好可以滿足車廠的痛點(diǎn)。

　　磷酸鐵鋰能重回主戰(zhàn)場，集微咨詢(JWinsights)認(rèn)為，這正是和其自身具備的三大性能優(yōu)勢密不可分：一是制造成本的性價(jià)比，磷酸鐵鋰是一個(gè)成熟的體系，最大優(yōu)勢是沒有鈷等稀有金屬，成本上有明顯優(yōu)勢，研究表明，就正極材料而言，磷酸鐵鋰相比三元鋰電可以降本65%~72%;二是安全性，磷酸鐵鋰內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，熱失控溫度普遍在500℃以上，三元鋰電池則低于300℃，因此，其在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風(fēng)險(xiǎn)較低;最后是較長的循環(huán)壽命，磷酸鐵鋰充放電循環(huán)次數(shù)在2000次左右，而三元鋰電充放電循環(huán)次數(shù)則僅約為1200次。

　　當(dāng)下，國內(nèi)外車廠都在磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域紛紛布局。新能源汽車的引領(lǐng)者——TSLA正越來越多地使用磷酸鐵鋰電池。今年七月，TSLA在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，將在電池構(gòu)成上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。同時(shí)，TSLA第三季度財(cái)報(bào)顯示，全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3和ModelY也都將改用磷酸鐵鋰電池。

　　除了TSLA，計(jì)劃于2024年推出電動(dòng)汽車的科技巨頭蘋果公司，也大張旗鼓地宣稱將使用磷酸鐵鋰電池，并稱這是出于安全性的考慮。

　　國內(nèi)公司對(duì)磷酸鐵鋰電池的接受程度則更高，全部車型均將搭載刀片電池的比亞迪自不必說，小鵬、理想、蔚來等車企也已經(jīng)或即將用上磷酸鐵鋰電池。

　　終端車企需求提升，動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商也加大布局。比亞迪無需多言，CATL聲稱在未來3~4年間將逐漸新增磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比，三元電池的產(chǎn)量占比則會(huì)逐漸減少。此外，此前專精于三元鋰電的LG化學(xué)也正在研發(fā)新型軟包磷酸鐵鋰電池。

　　磷酸鐵鋰的未來

　　有關(guān)磷酸鐵鋰電池的未來，我國科學(xué)院院士、我國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高今年九月曾對(duì)未來鋰電池格局作了一個(gè)預(yù)測，磷酸鐵鋰電池回歸是大勢所趨。"現(xiàn)在是刀片電池，未來是CTV，即電池直接和車體的結(jié)合，但受制于冬季續(xù)航里程的衰減，三元鋰電同樣擁有市場，而最終可能是三元鋰電和磷酸鐵鋰的結(jié)合。"

　　集微咨詢(JWinsights)認(rèn)為，三元鋰電和磷酸鐵鋰的集成，可讓兩者弱勢互補(bǔ)，優(yōu)勢協(xié)同。而且，目前已有車企在嘗試。今年九月二十三日，蔚來推出了75kWh三元鐵鋰混裝電池包，用以對(duì)公司的70kWh的三元鋰電池包進(jìn)行升級(jí)，預(yù)計(jì)十一月開始交付。蔚來的方法通過結(jié)構(gòu)和材料改良解決了磷酸鐵鋰電池的低溫衰減問題。蔚來官方供應(yīng)的信息顯示，相比磷酸鐵鋰電池包，三元鐵鋰混裝電池包低溫續(xù)航損失降低25%。三元鋰電和鐵鋰電池混裝的方法不是蔚來首創(chuàng)，而蔚來能將其工程落地，做到量產(chǎn)，則重要依靠其自研的控制算法。

　　基于強(qiáng)大的BMS(電池管理系統(tǒng))算法，系統(tǒng)集成的混用模式或?qū)⒃趧?dòng)力鋰電池領(lǐng)域成為趨勢。今年八月，CATL公布了新一代鈉離子技術(shù)，尤為值得提及的是，CATL在電池系統(tǒng)集成方面另辟蹊徑，開發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方法，即鈉離子電池和鋰電池兩種電池按一定比例進(jìn)行混搭，集成到同一個(gè)電池系統(tǒng)里，其中BMS精準(zhǔn)算法是實(shí)現(xiàn)不同電池體系均衡控制的關(guān)鍵。

　　寫在最后

　　目前，得益于創(chuàng)新技術(shù)的加持，磷酸鐵鋰及三元鋰電的性能仍在不斷提升中。集微咨詢(JWinsights)認(rèn)為，當(dāng)下，隨著"碳中和"成為全球共識(shí)，新能源產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到多層次、多類型、多元化發(fā)展階段，愈發(fā)細(xì)分的市場對(duì)電池提出了差異化的需求。預(yù)計(jì)未來幾年，兩種路線仍將齊頭并進(jìn)，其占比也將不斷變化，而鈉離子電池、無鈷電池以及固態(tài)電池的出現(xiàn)，是對(duì)多元化技術(shù)路線的有力補(bǔ)充，將保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。