新能源汽車動力鋰電池選擇鋰離子電池，而不是鉛酸電池，是因為鋰離子電池比鉛酸電池更加適合作為動力鋰電池，哪怕價格更高，但使用效果更好。

　　一是從技術上看，鋰離子電池使用壽命更長，基本都在6年以上，同時電池體積小，能量密度高是鉛酸電池的6-7倍。除此之外，鋰離子電池高性能的充放電能量可以最大程度的滿足汽車高強度的啟動和加速需求，更重要的是鋰離子電池可以實現大規(guī)模商業(yè)化。二是從政策上來看，雙積分政策對新能源汽車的續(xù)航里程提出了更高的要求，而關于續(xù)航里程摻水的公司來說選擇鋰離子電池作為動力可以有效提升續(xù)航不達標的問題.

　　從近年來的行業(yè)發(fā)展趨勢來看，我國新能源汽車進入了快速崛起的階段。 但是，在它們的發(fā)展過程中，仍然存在著各種各樣的問題。 鋰離子電池技術不夠成熟，鋰離子電池成本高、售后服務網點不完善/售后供應鏈尚未形成、技術人員缺乏等。

　　新能源汽車痛點鋰離子電池成本高，技術短板明顯

　　由于鋰離子電池技術成熟、應用范圍廣、推廣成本低，成為新能源汽車的首選。但是，續(xù)航和充電時間的短板也成為了市場推廣的難點。

　　隨著政策的推動和市場需求的釋放，近年來我國新能源汽車產銷兩旺。然而，在一些消費者眼中，新能源汽車只是“好看”而已。車價高、充電難、安全性和駕駛性能以及傳統燃油車與其他因素的差距等因素使他們望而卻步。對此，有業(yè)內人士建議，新能源汽車的推廣必須突破鋰離子電池技術的短板。

　　如今，新能源汽車將迎來重大變革。以往的鋰離子電池材料，新能源汽車大多采用三元鋰離子電池，而這種電池的缺點是電池能量密度不能達到理想值，即使能達到，極大的不穩(wěn)定性。作為新能源汽車，鋰離子電池的質量是一切的基礎。如果電池未能取得突破，新能源的發(fā)展無疑將是一個瓶頸。

　　下游需求的爆發(fā)，讓大家看到了商機，卻忽略了關鍵點。這是新能源汽車的痛點。鋰離子電池成本高，技術缺陷明顯。汽車銷量上漲，但隨之而來的是未來幾年鋰離子電池的漲價和鋰離子電池材料的漲價也成為問題，鋰離子電池的技術難題也沒有被攻破。續(xù)航問題和小容量已經成為新能源汽車不可避免的大問題。 .

　　新能源新政層出不窮，時代在變。 “溝里的月光再亮”、“僅靠政策難以打開私人消費市場”成為新能源汽車市場最大的痛點。鋰離子電池的問題體現在兩個方面。一是鋰離子電池成本高，導致新能源汽車價格高;另一個是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池的技術路線之爭，這使得新能源汽車電池標準的制定被推遲了。

　　如何提升新能源汽車鋰離子電池的未來發(fā)展和市場競爭力?重要的途徑之一是優(yōu)化鋰離子電池電芯的材料和制造成本。通過準確的鋰離子電池電芯參考成本計算和成本驅動點分析，可以系統地找出其技術成本降低的思路甚至技術方法。如何做好新能源汽車的成本規(guī)劃，為客戶開發(fā)安全、可靠、實惠的車型，其核心任務之一就是優(yōu)化鋰離子電池電芯的技術成本。

　　在電池選擇方面，市場開始關注磷酸鐵鋰電池復蘇帶來的投資機會。目前鐵鋰離子電池系統的能量密度可以達到140Wh/Kg，成本比三元電池便宜10%~15%。低端機型更換鐵鋰離子電池可獲得0.3-6千元的成本節(jié)約。無論是在性能還是價格方面，鐵鋰離子電池都具有吸引力。新能源汽車的銷量逐年增加，對鋰離子電池的需求也在不斷擴大。隨著技術的不斷進步，無論采用何種電池，新能源汽車鋰離子電池的前景都是光明的。