時間:2021-05-20 11:56:11來源:皮爾磁工業(yè)自動化(上海)有限公司
在2018年,用于蘇黎世Dolderbahn鐵路和盧塞恩湖Rigi 鐵路上的道岔控制器產(chǎn)品解決方案停產(chǎn)。鐵路運營商轉(zhuǎn)而求助于瑞士公司VT
Verkehrs- und Industrietechnik AG (VT
AG)。該公司的總部設在Neuenhof,它為上部構造、防護和倉庫提供廣泛的產(chǎn)品與相應的服務,并為鐵路、本地運輸和行業(yè)的整體基礎設施提供服務。
面對產(chǎn)品停產(chǎn)通知,蘇黎世的公共交通公司VBZ(Dolderbahn的運營商)和Rigi Bahnen AG進行了一些創(chuàng)新的改造:采用只需一次性認證的通用軟件解決方案,并通過皮爾磁PSS 4000-R自動化系統(tǒng)中的安全鐵路模塊控制和監(jiān)控不同類型的道岔。自動化專家皮爾磁不僅負責軟件開發(fā),還負責項目管理、驗證、調(diào)試和文檔編制。皮爾磁以高度專業(yè)的方式在短時間內(nèi)提供全面的產(chǎn)品組合以及健全的專業(yè)知識。
Dolderbahn準時從R?merhof山谷站駛往蘇黎世老城區(qū)東部。該電動齒軌鐵路大約需要六分鐘才能克服米軌上平均坡度為19%的160米高度。在大約600米開外,它與前往山谷的火車在一個相會的道岔相遇。自2020年4月以來,皮爾磁的PSSuniversal控制器和I/O模塊一直通過軌道側面的控制箱來安全地控制兩個非同尋常的回轉(zhuǎn)道岔,從而排除了道岔設置錯誤所引起的故障。所使用的模塊是經(jīng)過驗證的PSS 4000-R安全自動化系統(tǒng)的一部分,用于為鐵路行業(yè)提供量身定制的經(jīng)濟解決方案。這些模塊符合CENELEC的EN 50121、EN 50126、EN 50128、EN 50129、EN 50155和EN 45545標準,甚至能夠達到SIL 4要求。這種自動化系統(tǒng)采用模塊化設計,非常適合棘手的數(shù)字控制與改造任務。
針對三種類型道岔的一種解決方案
解決方案的目的是用符合CENELEC標準的高效、先進的系統(tǒng)來取代已停產(chǎn)的道岔控制器。事實證明,這是一個真正的挑戰(zhàn)。八個道岔由三種不同的類型組成,并且對控制器有不同的要求。Dolderbahn上的兩個回轉(zhuǎn)道岔(第一種類型)由更高級別的信號箱控制,它們沒有自己的跟蹤使能信號。道岔的位置顯示在信號箱中,如果道岔未達到其末端位置,則系統(tǒng)將產(chǎn)生故障。鐵路人員必須現(xiàn)場檢查道岔位置,并在必要時手動將其移動到末端位置,以便維持運營。
第二種道岔類型(Rigi鐵路)主要通過無線電傳輸接收定位命令,也可以手動操作。這類道岔具有自己的跟蹤使能信號,其位置通過道岔位置指示器顯示。如果在觸發(fā)定位命令后的規(guī)定時間內(nèi)未達到末端位置,則控制器將嘗試將這些道岔重置到起始位置。第三種道岔類型還有一個菱形道岔,也可以通過道岔控制器對其進行設置和監(jiān)控。
按照時間表進行改造
“僅出于時間和成本原因,裝置周圍的某些施工工程必須與正常運營同時進行。我們正在考慮一種高度標準化的硬件和軟件解決方案,該解決方案同樣適用于所有的道岔類型”,VT AG的項目經(jīng)理Daniel Rufener說。VT AG對該項目進行招標, 并與皮爾磁簽訂了合同。“多年來,我們一直與皮爾磁保持密切的合作關系,皮爾磁不僅在瑞士鐵路圈享有很高的聲譽,在其他地方亦是如此。此外,借助PSS 4000-R自動化系統(tǒng)中的鐵路模塊,皮爾磁可以提供“現(xiàn)成的”組件,這些鐵路組件已在實際鐵路應用中久經(jīng)考驗”,Daniel Rufener說,這正是他們選擇皮爾磁的原因。就購置成本和維護成本而言,它們通常比在鐵路環(huán)境中使用的專有控制解決方案便宜得多。“我們發(fā)現(xiàn)皮爾磁提出的開發(fā)通用軟件的建議非常令人信服”,Daniel Rufener說?!八螩ENELEC的EN 50128標準以及SIL2要求,但只需認證一次,就可以轉(zhuǎn)移到所有類型的道岔上?!?/p>
不只是道岔控制
皮爾磁開發(fā)的控制解決方案可以履行各種任務和功能,對于第一類道岔,它專門負責切換道岔和激活液壓系統(tǒng)。定位命令由信號箱中更高級別的控制器發(fā)出。Dolderbahn上采用的定位技術是目前先進的技術,根據(jù)道岔類型,火車駕駛員仍須目視檢查道岔是否處于正確位置。對于第二和第三類道岔(Rigi 列車),PSS 4000-R自動化系統(tǒng)也可以執(zhí)行更高級別的控制器或信號箱任務,即控制用于切換各道岔的液壓和電氣組件。皮爾磁自動化系統(tǒng)還檢查通過無線電發(fā)出或手動發(fā)出的定位命令以及道岔位置和跟蹤使能信號,并在軟件中以面向?qū)ο蠛桶踩姆绞綄π畔⑦M行處理?!氨仨毾绒D(zhuǎn)換每個獨立的道岔控制器,然后再對其進行檢查,因為無法使用舊控制器來測試軟件”,Daniel Rufener解釋道。
排除邏輯錯誤
通用解決方案的一個優(yōu)點在于,這三類道岔的硬件均相同:“通過特定硬件輸入來選擇道岔的類型,控制器啟動時讀取該輸入。然后,如果選擇了錯誤的類型或存在不正確的信號,控制器會自動檢查所有未使用的輸入和信號”,皮爾磁的項目經(jīng)理Raphael Lanz解釋說。除了與來自皮爾磁的同事Marco Biasca、Bernd Maier和Christian Korupp一起實施廣泛的軟件開發(fā)外,他還負責根據(jù)EN 50128和所有文檔創(chuàng)建源代碼、調(diào)試、驗證和開發(fā)V模型程序。“我們的項目文檔并不是每天都能準備的如此充分”。瑞士東南部鐵路(SOB)的評審員稱贊道。
擁有僅需認證一次的通用控制解決方案具有多個優(yōu)勢:與傳統(tǒng)解決方案相比,安裝和調(diào)試所需的時間更少。這至少對于只需要進行部分改造并繼續(xù)保持運營的應用是一個優(yōu)勢。更重要的是,該解決方案可以簡單地轉(zhuǎn)移到將來的道岔控制器改造中,以節(jié)省時間。“作為承包商,我們可以相信所有皮爾磁解決方案和產(chǎn)品均滿足所需的CENELEC標準并經(jīng)過瑞士聯(lián)邦運輸局(BAV)批準。皮爾磁為鐵路運營商提供了簡潔的合理編程環(huán)境,從而使其能夠進行簡單的維護和故障診斷”,Daniel Rufener概括了優(yōu)勢。瑞士的Verkehrs- und Industrietechnik AG公司可能會實施進一步的鐵路項目和改造?!熬臀覀兌裕? 我們的發(fā)展離不開皮爾磁的技術能力、深入的標準知識以及令人愉快的合作關系”,Daniel Rufener總結道。
上一篇:扁鐵矯直機出廠技術文件
中國傳動網(wǎng)版權與免責聲明:凡本網(wǎng)注明[來源:中國傳動網(wǎng)]的所有文字、圖片、音視和視頻文件,版權均為中國傳動網(wǎng)(m.u63ivq3.com)獨家所有。如需轉(zhuǎn)載請與0755-82949061聯(lián)系。任何媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用時須注明來源“中國傳動網(wǎng)”,違反者本網(wǎng)將追究其法律責任。
本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明其他來源的稿件,均來自互聯(lián)網(wǎng)或業(yè)內(nèi)投稿人士,版權屬于原版權人。轉(zhuǎn)載請保留稿件來源及作者,禁止擅自篡改,違者自負版權法律責任。