背景

汽車(chē)制造商一直宣傳起停系統(tǒng)有助于節(jié)省燃料。顧名思義，起停系統(tǒng)在停車(chē)時(shí)會(huì)關(guān)閉引擎，而不是空轉(zhuǎn)，然后在需要行駛時(shí)迅速重新起動(dòng)引擎。如果駕駛中需要走走停停，通過(guò)避免引擎長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)可以減少排放并節(jié)省燃料。概念非常簡(jiǎn)單。例如，如果您在遇到紅燈或火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)停車(chē)，引擎不應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)；如果引擎不運(yùn)轉(zhuǎn)，就不會(huì)浪費(fèi)任何能源。與沒(méi)配備這種系統(tǒng)的汽車(chē)相比，城市交通的燃料消耗降低幅度高達(dá)8%。

駕駛舒適性和安全性并不會(huì)受自動(dòng)起停功能影響，因?yàn)樵摴δ苤辉谝孢_(dá)到理想的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度時(shí)才激活。如果空調(diào)尚未使座艙達(dá)到所需溫度，電池尚未充分充電，或駕駛員還在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，該功能也不會(huì)激活。

自動(dòng)起停功能由中央控制單元協(xié)調(diào)，該控制單元監(jiān)測(cè)來(lái)自所有相關(guān)傳感器（包括起動(dòng)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)）的數(shù)據(jù)。如果舒適性或安全性有需要，控制單元將自動(dòng)重新起動(dòng)引擎——例如，如果車(chē)輪開(kāi)始滾動(dòng)、電池電量降至過(guò)低或擋風(fēng)玻璃上出現(xiàn)水汽凝結(jié)。此外，大多數(shù)系統(tǒng)可識(shí)別臨時(shí)停車(chē)和行程結(jié)束之間的差異。如果駕駛員的安全帶解開(kāi)，或者車(chē)門(mén)或行李箱打開(kāi)，系統(tǒng)不會(huì)重新起動(dòng)引擎。如有需要，按下按鈕即可完全禁用自動(dòng)起停功能（至少現(xiàn)在是這樣）。

但是，當(dāng)引擎重新起動(dòng)，12V電池有可能已經(jīng)降至5V以下，當(dāng)信息娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)啟或其他電子設(shè)備需要高于5V的電壓時(shí)，可能導(dǎo)致這些系統(tǒng)復(fù)位。有些導(dǎo)航和信息娛樂(lè)系統(tǒng)采用5V或更高的輸入電壓工作。當(dāng)輸入電壓在引擎重新起動(dòng)期間降至5V以下，若DC-DC轉(zhuǎn)換器僅具有輸入電壓降壓功能，這些系統(tǒng)將復(fù)位。顯然，汽車(chē)在起停狀態(tài)下重新起動(dòng)時(shí)，音樂(lè)播放器或?qū)Ш较到y(tǒng)的復(fù)位是無(wú)法接受的。

解決方案

ADI公司最近推出了三路輸出DC-DC控制器PowerbyLinear?LTC7815，該器件在單個(gè)封裝中集成了升壓控制器和兩個(gè)降壓控制器。高效率同步升壓轉(zhuǎn)換器給兩個(gè)下游同步轉(zhuǎn)換器饋電，可在汽車(chē)電池電壓下降時(shí)避免出現(xiàn)輸出電壓壓差，這在汽車(chē)起停系統(tǒng)中是非常有用的特性。此外，當(dāng)汽車(chē)電池的輸入電壓高于其編程的升壓輸出電壓時(shí)，升壓控制器以100%占空比運(yùn)行，僅將輸入電壓直接傳遞至降壓轉(zhuǎn)換器，從而將功耗降至最低。

圖1為L(zhǎng)TC7815的升壓轉(zhuǎn)換器向降壓轉(zhuǎn)換器提供10V電壓的原理圖。除了為兩個(gè)降壓轉(zhuǎn)換器（分別產(chǎn)生5V/7A和3.3V/10A）供電之外，升壓轉(zhuǎn)換器還可用作第三路輸出，提供額外的2A電流。該電路在高達(dá)28VVIN下可保持2.1MHz工作頻率，并在高于28V時(shí)跳周期工作。

LTC7815在啟動(dòng)期間可以以4.5V至38V的輸入電壓工作，并在啟動(dòng)之后保持工作直到輸入電壓低至2.5V。同步升壓轉(zhuǎn)換器可產(chǎn)生高達(dá)60V的輸出電壓，在輸入電壓夠高時(shí)，它可讓同步開(kāi)關(guān)完全導(dǎo)通，以直通輸入電壓，實(shí)現(xiàn)效率最大化。兩個(gè)降壓轉(zhuǎn)換器可產(chǎn)生0.8V至24V的輸出電壓，且整個(gè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高達(dá)95%的效率。

低至45ns的最短導(dǎo)通時(shí)間可在2MHz開(kāi)關(guān)操作中實(shí)現(xiàn)高降壓比轉(zhuǎn)換，從而避開(kāi)對(duì)噪聲敏感的關(guān)鍵頻段（如AM無(wú)線(xiàn)電），并可使用較小的外部組件。

LTC7815可配置為Burst模式?操作，將靜態(tài)電流減小至每通道28μA（三個(gè)通道全部導(dǎo)通時(shí)為38μA），同時(shí)在無(wú)負(fù)載條件下調(diào)節(jié)輸出電壓，該特性對(duì)節(jié)省持續(xù)導(dǎo)通系統(tǒng)中的電池運(yùn)行時(shí)間很有用。強(qiáng)大的1.1?內(nèi)置全N溝道MOSFET柵極驅(qū)動(dòng)器最大限度地降低了開(kāi)關(guān)損耗，并提供高于每通道10A的輸出電流，僅受外部組件限制。此外，每個(gè)轉(zhuǎn)換器的輸出電流檢測(cè)，通過(guò)監(jiān)測(cè)電感器(DCR)兩端的壓降或采用單獨(dú)的檢流電阻進(jìn)行。LTC7815的恒定頻率電流模式架構(gòu)可提供320kHz至2.25MHz的可選頻率，或者可同步至相同范圍的外部時(shí)鐘。

圖1.LTC7815起停應(yīng)用原理圖，工作頻率為2.1MHz。

圖2.LTC7815的Burst模式操作電壓圖。

延長(zhǎng)電池運(yùn)行時(shí)間

任何電池供電系統(tǒng)，如果要求在系統(tǒng)其他部分關(guān)斷時(shí)仍需要始終導(dǎo)通的供電總線(xiàn)，就必須節(jié)省電池能量。這種狀態(tài)通常被稱(chēng)為睡眠、待機(jī)或空閑模式，并要求系統(tǒng)具有非常低的靜態(tài)電流。低靜態(tài)電流以節(jié)省電池能量的要求，對(duì)于汽車(chē)應(yīng)用尤為重要，該應(yīng)用可能包含多套電氣電路，例如遠(yuǎn)程信息處理、CD/DVD播放器、遙控?zé)o鑰匙門(mén)禁和多個(gè)始終導(dǎo)通的總線(xiàn)電路。這些系統(tǒng)在待機(jī)模式下的總電流消耗要盡可能低，隨著汽車(chē)運(yùn)行越來(lái)越依賴(lài)電子系統(tǒng)，節(jié)省電池能量的壓力不斷加大。

在睡眠模式下，升壓轉(zhuǎn)換器和其中一個(gè)降壓轉(zhuǎn)換器導(dǎo)通時(shí)，LTC7815僅消耗28μA電流。三個(gè)通道全部處于睡眠模式時(shí)，LTC7815僅消耗20μA電流，使得空閑模式下的電池運(yùn)行時(shí)間大幅延長(zhǎng)。這是通過(guò)將LTC7815配置為高效Burst模式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該器件向輸出電容提供短時(shí)突發(fā)電流，隨后進(jìn)入睡眠期，此期間僅通過(guò)輸出電容將輸出功率輸送給負(fù)載。圖2為這種工作方式的概念時(shí)序圖。

在睡眠模式下，除了快速響應(yīng)所需的關(guān)鍵電路外，大部分內(nèi)部電路都被關(guān)斷。當(dāng)輸出電壓下降至足以激活睡眠信號(hào)時(shí)，控制器通過(guò)打開(kāi)頂部的外部MOSFET來(lái)恢復(fù)正常的Burst模式操作。或者，有些情況下，用戶(hù)希望在輕負(fù)載電流下以強(qiáng)制連續(xù)或恒定頻率脈沖跳躍模式工作。兩種模式都易于配置，并具有更高的靜態(tài)電流。

效率/方案尺寸

圖1原理圖所示的5V輸出效率約為90%（如圖3所示）。如果工作頻率從2.1MHz降至300kHz，效率可提高3%到4%。

圖3.LTC7815在不同轉(zhuǎn)換器部分的效率與負(fù)載電流。

圖4為L(zhǎng)TC7815演示板（原理圖如圖1所示），最寬部分為48mm。

圖4.LTC7815演示板頂層和底層的尺寸與布局。

保護(hù)特性

LTC7815可配置為通過(guò)使用DCR（電感器阻抗）或檢流電阻來(lái)檢測(cè)輸出電流。兩種電流檢測(cè)方案之間的選擇主要權(quán)衡成本、功耗和精度。DCR檢測(cè)日益流行，因?yàn)樗∪チ税嘿F的電流感測(cè)電阻，功率效率更高，特別是在大電流應(yīng)用中。而檢流電阻是更精確的電流檢測(cè)方法。

片上比較器監(jiān)測(cè)降壓輸出電壓，當(dāng)輸出大于標(biāo)稱(chēng)值10%時(shí)，發(fā)出過(guò)壓條件信號(hào)。檢測(cè)到這種情況時(shí)，頂部MOSFET關(guān)斷，底部MOSFET導(dǎo)通，直至過(guò)壓條件清除。只要過(guò)壓條件持續(xù)，底部MOSFET就持續(xù)導(dǎo)通。如果輸出電壓恢復(fù)至安全水平，則自動(dòng)恢復(fù)正常操作。

在溫度較高或內(nèi)部功耗引起片內(nèi)過(guò)度自熱的情況下，過(guò)溫關(guān)斷電路將關(guān)斷LTC7815。當(dāng)結(jié)溫超過(guò)大約170°C時(shí)，過(guò)溫電路將禁用片上偏置LDO，從而使偏置電源降至0V，并順序有效地關(guān)斷整個(gè)LTC7815。一旦結(jié)溫降回大約155°C，LDO重新導(dǎo)通。

結(jié)論

汽車(chē)起停系統(tǒng)可節(jié)省燃料，并在未來(lái)幾年繼續(xù)演進(jìn)。為板載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)供電必須很小心，這些系統(tǒng)需要的電壓高達(dá)5V，甚至超過(guò)5V。當(dāng)引擎重新起動(dòng)時(shí)，若汽車(chē)電池電壓降至5V以下，這些系統(tǒng)可能復(fù)位。LTC7815通過(guò)將電池電壓提升至安全操作水平來(lái)解決此問(wèn)題。這一特性結(jié)合兩個(gè)降壓控制器，非常適合在配置起停系統(tǒng)的汽車(chē)中為諸多汽車(chē)電子設(shè)備供電。