解析技術(shù)上的特點(diǎn) 帶你走進(jìn)無級變速時(shí)代
時(shí)間:2007-12-17 17:23:00來源:liujie
導(dǎo)語:?汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型:液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、 電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級式機(jī)械自動(dòng)變速器和無級式機(jī)械自動(dòng)變速器等
自動(dòng)變速器(AT):
自動(dòng)變速器,利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速,它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化,自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講,汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型:液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、 電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級式機(jī)械自動(dòng)變速器和無級式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中,最常見的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成,主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化,自動(dòng)地進(jìn)行換擋。
無級變速器(CVT):
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。
因此,其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動(dòng)比,從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速,使汽車的車速變化平穩(wěn),沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。
無級變速器屬于自動(dòng)變速器的一種,但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。
CVT變速器具有重量輕體積短、燃油經(jīng)濟(jì)性好、動(dòng)力輸出平順等特點(diǎn),并逐步被更多的廠家應(yīng)用,但新技術(shù)也會(huì)帶來新問題。
你所駕駛的CVT無級變速器轎車在行駛中是否會(huì)遇到下列情況呢?如D擋起步時(shí)不走車,讓你每次起步時(shí)都小心翼翼,每天早上等紅燈時(shí)使你心慌;在跟車時(shí)踩剎車向前竄叫你心跳。癥狀雖不嚴(yán)重,但在突然出現(xiàn)時(shí)也會(huì)嚇你一跳。
CVT式無級變速器是近幾年才在轎車上逐漸興起的一種無級自動(dòng)變速器,由于它技術(shù)獨(dú)特、進(jìn)入市場時(shí)間短,自然就會(huì)遇到一些比較新鮮的問題。近來偶聞國產(chǎn)匹配Multitronic無級變速器的奧迪轎車會(huì)出現(xiàn)下列癥狀:
1 、剎車問題:慢速剎車時(shí),轉(zhuǎn)速在將要停而未停的時(shí)候會(huì)忽悠一下,突然下降到很低的程度,大概只有200~300轉(zhuǎn),然后再上升(也就1/10秒)。怠速滑行到慢速剎車時(shí),你可注意到轉(zhuǎn)速表指針突然下降,1/10秒左右迅速恢復(fù)。感覺車輛突然撮車或者像是向前竄了一下。這種現(xiàn)象越是柔和剎車越明顯。
2 、加速問題:匹配Multitronic無級變速器的奧迪在加速時(shí)感覺比較慢,有時(shí)候甚至給比較大的油門車速也沒太大變化,然后突然一下竄出去。
3 、另一種現(xiàn)象是掛前進(jìn)擋(D)起步時(shí)不走車,踩油門也沒用。此時(shí)要先掛入空擋(N)再掛入前進(jìn)擋(D),方可正常起步。
以上問題并不是時(shí)時(shí)在現(xiàn),而是隨機(jī)出現(xiàn),所以比較令人頭痛。出現(xiàn)上述問題時(shí)要保持頭腦冷靜,不要驚慌失措,以防止誤操作。出現(xiàn)以上情況后要及早重視,及早修理,如果是在質(zhì)保期,廠家可免費(fèi)醫(yī)治。(奧迪質(zhì)保期是1年或2萬公里,以先到為準(zhǔn)。)
解決方法是更換變速器中的閥體,還要進(jìn)一步重新設(shè)定控制程序。閥體的價(jià)格較貴,大概16000元左右,再加上變速箱油等附料及工時(shí)費(fèi)總共將近要花費(fèi)2萬元。維修時(shí)間大約3小時(shí)左右。更換閥體后癥狀可消失,但最好還是要重新設(shè)定程序。
在國外,裝配無級變速器的轎車個(gè)別車輛也會(huì)遇到些奇怪的問題。如一位MINI車主反應(yīng)他所駕駛的CVT MINI轎車在60km/h穩(wěn)速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然升到3200~3400rpm,此時(shí)的擋位是D擋,而非運(yùn)動(dòng)模式的S擋。
不管是冷車還是熱車,都遇到過上述情況。而在50km/h或70km/h恒速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則保持在2000rpm。上述情況是令人不安,去維修廠經(jīng)過控制軟件升級和重新識別,故障最終得到了解決。而另一位03年CVT奧迪車主也遇到了國內(nèi)車主遇到的問題,偶爾在將要停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速粗暴。
CVT與自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)完全不同,它的內(nèi)部主要是以兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪、中間套上傳動(dòng)帶來傳遞扭矩。傳動(dòng)帶兩頭各繞在一個(gè)錐形輪盤上,輪盤的外徑大小無級地變化,從而使兩個(gè)輪盤之間產(chǎn)生從“大比小”到“小比大”的傳動(dòng)比變化,由此實(shí)現(xiàn)變速。
變速的電子指令都由電子液壓控制系統(tǒng)執(zhí)行,如果控制系統(tǒng)中的一個(gè)小環(huán)節(jié)出了問題就會(huì)影響到車輛行駛。看來新的技術(shù)也會(huì)遇到新的問題,不過每項(xiàng)技術(shù)總要有從幼稚到成熟的過程。
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