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雷諾風(fēng)景 自動(dòng)變速器疑難故障排除

時(shí)間:2006-10-25 13:49:00來源:wangsl

導(dǎo)語:?一輛2003年款雷諾風(fēng)景商務(wù)車,搭載法國雪鐵龍公司生產(chǎn)的AL4型4速電子控制自動(dòng)變速器
一輛2003年款雷諾風(fēng)景商務(wù)車,搭載法國雪鐵龍公司生產(chǎn)的AL4型4速電子控制自動(dòng)變速器,用戶反映該車已經(jīng)在別處維修很長時(shí)間,但故障始終未能得到解決。   試車故障為:當(dāng)換擋桿置于1位時(shí),油門超過中負(fù)荷后變速器馬上進(jìn)入故障保護(hù)模式鎖在3擋,如果是小油門持續(xù)下去變速器就不會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式;當(dāng)換擋桿置于2位時(shí),中負(fù)荷以上的油門會(huì)出現(xiàn)1擋升2擋沖擊,繼續(xù)加油門后不會(huì)升入3擋而且馬上進(jìn)入故障保護(hù)模式;當(dāng)換擋桿置于D位時(shí),以中負(fù)荷以上的油門試車,故障現(xiàn)象為1擋升2擋沖擊、繼續(xù)加油門后便會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式的3擋。   利用故障診斷儀對變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測,沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。再繼續(xù)反復(fù)試車,發(fā)現(xiàn)當(dāng)油門很小的時(shí)候1擋升2擋還是沖擊,2擋升3擋正常,3擋升4擋打滑800 r/min后沖擊。因沒有專用診斷儀,只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對此故障進(jìn)行大致分析。大小負(fù)荷的變化會(huì)直接影響變速器的換擋和液壓系統(tǒng)的工作壓力,小負(fù)荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小,換擋和工作油壓在200 kPa左右即可完成換擋過程;大負(fù)荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大,此時(shí)換擋和工作油壓無法得到滿足,變速器控制單元通過油壓傳感器監(jiān)測后即會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式。   因?yàn)榇丝钭兯倨饔幸恍┏R姽收希喝缱兯倨鳛V網(wǎng)很容易臟,尤其是質(zhì)量不太好的濾網(wǎng)更易臟污;2個(gè)脈沖控制式油壓電磁閥通常容易發(fā)生磨損。于是我們決定先從這兩點(diǎn)進(jìn)行維修,遂更換了新濾網(wǎng)和電磁閥并對變速器內(nèi)部進(jìn)行了細(xì)致的檢查,裝后故障依舊。因?yàn)樵撥囅惹霸趧e處維修時(shí)已經(jīng)更換過閥體,所以我們決定先對輸入、輸出傳感器,流量電磁閥,以及油壓傳感器進(jìn)行了電阻檢測,檢測結(jié)果都很正常。接下來替換了一塊帶電磁閥的閥體,故障現(xiàn)象仍然存在。之后又對節(jié)氣門進(jìn)行了調(diào)整,但故障癥狀依然沒有改觀。   雖然變速器控制單元也存在出故障的可能性,但因經(jīng)診斷儀初步檢測沒有發(fā)現(xiàn)控制單元存在相關(guān)故障,同時(shí)該車控制單元與控制單元之間均是利用CAN數(shù)據(jù)總線進(jìn)行通訊,也未在其他系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)變速器控制單元的相關(guān)故障,所以我們又把注意力集中在變速器外圍的部件上。一般情況下,油壓傳感器工作失常會(huì)給控制單元一個(gè)錯(cuò)誤信號,從而使得變速器進(jìn)入安全保護(hù)模式狀態(tài),流量電磁閥調(diào)節(jié)失常也會(huì)造成系統(tǒng)工作油壓偏低進(jìn)入安全保護(hù)模式。為此我們先對油壓傳感器進(jìn)行了檢測,并未發(fā)現(xiàn)異常。之后在對阻值為1.8 ?贅的流量電磁閥進(jìn)行測試時(shí),偶爾發(fā)現(xiàn)通斷電過程中電磁閥有卡滯的現(xiàn)象。找來1個(gè)2.5 ?贅的燈泡代替電磁閥阻值,并向電磁閥直接供給蓄電池電壓進(jìn)行試車,試車時(shí)發(fā)現(xiàn)除了1擋升2擋偶爾出現(xiàn)沖擊外,其他換擋狀況良好。反復(fù)試車,發(fā)現(xiàn)變速器偶爾會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式。因?yàn)榇穗姶砰y的控制方式是占空比控制,所以用蓄電池電壓代替很不合理,于是拆下仔細(xì)清洗了流量電磁閥?;謴?fù)線路后再次試車,1擋升2擋時(shí)還是偶爾沖擊,其他一切正常。此時(shí)離竣工的距離越來越近了,如果沖擊感覺再小一些就可以交車了。   維修到此階段已經(jīng)沒有什么可進(jìn)行的方案了,于是我們冷靜下來總結(jié)了一下1擋升2擋偶爾沖擊的問題。變速器外部元件出故障的可能性都相繼被排除了,而此時(shí)變速器機(jī)械、液壓及電控的可能性極小,因此應(yīng)該找一個(gè)良好路面仔細(xì)試車找到1擋升2擋偶爾沖擊的根源。當(dāng)我們在車輛較少且路面狀況良好道路上試車時(shí),發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛出現(xiàn)敲缸聲后,緊接著才會(huì)出現(xiàn)變速器1擋升2擋沖擊的現(xiàn)象;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無敲缸聲音時(shí),變速器1擋升2擋反應(yīng)良好。此時(shí)問題已經(jīng)豁然明朗,發(fā)動(dòng)機(jī)把錯(cuò)誤的工況信息通過CAN總線傳遞給了變速器控制單元,變速器控制單元為此給出了錯(cuò)誤的換擋油壓,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的異常也影響了換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)降低扭矩的功能。   經(jīng)與用戶一起進(jìn)行了2.5 h路試確認(rèn)如此沒有其他問題后,經(jīng)用戶同意后我們對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面檢查。發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度比正常溫度高少許,考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)進(jìn)行過維修且存在敲缸聲,我們懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)存在問題,為此我們重點(diǎn)檢查了配氣機(jī)構(gòu)。經(jīng)仔細(xì)觀察正時(shí)標(biāo)記,發(fā)現(xiàn)配氣正時(shí)齒帶在裝配時(shí)較正確裝配相差1個(gè)齒,至此,可以肯定導(dǎo)致該車出現(xiàn)故障的原因正在于此。   重新對配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行正確裝配后,我們又對水箱進(jìn)行了拆解清洗,試車發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。   通過對該車故障的維修,我們深刻認(rèn)識(shí)到:任何車型在維修之前要徹底地把車試好,因?yàn)樵\斷和維修當(dāng)今新款自動(dòng)變速器故障時(shí)“路試”這個(gè)環(huán)節(jié)是最重要的。對于搭載電控程度高的自動(dòng)變速器及無級變速器的車型,一定要到良好的路上試車,還要把修理車型的常見故障了解清楚,因?yàn)橛袝r(shí)用原理去分析很難能找到故障點(diǎn),但故障排除后用原理去解釋就并非難事了。另外,由于汽車上的控制單元間的關(guān)系越來越密切、互動(dòng)性也更頻繁了,尤其是CAN總線被應(yīng)用后,對相關(guān)維修人員的綜合能力要求更高了。

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