5月17日，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布《純電動乘用車技術條件》公告，并宣布該項標準將于7月1日起正式實施。

　　就在前一天，國務院常務會議在研究確定促進節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施時，也表示將“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。

　　純電動車技術標準和節(jié)能汽車推廣措施集中出爐，意味著我國將以“兩條腿”走路的方式，實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的發(fā)展目標。

　　純電動車：適合城市兩廂車型

　　由工業(yè)和信息化部組織全國汽標委牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定的《純電動乘用車技術條件》，獲國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，成為國家標準（GB/T28382-2012）并以2012年第9號公告發(fā)布。該項標準將于2012年7月1日起正式實施。

　　作為國內首個純電動車國標，《純電動乘用車技術條件》主要針對車輛的使用性能做出嚴格規(guī)定。該標準適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時，工況續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，計算電能量消耗率，應不大于0.16kWh/km。同時，由于電動汽車動力蓄電池在布置時都會占用部分行李箱容積。但對乘用車而言，應具有適宜的行李箱容積，以保證其正常的使用功能。《技術條件》規(guī)定了4座及以上車輛，行李箱容積不宜小于300升。此外，車輛的穩(wěn)定性也做了強制規(guī)定，按要求，純電動車可靠性試驗總里程為15000公里，其中強化壞路2000公里，平坦公路6000公里，高速路2000公里，綜合路況行駛5000公里，以此確保車輛的質量和安全。

　　業(yè)內專家表示，新標準的公布確定了未來電動車的主要發(fā)展趨勢：從使用范圍來看，鑒于80公里的續(xù)航標準，純電動車將主要在大中型城市普及；從行李箱容積和動力系統(tǒng)的參數(shù)來看，純電動更適合兩廂車型，因為較輕的車身可以在現(xiàn)有的條件下大幅提升車輛的性能表現(xiàn)。

　　節(jié)能汽車：惠及自主小排量車

　　5月16日，國務院常務會議討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。

　　有業(yè)內人士預測，作為60億元補貼節(jié)能汽車政策的配套措施，工信部等三部委將會在近期內公布新一批的節(jié)能汽車補貼目錄。以目前每輛節(jié)能汽車3000元的補貼標準，60億元的預算可以拉動200萬輛節(jié)能汽車銷量。

　　事實上，自2010年6月以來，我國即開始對1.6L及以下排量節(jié)能汽車進行補貼，每輛車補貼3000元。2011年10月起，新版節(jié)能車認定的油耗標準開始實施，要求更為嚴格，但補貼政策仍繼續(xù)執(zhí)行，每車仍然補貼3000元。不過，三部委從2011年10月19日公布第七批節(jié)能汽車推廣目錄后一直沒有公布新的目錄，此番如要達到拉動200萬輛節(jié)能汽車的銷量目標，三部委需要大量增加補貼車型的數(shù)量。

　　也有業(yè)內人士預測，這60億元補貼或將用于購置稅的補貼，其形式將于此前的購置稅優(yōu)惠政策相近。

　　業(yè)內專家表示，無論哪種情況發(fā)生，自主品牌將成為最大的受益者。雖然目前國內車市自主品牌市場份額有所萎縮，但自主品牌的新車型發(fā)布數(shù)量依舊可觀，尤其是小排量的節(jié)能車型。從總體來看，1.6升及以下排量車型中，自主品牌的車型約占七成。也就是說，這60億元的補貼將大部分落到自主品牌頭上，這對我們的自主品牌而言，無疑是次良機。