入世十年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化。汽車產(chǎn)銷持續(xù)高速增長；汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理，轎車比重大幅提高；產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，十大汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量占87%左右；新產(chǎn)品不斷推出，可以基本滿足國內(nèi)需求；汽車產(chǎn)品出口保持高速增長；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進(jìn)展；汽車企業(yè)“走出去”成績斐然……

　　然而，發(fā)展中問題仍然存在，且形勢嚴(yán)峻。汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、自主品牌發(fā)展遭遇瓶頸、城市交通擁堵等諸多問題也擺在眼前，亟待解決。中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的出路何在？中國作為全球第一大汽車制造和消費(fèi)國，自主品牌和合資自主品牌如何扮演好“中國角色”？以“十二五”為原點(diǎn)的中國汽車業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型之路，是否能成為里程碑式的起點(diǎn)？且聽聽專家們的見解。

　　1.自主品牌已到轉(zhuǎn)折前夜

　　中國汽車工業(yè)經(jīng)歷近十年的發(fā)展，自主品牌車企取得了令人矚目的成績。不過，問題仍然存在。如果要進(jìn)一步發(fā)展，必須突破這些瓶頸，眼下自主品牌車企已經(jīng)到了轉(zhuǎn)折的前夜。

　　現(xiàn)在幾乎所有的自主品牌車企都存在幾方面問題。首先是站位不清晰，缺少一個(gè)有統(tǒng)籌的品牌，如長城、奇瑞等表現(xiàn)良好的車企，近幾年一下弄出來幾個(gè)品牌，很讓大家迷糊；再有，產(chǎn)品特色不清楚，車型亮點(diǎn)模糊，找不到自身車型的特色；還有，企業(yè)的盈利點(diǎn)在哪里不清楚，這一點(diǎn)做得遠(yuǎn)不如家電企業(yè)到位。像海爾等家電企業(yè)，當(dāng)年就是喊著維修到家的口號才把品牌做得風(fēng)生水起；另外，自主品牌車企對出口的重視程度還不夠，應(yīng)該將出口當(dāng)成一項(xiàng)重要的工作來抓；最后，公務(wù)車市場沒有真正做到落實(shí)。

　　總之，自主品牌要迎來大發(fā)展，一定要把目前存在的問題解決。國家相關(guān)部門和消費(fèi)者也要對自主品牌給予足夠的信賴和支持。當(dāng)然，這不是說自主品牌就要依賴政策存活，相反，一個(gè)企業(yè)要良性發(fā)展，對政策的依賴絕對不能太大。正確的做法是國家政策給予支持引導(dǎo)，企業(yè)發(fā)揮自身能動性積極尋找市場機(jī)會，提升發(fā)展。

　　2.車型個(gè)性化是趨勢但不是主流

　　不同于多少年前的三廂車才叫車，現(xiàn)在消費(fèi)者購車個(gè)性化趨勢越來越強(qiáng)，各大車企也在爭相推出自家的特色車型。的確，從未來發(fā)展趨勢來看，個(gè)性化車型一定會非常受歡迎，可以說，越新越炫的車型越受關(guān)注、越惹眼。但是，個(gè)性化并不會成為主流，中規(guī)中矩的車型還是會占有大部分市場，至少在未來十幾、二十年內(nèi)會是這樣。

　　汽車有幾種作用，是一種交通工具，是身份的象征，個(gè)性的表現(xiàn)，但更多來看還是一種工具。從使用角度講，中規(guī)中矩的車用途更多。而追求個(gè)性化車型的，往往是年輕消費(fèi)者的私家用車，這只占汽車消費(fèi)的一小部分，大量的消費(fèi)需求還是普通車型。因此，我建議各大企業(yè)在車型的推出上要謹(jǐn)慎思考，了解主流與非主流，別盲目跟風(fēng)，在一段時(shí)間內(nèi)追著別人家跑，扎堆推出大量的個(gè)性化車型。

　　我們要知道，一款車型是否熱賣不僅取決于其外形是否吸引眼球，更多還要看內(nèi)在的東西，要有高品質(zhì)才能贏得市場，否則只能是曇花一現(xiàn)。雖然剛開始大家看著新鮮，瞧著關(guān)注的人挺多，但沒多久了解之后就冷淡了，只能默默退出。推這樣的車型不但不能為企業(yè)帶來高利潤、好口碑，反而容易適得其反。

　　3.大眾、豐田、通用三足鼎立

　　作為世界上最大的汽車消費(fèi)市場，目前占據(jù)國內(nèi)轎車市場的不外乎是汽車市場的四大巨頭：德系、日系、美系和韓系。其中德系進(jìn)入中國最早，合資企業(yè)做得非常好，在中國的兩家合資公司上海大眾和一汽-大眾的產(chǎn)品線非常豐富，技術(shù)實(shí)力也很強(qiáng)。例如，奧迪在高檔車市場具有幾乎不可超越的地位，大眾計(jì)劃在中國市場實(shí)現(xiàn)300萬輛的銷量，中國市場是大眾去年超越豐田成為世界第二大車企的重要市場。

　　日系車由于配置齊全，細(xì)節(jié)做的好，在中國一直很受消費(fèi)者歡迎，但豐田的保守讓其在國內(nèi)市場發(fā)展過于緩慢，日產(chǎn)僅憑一家合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)就實(shí)現(xiàn)了80萬輛的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)今年的產(chǎn)銷目標(biāo)定為100萬輛，而豐田兩家合資公司在去年的總銷量才剛不到90萬輛，這讓豐田急迫要發(fā)展中國市場，但豐田的混合動力是有相當(dāng)優(yōu)勢的。

　　美系方面，通用要在中國產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，與大眾、豐田形成三足鼎立之勢。韓系現(xiàn)在發(fā)展特別快，但大眾、通用和豐田現(xiàn)代是很難超越的；以PSA為首的法系車，內(nèi)部問題很多，雖然一直想在中國市場有所作為，但很難在短時(shí)間實(shí)現(xiàn)。

　　4.公車采購提升自主品牌市場份額

　　面對自主品牌發(fā)展空間正受到合資產(chǎn)品不斷下探的擠壓，品牌的向上突破已與合資陣營短兵相接。究其原因，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不確定因素不斷增強(qiáng)，曾給自主品牌帶來的利好政策漸漸退出，造成了自主品牌汽車難以保持高速發(fā)展。但我個(gè)人認(rèn)為自主品牌的準(zhǔn)備已經(jīng)很充分，只要國家政策上略微向自主品牌傾斜，都會對自主品牌產(chǎn)生有利的影響。

　　今年年初，國家相關(guān)部門出臺的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》中全部為自主品牌，可以說是對自主品牌最好的支持，并且政策推進(jìn)效果明顯。從2006年首次提出支持自主品牌，2009年又提出政府采購的汽車中不得低于50%。本次自主品牌又進(jìn)一步全部入選目錄，由此預(yù)見政府采購公車的政策正逐步強(qiáng)化。

　　雖然真正的政府公務(wù)采購自主用車比例依然不高，但畢竟是給自主品牌留出了部分蛋糕?？紤]到政府采購的示范效應(yīng)，其輻射銷量規(guī)模應(yīng)該大很多。

　　特別是自主品牌向上突破總是很難，此次的公車采購可以說是給自主品牌一個(gè)向上機(jī)會。目前高端的領(lǐng)導(dǎo)用車很少有國產(chǎn)車型對應(yīng)，但只要自主品牌先把一般公務(wù)用車做好，未來的高級領(lǐng)導(dǎo)用車也必然會逐步占領(lǐng)。

　　5.豪華車進(jìn)入充分競爭階段

　　過去這十年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一線城市面臨著消費(fèi)升級的問題。目前一線城市的汽車保有量巨大，產(chǎn)品置換升級存在著潛力，已經(jīng)具備了消費(fèi)豪華車、進(jìn)口車的一個(gè)群體。

　　與此同時(shí)，一些新興城市、資源性城市對于豪華車的需求增大，也拉動了豪華車的快速增長。以亞運(yùn)村汽車交易市場為例，今年一季度進(jìn)口車?yán)塾?jì)同比增長13.54%，其中銷售排行前十中進(jìn)口豪華車更是占據(jù)了八個(gè)席位。

　　實(shí)際上，中國車市已經(jīng)成為了全球汽車業(yè)矚目的焦點(diǎn)，并且跨國汽車品牌都想在中國汽車市場中占有一席之地。作為國產(chǎn)汽車的補(bǔ)充，各汽車廠商都在中國進(jìn)口車市場上加速完善產(chǎn)品線，爭取更大的份額。

　　除了目前豪華品牌擴(kuò)大經(jīng)銷商數(shù)量，開拓二三線市場不無關(guān)系外，豪華品牌產(chǎn)品逐漸豐富、價(jià)格逐漸貼近老百姓也是主要原因。特別是德系三大豪華品牌，入門級的產(chǎn)品已經(jīng)讓消費(fèi)者觸手可及，并吸引了大批合資品牌中高級車的消費(fèi)者向豪華品牌轉(zhuǎn)移。

　　可以說，豪華品牌增長迅猛的勢頭不會長久，只有市場競爭充分了，豪華車的消費(fèi)才能回到理性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這無論是對企業(yè)還是消費(fèi)者而言都是有利的。

　　6.新能源車發(fā)展面臨三大瓶頸

　　新能源汽車發(fā)展是未來大勢所趨，石油作為不可再生資源，在全球需求持續(xù)增長且國際形勢持續(xù)動蕩的背景下，其價(jià)格長期上漲也是預(yù)料中的事實(shí)。油價(jià)持續(xù)上漲必會改變目前傳統(tǒng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，將推動汽車消費(fèi)向經(jīng)濟(jì)節(jié)能型轉(zhuǎn)變，而新能源汽車將成為未來發(fā)展的必然方向。

　　新能源車，使用上成本很低，如比亞迪E6，我開了一段時(shí)間，每天晚上充電，不用快充，一個(gè)晚上也足夠了。續(xù)航300公里，一般日常的使用完全夠了。在公務(wù)車上更適用，有很大的推廣發(fā)展空間。而且還非常清潔，環(huán)保上的效果很好。

　　但我國新能源汽車目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大差距。新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業(yè)配套系統(tǒng)尚待完善。如一種新能源走向市場，市場可行性調(diào)查、新能源安全使用測試以及市場配套服務(wù)等都需有完整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“短板”。二是我國研發(fā)和推廣新能源汽車往往是以產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。三是節(jié)能環(huán)保意識還未深入人心。