601238.SH，這6位數字注定將為廣汽集團(以下簡稱廣汽)帶來數不盡的財富。

　　3月29日，廣汽在上交所掛牌正式登陸A股，股票代碼為601238?！盀榱诉@一天，廣汽準備了5年多?！睆V汽集團執(zhí)行董事盧颯對《華夏時報》記者稱。

　　對于廣汽而言，這一天也成為一個分水嶺。當天廣汽成為了國內汽車行業(yè)首家在A股和H股同時整體上市的公司。轉瞬間，一個汽車業(yè)內的“錢多多”誕生了。

　　隨著廣汽在A股上市，廣汽三菱和廣汽菲亞特的合資進度也將提速，那個看似飄渺的“大廣汽”雛形變得日漸清晰。

　　合縱連橫

　　3月20日，廣汽長豐(600991.SH)正式退市。隨即，廣汽總經理曾慶洪對媒體宣稱“廣汽最快在4月底前實現A股上市”。不過，此番表態(tài)并未引起業(yè)界的廣泛關注。此前，廣汽高層至少先后三次預測“回A”時間，但就像球王貝利那張著名的大嘴，屢次失準。

　　早在2002年，廣汽就萌生了上市打算，為此成立廣汽集團股份有限公司。直到2005年，廣汽董事長張房有才高調宣布當年實現IPO，但最終卻沒了下文。

　　資料顯示，2008年廣汽重啟上市計劃，卻被“新會計準則”卡在門外。于是，廣汽只能轉投H股，2010年8月30日，廣汽借助換股，私有化旗下在香港上市的駿威汽車。這次上市的特別之處在于，這是香港交易所第一家由換股方式介紹上市的公司，介紹上市并不涉及IPO融資。

　　為了實現上市目標，“忍辱負重”的廣汽義無反顧地投向了H股的懷抱。不過，這并未減緩廣汽登陸A股的步伐。

　　2009年，廣汽以10億元人民幣收購了素有“湖南汽車第一股”的長豐汽車29%的股份，長豐汽車隨即更名為廣汽長豐。彼時業(yè)界多將此次收購視為一次簡單的并購案例，但后來廣汽的出招卻讓外界大跌眼鏡。

　　29%的股份足以讓廣汽成為廣汽長豐第一大股東，廣汽借勢與菲亞特簽訂合資協議，雙方擬定合資公司在湖南生產菲亞特轎車和發(fā)動機，而廣汽自主發(fā)動機將采用合資公司發(fā)動機技術并享有知識產權。

　　同時，廣汽也與三菱汽車達成協議，約定成立50∶50的合資公司，但受限于三菱在廣汽長豐占14.59%的股份，復雜的股權關系最終使廣汽以換股吸收合并的方式向長豐和三菱支付高額現金。

　　隨著長豐與三菱的先后退出，曾慶洪在3月20日的預言變成了現實，且時間還提前了一個月。在布局多年后，借助殼資源的廣汽最終“左擁右抱”A股和H股，實現了多年未了的夙愿。

　　“倒吸了一口氣”

　　在此番收購案中，廣汽和三菱成為最大贏家——前者獲得了A股資質，后者也將如愿在中國成立50∶50的合資公司；而長豐汽車除了獲得一筆24億元人民幣的現金“賠償”外，最終黯然出局。

　　據知情人士透露，長豐汽車董事長李建新最初并不同意廣汽換股吸收合并長豐汽車的方案，其態(tài)度將直接決定方案能否順利通過。由于李建新任董事長的長豐集團持有廣汽長豐21.98%的股票，而廣汽雖持股29%，但身為關聯方沒有投票資格，因此李建新的一舉一動牽動著廣汽高層的心。

　　顯然，對于這位長豐汽車的創(chuàng)始人來說，將自己的孩子“拱手讓人”是個痛苦的抉擇，此前李建新曾在審議去年上半年經營工作的董事會中投出棄權票。但由于廣汽集團與湖南省政府達成共識，廣汽三菱和廣汽菲亞特都將落戶長沙，成為拉動當地經濟的新增長點，這才有了李建新接下來的“壯士斷腕”。

　　投票當天，李建新在股東大會上表態(tài)說，從一個股東的立場，從一個一直從事民族汽車事業(yè)企業(yè)的角度，我們會投反對票。

　　“當時聽到這句話，我倒吸了一口氣，出麻煩了。”當時身處現場的一位廣汽高層對本報說。

　　不過，李建新話鋒一轉，“但是出于湖南汽車工業(yè)整體發(fā)展的考慮，我贊成?！本拖褚怀龇崔D劇，李建新最終選擇了大局，可話語中的不舍明眼人都能看得出。

　　關于長豐的未來，外界比較統一的看法是，其發(fā)展重心將由整車業(yè)務變?yōu)橹赝苿悠嚵悴考推嚪諛I(yè)的發(fā)展，重點投資發(fā)展汽車電子技術產品、新能源汽車、動力模塊等新興產業(yè)。但長豐內部人士稱，“獵豹”品牌將由廣汽與長豐合資經營，該品牌將在廣汽乘用車渠道銷售，以便日后獲得轎車生產資質。因此，長豐是否完全“出局”還不能妄下結論。

　　“錢多多”誕生

　　與廣汽蛻變成為“錢多多”的大局相比，長豐集團的去留、獵豹品牌的歸屬似乎都成了細枝末節(jié)，商場中的殘酷在這宗并購案中體現得淋漓盡致。

　　反觀廣汽，收購吉奧、聯姻長豐、牽手菲亞特、轉投H股，轉瞬通過換股吸收合并一舉登陸A股，接下來再與三菱成立合資公司，廣汽的布局環(huán)環(huán)相扣。

　　廣汽總經理曾慶洪強調，登陸A股不為融資，是為將來的資本運營做準備。2010年成立的廣汽吉奧總投資60億元人民幣，按廣汽51%的持股比例，廣汽需出資30.6億元。去年廣汽吉奧遷往杭州，項目投入50億元，按比例計算，廣汽需支付25.5億元。

　　這還不包括廣汽在自主品牌傳祺的高額投入，此前廣汽已為傳祺投入了近100億元，分別為生產建設項目38億元、汽車研究院30億元、番禺區(qū)周邊配套設施30億元，“十二五”期間廣汽還將繼續(xù)投入70億元用于傳祺的后續(xù)研發(fā)。

　　曾慶洪對本報記者稱，今年7月廣汽菲亞特將投產，年內計劃廣汽三菱投產。如果加上支付給長豐的24億元股權轉讓資金，廣汽的資金鏈將備受考驗。這也引發(fā)了機構對于廣汽股票的不同態(tài)度，匯豐環(huán)球首次對廣汽做出減持評級，而麥格理則認為廣汽將跑贏大盤。

　　“經過前兩年的布局，廣汽本田、廣汽豐田都已經實現了擴產，我認為今年肯定比去年好?！痹谠鴳c洪看來，2010年5月廣本投入9.3億元擴產增城工廠，2011年11月廣豐再投6億元用于發(fā)動機工廠的投入很快就會見效。不過，他也承認“廣汽不缺錢是相對的，發(fā)展、擴張期的企業(yè)都需要錢”。

　　國泰君安汽車分析師張欣認為，內地市場比境外市場融資更容易，這也是廣汽千方百計地回歸的根本原因。未來廣汽可以利用短期融資債、中期票據、公司債等各種方式融資?！芭c境外市場相比，內地市場可以無休止地融資下去，而并不是一次性的?！?/p>

　　就這樣，一個汽車業(yè)的“錢多多”誕生了。當外界試探廣汽下一步的并購打算時，盧颯輕輕地說了句：“現在保密?！?/p>