同時(shí)供兩列地鐵穿行集納多種市政管線

　　地鐵14號(hào)線巨無霸盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中。彭力攝

　　昨天（18日）凌晨，隨著最后一環(huán)1.8米的管片拼裝完成，直徑10.22米的“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)成功抵達(dá)地鐵14號(hào)線將臺(tái)站，身后留下長約1.6公里的超大隧洞。記者從市政路橋集團(tuán)獲悉，這是本市成功開掘的第一個(gè)大盾構(gòu)隧洞區(qū)間，足夠地鐵列車在洞內(nèi)雙線通行。

　　從盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的東風(fēng)北橋站豎井進(jìn)入地下，一個(gè)約三層樓高的大隧洞就映入眼簾。洞內(nèi)臨時(shí)鋪設(shè)的鋼軌只占用了不到三分之一的寬度，掛著六節(jié)車廂的簡易列車往返運(yùn)行，將挖掘過程產(chǎn)生的巨量渣土輸送出來?！捌胀ǘ軜?gòu)機(jī)一天也就出400多立方米渣土，我們這里一天要運(yùn)2000多立方米。”正在將渣土從洞口往外起吊的工人表示。

　　以往，北京地鐵施工普遍采用直徑6米的盾構(gòu)機(jī)，上下行隧洞需要分別掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)折返掉頭耗費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行裝備拆卸和重新組裝，需要占用的施工場地也較大。14號(hào)線則借鑒發(fā)達(dá)國家施工經(jīng)驗(yàn)，率先嘗試以直徑10.22米的大盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，雙向軌道所需空間一次成型。隧道完工后，足夠兩列地鐵列車同時(shí)通行。

　　目前，本市所有的地鐵隧道，雙向列車都是在兩條隧道內(nèi)穿行，這是由施工盾構(gòu)機(jī)直徑大小決定的。

　　14號(hào)線原定2014年底全線開通，考慮到園博會(huì)的交通配套需求，西段張郭莊站至西局段將提前到明年上半年開通，工期壓縮一年半。

　　“大盾構(gòu)不用等車站結(jié)構(gòu)施工完成，一口氣往前推，車站則在大尺寸隧洞基礎(chǔ)上向外拓挖，整體工期明顯壓縮，也省去了不少成本。”市政四處項(xiàng)目經(jīng)理郭玉海介紹，“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)去年12月6日正式始發(fā)，從東風(fēng)北橋站一路向北，成功穿越東四環(huán)北路、酒仙橋平房區(qū)、壩河、酒仙橋路等風(fēng)險(xiǎn)源，昨日凌晨到達(dá)將臺(tái)站。隨后，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)還將繼續(xù)昂首向前，經(jīng)高家園站到達(dá)望京地區(qū)阜通東大街附近，總長3.6公里的大盾構(gòu)隧洞預(yù)計(jì)今年年底一氣呵成。

　　盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)的同時(shí)，將臺(tái)站地下車站的施工也全面展開，工人們已著手開挖車站風(fēng)道，很快將在盾構(gòu)隧洞內(nèi)立起支柱，再向外拓展進(jìn)行車站暗挖施工，對(duì)地面交通的影響將被降至最低。

　　據(jù)測算，如果進(jìn)展順利，大盾構(gòu)總施工量比普通盾構(gòu)可節(jié)省40%，有望在城區(qū)地鐵施工中推廣。未來，地鐵超大隧洞的富余空間還可以集納通信、電力及多種市政管線，避免因管線維修而反復(fù)開挖馬路。