在經(jīng)歷了幾年的瘋狂增長之后，從2011年開始，中國的車市突然寂寥下來，一時間，人們有些不適應(yīng)，甚至有些人對未來感到了絕望，在跨越舊年進(jìn)入新年之際，2012年車市的走勢始終牽動著各廠家、經(jīng)銷商和投資人士的神經(jīng)。那么，今年的市場是否會沿襲2011年的頹勢，還是會稍稍上揚抑或突然火爆，還是比去年還要雪上加霜呢？

　　回顧過去，才能預(yù)知未來。即使以中國加入世貿(mào)組織10年為一個坐標(biāo)系，去年國內(nèi)車市產(chǎn)銷增幅也將是10年來增長最低的一年。中國車市在第三次坐穩(wěn)全球最大新車市場的寶座后開始“高位盤整”。但是仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，2010年的車市高速增長是絕對的“政策性”爆發(fā)，是一種透支的、不太健康的市場需求發(fā)狂。而2010以前的車市增長則是理性需求中夾雜不少人為干預(yù)。2011年緊急剎車的車市就像安全帶突然收緊一般，但這也正是市場自我安全保護(hù)的一種正常反應(yīng)！

　　對于2012年的車市，專家表示，2011年車市增速下滑是短期現(xiàn)象，是政策退出和宏觀調(diào)控的結(jié)果。2012年車市將恢復(fù)到常態(tài)運行。汽車市場西移和下沉是未來長期的趨勢。也就是說，2012車市會平穩(wěn)運行，全年的態(tài)勢來看，會比2011年還稍好一些。中國汽車市場還處在增長期，沒有達(dá)到飽和的水平，因此呈現(xiàn)一種不穩(wěn)定增長很正常；中國汽車市場還受到宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、國際經(jīng)濟(jì)動蕩的影響，但2012年國家不會出臺大力度、全局性的刺激或限制政策，因此車市增長將恢復(fù)到常態(tài)運行。今年的最大風(fēng)險是區(qū)域性的限購政策，如類似蘭州這樣的城市可能出臺限購措施。此外，今年國家將實行積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，預(yù)計GDP增速為8.7%，固定資產(chǎn)投資增速為21%，這會為汽車市場的增長提供后盾。

　　再環(huán)顧左右，縱觀歐美日等發(fā)達(dá)國家，其汽車普及進(jìn)程都經(jīng)歷了兩個高速增長期，第一個高速增長期持續(xù)5年左右，年銷量平均增長30%左右，千人普及率達(dá)到5輛。第二個高速增長期持續(xù)10年左右，年平均增長率約20%，千人保有量達(dá)到130輛。中國的第一個高速增長期發(fā)生在2001年~2009年，第二個增長期是2009年~2023年?！耙话銇碚f，收入差距越大，汽車普及的時間就越長。中國的城鄉(xiāng)差距、東中西部地區(qū)差距、行業(yè)差距都很大，決定了汽車普及進(jìn)程較慢，大約需要12-14年?！惫P者大膽預(yù)測，2012年車市增速會在7%-8%。

　　其實，大多車企老總對2012年的車市也不悲觀，很多人把2012年車市增幅鎖定在5%-10%之間。上海通用總經(jīng)理葉永明、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇、江淮乘用車總經(jīng)理戴茂方等多家車企老總均給出了上述區(qū)間增速的預(yù)判。當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)在年產(chǎn)銷2000萬輛左右的高位平臺上，既要避免大幅度下滑，也要避免前兩年的爆發(fā)式增長對能源供應(yīng)、大城市空氣質(zhì)量和交通造成太大壓力。由同比30%－50%的爆發(fā)式增長，轉(zhuǎn)為7%－8%的理性增長，這種改變利于汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有利于汽車消費可持續(xù)、健康增長。