由前6批總計(jì)4000余款車型入圍，到節(jié)能補(bǔ)貼新政后的僅剩49款車型，此次公布的第七批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”改變力度之大可想而知。

　　這其中，最受傷的應(yīng)屬自主品牌車企和日系品牌。雖然自主品牌也有22款車型入圍，但主要集中在低端的A0級(jí)車，而且由7家企業(yè)分割。而合資品牌卻是4家企業(yè)分享27款車型。更值得注意的是，作為自主品牌車企陣營(yíng)中的重要一員，吉利汽車竟然顆粒無收。此外，日系品牌也僅有東風(fēng)有限公司和一汽海馬入圍，豐田和本田合資公司均被排擠出第七批目錄。

　　與之相比較，上汽集團(tuán)則成為最大贏家，旗下合資企業(yè)上海大眾、上海通用共有15款車型上榜。一汽大眾也有7款車型入圍。以此來看，德系和美系品牌在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶得了先機(jī)。

　　為何會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果？如果仔細(xì)研究這些品牌在中國(guó)市場(chǎng)的布局以及重視和投入程度即可見一斑。

　　截至目前，豐田及本田的市場(chǎng)重心仍然傾斜至北美和日本本土，中國(guó)市場(chǎng)并未上升到其全球最大市場(chǎng)地位，北美市場(chǎng)仍是豐田及本田最大單一市場(chǎng)，也是其主要利潤(rùn)來源地。反觀大眾及通用，目前中國(guó)均已成大眾及通用全球最大銷售市場(chǎng)，而且近年來也在不斷加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入力度，還正在逐步將新技術(shù)應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)。

　　在前段時(shí)間落成的通用汽車前瞻技術(shù)科研中心，即是通用全球最重要、最具綜合性的技術(shù)和設(shè)計(jì)中心之一，該中心將重點(diǎn)研發(fā)新能源車。此外，因?yàn)橹袊?guó)是鎂材料最大生產(chǎn)國(guó)，通用也將在前瞻技術(shù)科研中心進(jìn)行鎂系新材料方面的研究，以此減輕車重，并進(jìn)而提升節(jié)油性。

　　而就如國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)在豐田常熟研發(fā)中心的奠基儀式上所言，豐田汽車擁有先進(jìn)的新能源車技術(shù)，卻對(duì)一汽豐田和廣州豐田兩家在華合資企業(yè)研發(fā)新能源車技術(shù)支援不夠。

　　“一款車改善的投入從幾千萬元到一兩億元不等，對(duì)于有實(shí)力的車企還說，負(fù)擔(dān)還不算太重”，但如果相關(guān)油耗本身與新標(biāo)準(zhǔn)的差距過大，需要至少5億元以上的投資，企業(yè)就只好錯(cuò)失良機(jī)。有自主品牌汽車企業(yè)相關(guān)人士表示，根據(jù)新的節(jié)能補(bǔ)貼政策，有些車型只是差0.1L至0.3L就能達(dá)標(biāo)，但改進(jìn)技術(shù)將會(huì)給企業(yè)帶來極大的成本壓力，并非所有車企都能夠承擔(dān)的。

　　尤其是在今年車市進(jìn)入調(diào)整期之際，自主品牌車企正在遭遇嚴(yán)峻的考驗(yàn)，不止銷量出現(xiàn)同比大幅下滑，還面臨合資品牌不斷向下的壓力，以及技術(shù)實(shí)力弱、投入比例低的尷尬。自主品牌車企如何在隨后的競(jìng)爭(zhēng)中突圍而出成為非常急迫的任務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士還表示，節(jié)能補(bǔ)貼新政大幅提高門檻，可以看出國(guó)家相關(guān)部門在為新能源汽車“十二五”規(guī)劃的出臺(tái)鋪路，更重要的是為未來汽車業(yè)發(fā)展確定了基本方向，那就是節(jié)能降耗。

　　通過提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低油耗和提升安全性，已成大勢(shì)所趨。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)如此對(duì)媒體表示。