中國(guó)成世界汽車中心

　　目前全球處于使用狀態(tài)的各種汽車總保有量已突破10億輛。據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝的分析，自1970年以來，全球汽車數(shù)量幾乎每隔15年翻一番。美國(guó)是目前最大的汽車擁有國(guó)，其汽車注冊(cè)量達(dá)2.4億輛；中國(guó)次之，汽車擁有量為7800萬輛；日本的汽車擁有量為7400萬輛。去年全球汽車平均擁有量為1:6.75，即每6.75個(gè)人擁有1輛汽車，其中在美國(guó)這個(gè)比例是1:1.3，而在中國(guó)，比例為1:17.2。去年新增汽車3600萬輛，比前年增長(zhǎng)3.6%，是10年來增長(zhǎng)最快的一年。盡管現(xiàn)在中國(guó)不少大城市已是車滿為患，尤其以北京的交通擁堵狀況最為嚴(yán)重，以至于采用汽車限購(gòu)來遏制保有量的快速增加。但從以上的數(shù)據(jù)來看，中國(guó)與美國(guó)的差距還有不小，特別從人均擁有汽車的比例來說的話，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力應(yīng)該還很大。為降低石油的對(duì)外依存度，中國(guó)將斥巨資加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，并在未來成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2015年至少有100萬輛電動(dòng)汽車上路；2020年中國(guó)將成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)每年至少在這一市場(chǎng)上投入100億元。但是，包括電動(dòng)車在內(nèi)在的新能源汽車，其電池的貯能技術(shù)、安全技術(shù)、充電時(shí)間以及電動(dòng)車的購(gòu)車成本，都是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。

　　一直以來，美國(guó)市場(chǎng)都是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，歐洲和日本的多數(shù)汽車巨頭都以占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)。在歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者最喜愛歐系車品牌，連擅長(zhǎng)攻城略地的日系車也難以在此打開局面；在日本市場(chǎng)，日系車更是一統(tǒng)天下，其他品牌根本無法插足。與此相反，美國(guó)汽車市場(chǎng)充滿了開放性和包容性，汽車產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)者不偏信于某一品牌，這讓美國(guó)成為全球最具吸引力和生命力的汽車市場(chǎng)。

　　然而，受金融危機(jī)的影響，美國(guó)汽車市場(chǎng)日漸顯出頹勢(shì)。2009年，中國(guó)市場(chǎng)以1380萬輛的銷量超過美國(guó)，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。2010年，中國(guó)市場(chǎng)1800萬輛的銷量再一次拉大了美國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)的差距。在此期間，盡管各大跨國(guó)車企沒有放棄美國(guó)市場(chǎng)，但其全球市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的地位卻漸漸沒落。2008年金融危機(jī)到來之際，本田汽車公司的某高管就明確表示：本田也許過度依靠它在美國(guó)的經(jīng)營(yíng)?，F(xiàn)在本田正試圖跳出一個(gè)市場(chǎng)，更加全球化地?cái)U(kuò)展利潤(rùn)來源。

　　與美國(guó)市場(chǎng)的地位下滑同步的，是美國(guó)三大汽車品牌的裹足不前。受技術(shù)老化、油耗偏高、策略保守、大企業(yè)病等因素拖累，近年來，美國(guó)三大汽車品牌在美國(guó)市場(chǎng)的銷量多次下滑，最慘的是2008年，根據(jù)美國(guó)《汽車新聞》的數(shù)據(jù)，2008年美國(guó)通用公司在美國(guó)市場(chǎng)銷售汽車295萬輛，比上一年下降了22.7%，銷量降至49年來的最低水平。福特公司在美國(guó)的銷售量為近200萬輛，比上一年下降了21.8%，銷量降至47年來新低。克萊斯勒公司全年銷量也比前一年降了30%，降至150萬輛以下。而日系車卻在美國(guó)市場(chǎng)異軍突起，逐步蠶食美系車陣地。

　　在這種情況下，美國(guó)政府開始出手保護(hù)本國(guó)汽車企業(yè)。無論是通用汽車破產(chǎn)保護(hù)還是豐田汽車召回門，背后幾乎都有美國(guó)政府的影子。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美系車一舉奪得50%的市場(chǎng)份額，而國(guó)外品牌除韓系車增速較快外，日系車和歐系車都出現(xiàn)了低迷。這與美國(guó)政府的保護(hù)不無關(guān)系，然而，此舉與美國(guó)市場(chǎng)的開放性卻大相徑庭。

　　今年上半年，美國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂喜憂參半。喜的是受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，美國(guó)輕型車市場(chǎng)累計(jì)增速達(dá)10.8%。同時(shí)，美國(guó)三大汽車品牌的整體銷量迅速上升，占據(jù)了美國(guó)輕型車市場(chǎng)50%的份額；憂的是由于美國(guó)國(guó)債信用評(píng)級(jí)被下調(diào)，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)動(dòng)蕩，下半年美國(guó)汽車市場(chǎng)可能因此有所回落，其對(duì)各大跨國(guó)車企的吸引力也進(jìn)一步降低。此外，隨著日系車產(chǎn)能的恢復(fù)和韓系車的迅速發(fā)展，美國(guó)三大品牌在本土市場(chǎng)的份額出現(xiàn)了下滑的苗頭。

　　盡管前7個(gè)月三家美國(guó)廠商在輕型車市場(chǎng)的累計(jì)份額接近50%，但美系品牌依然危機(jī)四伏。日系車憑借產(chǎn)品品質(zhì)與性價(jià)比等方面的優(yōu)勢(shì)，在美國(guó)市場(chǎng)的影響力依然不可小覷，數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，僅有鈴木、本田和豐田出現(xiàn)微弱負(fù)增長(zhǎng)，如果沒有日本大地震給日系車造成的產(chǎn)能影響，美系車要占據(jù)本土市場(chǎng)的一半份額將困難重重。數(shù)據(jù)還顯示，從7月開始，隨著日本車企逐步恢復(fù)產(chǎn)能，3家美系品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑。

　　美國(guó)市場(chǎng)不景氣，歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)也是一片蕭條。今年上半年，由于經(jīng)濟(jì)受困于歐債危機(jī)，歐洲汽車市場(chǎng)累計(jì)下滑2.3%；日本市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景渺茫，大地震對(duì)經(jīng)濟(jì)及汽車產(chǎn)能的巨大負(fù)面影響，也累計(jì)下滑30%。相反，中國(guó)市場(chǎng)卻是風(fēng)景這邊獨(dú)好，盡管今年上半年中國(guó)車市整體有所下滑，但多數(shù)品牌都實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。例如上海通用上半年銷售612072輛，同比增長(zhǎng)27.5%，創(chuàng)歷史新高。一汽大眾上半年銷售45.37萬輛，比去年同期增長(zhǎng)13%，其中大眾品牌銷售35萬輛，同比增長(zhǎng)8.5%，奧迪品牌銷售13.9萬輛，同比增長(zhǎng)28.1%。上海大眾上半年銷量也達(dá)到52.69萬輛，同比增長(zhǎng)17.9%。此外，寶馬、奔馳、路虎等豪華車品牌也實(shí)現(xiàn)了超過50%的增長(zhǎng)。《底特律新聞報(bào)》撰文稱，近幾年中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求量一再攀升。中國(guó)車市的銷量讓銷售業(yè)績(jī)已達(dá)到歷史罕見高位的美國(guó)汽車市場(chǎng)都感到“汗顏”。

　　隨著中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)已成為決定其全球業(yè)績(jī)好壞的晴雨表。以今年上半年銷量位居前三的通用、大眾、豐田為例，通用全球總銷量達(dá)到453.6萬輛，其中上海通用貢獻(xiàn)了612072輛，上汽通用五菱貢獻(xiàn)了64.8萬輛，占總量的1/4還多；大眾全球總銷量為413萬輛，其中一汽大眾銷售45.37萬輛，上海大眾銷售52.69萬輛，占總量的近1/4；豐田總銷量371萬輛，其中一汽豐田銷售21.2萬輛，廣汽豐田銷售111631輛，占總量的近1/10。

　　與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也成為跨國(guó)車企的利潤(rùn)奶牛。以大眾為例，德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究所的報(bào)告顯示，大眾集團(tuán)(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元，利潤(rùn)率僅為4.9%，但該集團(tuán)在華銷售汽車的利潤(rùn)約1000歐元，比平均利潤(rùn)高46.4%，利潤(rùn)率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車?yán)麧?rùn)為2346歐元，利潤(rùn)率為8.7%，其在華單車?yán)麧?rùn)同樣超過平均值。2010年，大眾在中國(guó)共銷售汽車192.35萬輛，除去奧迪品牌的22萬余輛和進(jìn)口車，也有約165萬輛銷量，如果平均每輛車贏利1000歐元，銷售利潤(rùn)就是16.5億歐元。加上奧迪和進(jìn)口車，大眾在華整車銷售利潤(rùn)不會(huì)低于20億歐元。

　　盡管2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)不足8%，業(yè)界仍然十分看好未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景，因?yàn)榕c中國(guó)13億人口數(shù)量相比，當(dāng)前購(gòu)車人的數(shù)量仍相對(duì)太低。有預(yù)測(cè)稱，在去年1800萬輛的基礎(chǔ)上，今年中國(guó)市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)2300萬輛的銷量。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為各大跨國(guó)車企的生命線，今年上海車展期間，國(guó)際汽車生產(chǎn)組織主席帕特里克.布蘭在接受法新社的采訪時(shí)明確表示：當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)的重心已經(jīng)開始不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

　　在消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣上，中國(guó)消費(fèi)者與美國(guó)消費(fèi)者十分相似。他們對(duì)外來品牌或新品牌感興趣，并不偏好于某一品牌。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和政策上，如吸引跨國(guó)企業(yè)在本國(guó)建廠等方面，中國(guó)也和美國(guó)十分相似。這讓中國(guó)取代美國(guó)成為全球汽車工業(yè)核心、以及全球汽車市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)成為可能。中國(guó)巨大的消費(fèi)需求也讓中國(guó)市場(chǎng)成為全球核心顯得十分必要。

　　然而，在中國(guó)市場(chǎng)逐漸成為全球核心的同時(shí)，合資企業(yè)的中方和外方并沒有平等的話語權(quán)。由于不掌握核心技術(shù)，多數(shù)中國(guó)合資車企的中方還依然是配角。正如美國(guó)市場(chǎng)一樣，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)遵守競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，而不能如前幾年那樣，在享受超國(guó)民待遇的同時(shí)，使用各種非常規(guī)手段獲取暴利。此外，中國(guó)吸引外資的政策也應(yīng)向美國(guó)看齊，引導(dǎo)企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)為本土企業(yè)爭(zhēng)得與跨國(guó)品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利。

　　汽車零配件市場(chǎng)飛速發(fā)展

　　作為國(guó)家“中部崛起”發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)支持、優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，通過二十幾年的發(fā)展，長(zhǎng)沙的汽車及零部件制造業(yè)已經(jīng)初現(xiàn)以四大整車制造企業(yè)為龍頭，眾多零部件制造企業(yè)相配套的模具產(chǎn)業(yè)集群雛形。長(zhǎng)沙縣榔梨、星沙、暮云、江背、黃花、干杉等鄉(xiāng)鎮(zhèn)被省商務(wù)廳授牌為“長(zhǎng)沙汽車及汽車零部件生產(chǎn)、出口基地”，其中，榔梨工業(yè)園為重點(diǎn)區(qū)域。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，湖南省僅長(zhǎng)沙縣就有汽車及零部件制造企業(yè)110家，其中規(guī)模工業(yè)企業(yè)66家，從業(yè)人員19210人，分別占規(guī)模工業(yè)總數(shù)的22.5%和27.4%。共完成工業(yè)總產(chǎn)值101.9億元，占全市同行業(yè)總產(chǎn)值的91%，占全省同行業(yè)的31%。其中規(guī)模工業(yè)產(chǎn)值99.5億元，銷售收入92.7億元，利稅總額6.2億元，生產(chǎn)各類汽車8.7萬輛，占全省汽車總量的60%。其中整車總產(chǎn)值為47.3億元，零部件總產(chǎn)值54.6億元。2008年1-5月，汽車及零部件制造企業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值49.1億元。

　　汽車整車制造主要有長(zhǎng)豐汽車制造股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司長(zhǎng)沙汽車廠、眾泰江南汽車和陜汽環(huán)通等四家，目前生產(chǎn)能力15萬輛以上。同心實(shí)業(yè)股份有限公司和桔洲農(nóng)用車制造有限公司也分別生產(chǎn)客車和農(nóng)用運(yùn)輸車。此外還有一家摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)—湖南勁隆光陽摩托車有限公司，生產(chǎn)能力20萬輛/年。

　　汽車零部件制造歷史較長(zhǎng)，企業(yè)眾多，主要產(chǎn)品有駕駛室、汽車電器、車架、貨廂、汽車?yán)€、鋼板彈簧、內(nèi)飾件等，部分產(chǎn)品已具備模塊供貨能力。其中駕駛室模塊（總成）主要生產(chǎn)廠家有同心實(shí)業(yè)（2007年產(chǎn)值10.2億元）等16家，年產(chǎn)量為41.8萬臺(tái)套，總產(chǎn)值21.3億元，占全國(guó)18%的市場(chǎng)份額；車架生產(chǎn)廠家主要有萬征貨車車架等9家，年產(chǎn)量14萬臺(tái)套，產(chǎn)值5.1億元，在全國(guó)所占市場(chǎng)份額為15%；汽車電器生產(chǎn)企業(yè)2家，年產(chǎn)值8.4億元；磐吉奧（長(zhǎng)沙）公司的汽車?yán)€年產(chǎn)量將近3億元；鋼板彈簧生產(chǎn)企業(yè)3家，年產(chǎn)值2億元；汽車內(nèi)飾件企業(yè)2家，年產(chǎn)值為1.8億元，亞太實(shí)業(yè)為中國(guó)最大的客車內(nèi)飾件企業(yè)。

　　據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝調(diào)研，近年來長(zhǎng)沙縣大力發(fā)展被稱為“汽車工業(yè)之母”的汽車模具，同心實(shí)業(yè)、亞太實(shí)業(yè)等幾個(gè)主要企業(yè)都紛紛成立了模具公司，由于采用了美國(guó)三維掃描測(cè)量?jī)x、高速數(shù)控機(jī)床等先進(jìn)的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了CAD/CAE/CAM一體化，使長(zhǎng)沙縣的汽車模具制造業(yè)達(dá)到全國(guó)先進(jìn)水平；湖大三佳、北山模具廠等模具生產(chǎn)企業(yè)通過技術(shù)改造大力改善裝備條件。目前長(zhǎng)沙縣共有模具制造公司6家模具產(chǎn)值突破1億元，即將建成投產(chǎn)的長(zhǎng)豐聯(lián)成模具將成為長(zhǎng)沙縣模具行業(yè)的龍頭，引領(lǐng)長(zhǎng)沙縣模具產(chǎn)業(yè)在規(guī)模上和開發(fā)能力上邁上新的臺(tái)階。

　　年產(chǎn)百萬汽車沖壓件項(xiàng)目竣工投產(chǎn)

　　作為東風(fēng)股份戰(zhàn)略發(fā)展主要項(xiàng)目之一的“沖壓中心”建設(shè)工程暨竣工投產(chǎn)儀式10月15日在襄陽東風(fēng)股份汽車二公司舉行。

　　東風(fēng)股份總經(jīng)理盧鋒，東風(fēng)股份黨委書記、副總經(jīng)理李建剛，汽車二公司總經(jīng)理段仁民、黨委（籌）負(fù)責(zé)人劉志軍等共同啟動(dòng)了沖壓中心生產(chǎn)線按鈕。東風(fēng)股份黨委副書記、工會(huì)主席鄭加坤主持沖壓中心竣工投產(chǎn)儀式。

　　沖壓中心是東風(fēng)股份在襄陽基地長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略布局的重要陣地之一。2010年9月25日，沖壓中心正式破土動(dòng)工，建設(shè)周期僅12個(gè)月。沖壓中心選用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)——節(jié)能柔性伺服壓機(jī)生產(chǎn)線，采用全新的生產(chǎn)工藝，工藝裝備居國(guó)內(nèi)輕型車行業(yè)領(lǐng)先水平。沖壓中心一次規(guī)劃，分三期實(shí)施建設(shè)，總建筑面積30240平方米，具備年產(chǎn)沖壓件454萬件的生產(chǎn)能力，擁有開卷能力409萬件的大型沖壓件集散地。本次竣工工程為一期工程，具備年產(chǎn)100萬件沖壓件的生產(chǎn)能力。

　　服務(wù)改造市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)

　　在中國(guó)汽車零配件市場(chǎng)中，車墊及座椅等內(nèi)部裝飾用消耗品頗為暢銷。而日本市場(chǎng)則以汽車導(dǎo)航系統(tǒng)及輪胎等的營(yíng)銷作為核心。在中國(guó)，零配件市場(chǎng)在經(jīng)銷產(chǎn)品的同時(shí)，還一并提供更換發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、簡(jiǎn)單涂漆等維修服務(wù)。

　　中國(guó)汽車用品門店零售、經(jīng)銷商營(yíng)銷、網(wǎng)購(gòu)等銷售渠道多種多樣。在日本，多由大型汽車用品連鎖商負(fù)責(zé)大部分的流通過程；而在中國(guó)，由于各地均設(shè)有制造商及銷售門店，想在全國(guó)范圍內(nèi)確立日式大型連鎖商的流通形式實(shí)屬不易。即使將其拓展至全國(guó)，也無法保證可對(duì)各店鋪提供的產(chǎn)品進(jìn)行有效監(jiān)控。

　　在中國(guó)，汽車與零配件改造似乎頗為盛行。汽車改造可分為兩類。一類是外觀的改造，另一類則為行車性能的改造。有關(guān)行車性能改造，主要涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等零件的調(diào)整。因國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)定為數(shù)眾多，導(dǎo)致違反規(guī)定的車輛改造層出不窮，只是較少曝露于表面而已。在提出改造要求的消費(fèi)者中，對(duì)行車性能不甚了解的亦大有人在。

　　對(duì)汽車外觀實(shí)施改造時(shí)，由于相關(guān)規(guī)定較少，近期十分盛行。但在中國(guó)，眾多消費(fèi)者僅擁有一輛汽車，其作為基本交通工具的便捷性便顯得尤為重要。為此，現(xiàn)階段尚未達(dá)到通過改造車輛，實(shí)現(xiàn)“享受駕駛樂趣”的層次需求。羅百輝認(rèn)為，汽車的改造需求將在未來3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

　　事實(shí)上，中國(guó)當(dāng)局對(duì)汽車零配件領(lǐng)域仿制品的規(guī)定非常嚴(yán)格。日本企業(yè)若欲舉證仿制品，就必須提交該產(chǎn)品確為仿制品的證明資料；若欲杜絕仿制品，就必須提供可令社會(huì)大眾理解認(rèn)同的確鑿證據(jù)。即宜對(duì)關(guān)聯(lián)資料做足準(zhǔn)備。