不可否認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所秉持的“用市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有所積累，但是中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)歸根到底還得指望自主品牌。今年的市場(chǎng)讓自主品牌的生存充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，我們卻欣慰看到自主品牌的韌勁十足，甚至逆勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)。我以為，每個(gè)中國(guó)人都應(yīng)該支持自主品牌，哪怕是嘴上的支持。

　　在中國(guó)人眼里，長(zhǎng)城汽車(chē)是自主品牌，甚至是弱勢(shì)的、不入流的；在外國(guó)人看來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)是國(guó)際品牌，而且是強(qiáng)勢(shì)的——不時(shí)有流星從天際劃過(guò)，環(huán)顧四周仿佛置身在浩瀚的宇宙。會(huì)場(chǎng)上空長(zhǎng)百余米的LED天幕與舞臺(tái)兩側(cè)的藍(lán)色屏幕交相輝映，流星劃過(guò)，心曠神怡。伴隨著激揚(yáng)的音樂(lè)，若不是屏幕上清晰可見(jiàn)的“世界的長(zhǎng)城全球的哈弗”10個(gè)大字臨風(fēng)而現(xiàn)，還讓人以為這是國(guó)際品牌的發(fā)布秀。這樣的一幕發(fā)生在不久前長(zhǎng)城汽車(chē)天津基地的投產(chǎn)儀式上。在中國(guó)人眼里，這種大手筆似乎是跨國(guó)公司才能干的，長(zhǎng)城是干皮卡的小品牌；在外國(guó)同行眼里，這是長(zhǎng)城汽車(chē)應(yīng)該干的：遠(yuǎn)銷(xiāo)埃及、敘利亞、烏拉圭、意大利、澳大利亞、俄羅斯、英國(guó)等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，特別是南非、歐盟、俄羅斯都是長(zhǎng)城汽車(chē)的出口大國(guó)。在外國(guó)汽車(chē)同行眼里，長(zhǎng)城汽車(chē)就是中國(guó)的象征。

　　天津工廠占地面積約5350畝。具備四大功能：一是40萬(wàn)輛整車(chē)，二是CKD/KD件生產(chǎn)，三是零部件汽車(chē)工業(yè)園，四是出口物流生產(chǎn)基地。2015年項(xiàng)目全部建成后，將生產(chǎn)多款SUV和B級(jí)轎車(chē)，預(yù)計(jì)產(chǎn)值過(guò)千億。

　　這種擴(kuò)產(chǎn)是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍下滑的逆境中進(jìn)行的。從1至7月市場(chǎng)銷(xiāo)量看，全國(guó)乘用車(chē)同比增長(zhǎng)為5.89%，自主品牌卻同比下降1.03%，市場(chǎng)占有率也較同期下降3.06%。

　　而長(zhǎng)城汽車(chē)的逆勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)也僅僅是中國(guó)自主品牌的一個(gè)縮影。幾乎與長(zhǎng)城汽車(chē)天津工廠投產(chǎn)的同時(shí)，上海汽車(chē)執(zhí)行副總裁陳志鑫表示，上汽將在未來(lái)5年投資220億元用于榮威(微博)和MG(微博)兩大品牌的研發(fā)，加長(zhǎng)此前的230億元的投入，上汽在自主品牌上的花費(fèi)將不少于450億元。陳志鑫甚至描述說(shuō)，定位于部長(zhǎng)級(jí)別的高端車(chē)型將在明年投放市場(chǎng)。

　　在自主品牌的發(fā)展規(guī)劃上，各個(gè)企業(yè)都胃口不小，華晨董事長(zhǎng)祁玉民在中華H530上市時(shí)稱(chēng)，華晨將把與寶馬合資賺來(lái)的錢(qián)全部投資在自主品牌的發(fā)展上，吉利和比亞迪這幾年，也悄然完成了在湖南、蘭州、成都、深圳、西安等多地的布局，奇瑞汽車(chē)則計(jì)劃在利用鄂爾多斯工廠的基礎(chǔ)上，在鄂爾多斯建立一個(gè)投資數(shù)億元的試車(chē)場(chǎng)。

　　自主品牌的發(fā)展除了在國(guó)內(nèi)逆勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)以外，也加緊在海外的布局。最近一段時(shí)間以來(lái)，奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理周必仁馬不停蹄地在全球各地飛來(lái)飛去，剛剛委內(nèi)瑞拉的工廠投產(chǎn)，周必仁又飛到烏克蘭參加A1的投產(chǎn)。今年以來(lái)，以奇瑞、長(zhǎng)城為代表的自主品牌在海外收獲頗豐，僅奇瑞就實(shí)現(xiàn)出口10萬(wàn)輛。

　　當(dāng)然，自主品牌在高端車(chē)上與跨國(guó)公司還有差距，但是經(jīng)過(guò)20多年的積累，在10萬(wàn)元左右的家庭車(chē)上，自主品牌與合資、甚至進(jìn)口車(chē)型相比，不管是質(zhì)量還是價(jià)格，已經(jīng)不遜色合資品牌，所差的就是如何取得消費(fèi)者的認(rèn)同。其實(shí)，在消費(fèi)自主品牌上，國(guó)人缺乏韓式熱情?，F(xiàn)代汽車(chē)之所以成就世界第六大汽車(chē)集團(tuán)，與韓國(guó)國(guó)民的支持密不可分。直至今日，除現(xiàn)代之外的合資品牌在韓國(guó)還難有作為，不是外國(guó)車(chē)不好，而是韓國(guó)人有支持國(guó)車(chē)發(fā)展的愛(ài)國(guó)心。據(jù)說(shuō)，現(xiàn)代在發(fā)展之初，質(zhì)量并不過(guò)關(guān)，正是由于一代又一代國(guó)民的支持，才有了韓國(guó)現(xiàn)代突飛猛進(jìn)的提升。

　　前不久看到一個(gè)報(bào)告，大意是當(dāng)一個(gè)國(guó)家國(guó)民收入年均達(dá)到1萬(wàn)美元，就會(huì)喚醒國(guó)人消費(fèi)國(guó)貨的熱情。我們應(yīng)該快了吧。當(dāng)然，自主品牌也需要如逆勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)般，在等待人們消費(fèi)國(guó)貨上再多些韌性。