芝加哥自2008年遭遇金融危機重創(chuàng)以來,元氣大傷的美國汽車業(yè)三巨頭經(jīng)過三年發(fā)展,現(xiàn)已展現(xiàn)出全面復蘇的跡象,但速度依舊緩慢｡分析人士認為,受到宏觀經(jīng)濟形勢､市場需求､競爭對手､政府監(jiān)管等因素的交織影響,美國汽車業(yè)未來機遇與挑戰(zhàn)并存,復蘇之路并不平坦｡

　　三年艱難復蘇美經(jīng)濟陰霾中一抹亮色

　　金融危機時期美國汽車業(yè)受到重創(chuàng),三大汽車廠商中有兩家申請破產(chǎn)保護,僅存的福特也大量裁員,情況并不比通用和克萊斯勒樂觀｡但經(jīng)過三年發(fā)展,在世界特別是美國經(jīng)濟發(fā)展疲弱的大環(huán)境下,美汽車業(yè)卻得到發(fā)展,今年更是成為美國經(jīng)濟陰霾中的一抹亮色｡

　　2008年,美國三大汽車廠商銷量大幅下跌｡通用在美國市場銷售汽車295萬輛,同比下降22.7%,為49年來最低水平｡福特在美國的銷售量為近200萬輛,同比下降21.8%,銷量創(chuàng)47年來新低｡克萊斯勒全年銷量也同比劇降30%至150萬輛以下｡

　　2009年,美國汽車業(yè)迎來最艱難的一年,克萊斯勒和通用相繼申請破產(chǎn)保護｡在依賴政府援助走出破產(chǎn)保護程序完成重組后,通用六成以上股權(quán)被收歸國有;克萊斯勒則控制權(quán)旁落意大利菲亞特汽車公司;福特成為三巨頭中碩果僅存的獨立汽車公司｡數(shù)據(jù)顯示,2009年美國汽車三巨頭在美銷量同比下降約27%,僅為近470萬輛｡

　　2010年,挺過大幅裁員､拍賣傳統(tǒng)品牌､剝離不良資產(chǎn)等"外科手術(shù)"后的三巨頭,針對市場需求重新定位,輕裝上路,在緩慢增長中迎來全面復蘇的曙光｡

　　2010年,通用美國市場銷量達220萬輛,同比增長6.3%;克萊斯勒在美銷量為110萬輛,同比增長16%;福特在美銷量為194萬輛,同比增長19%｡與此同時,通用于2010年底重返華爾街,首次公開募股融資額達231億美元,創(chuàng)全球之最｡

　　2011年,美國經(jīng)濟不但沒有恢復元氣,反而有可能滑向"二次探底"深淵｡然而,剛剛擺脫破產(chǎn)陰影的美國汽車業(yè)卻以亮眼的銷售數(shù)據(jù)､大手筆的擴大投資計劃以及提前償還欠款的自信姿態(tài)成為經(jīng)濟陰霾中的一抹亮色｡

　　2011年上半年,受益于政府援助資金及菲亞特的管理有方,克萊斯勒取得的業(yè)績最為突出,其美國市場銷量同比增長21%至63.99萬輛,并在6月份實現(xiàn)了30%的同比增長｡通用同期銷量為126.16萬輛,同比增長17%｡福特2011年上半年在美共售出106.97萬輛汽車,同比增長12%｡

　　美國底特律中國工程師協(xié)會汽車市場研究委員會主任杜杰指出,經(jīng)過人員､品牌精簡以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化,卸掉包袱的三巨頭盡管體格縮水､銷量回落,但盈利能力卻得以增長,這是美國汽車業(yè)走上健康發(fā)展道路的良好征兆｡

　　同時,隨著財務和經(jīng)營狀況開始好轉(zhuǎn),挺過生存危機的三巨頭開始清理舊賬,重新布局｡克萊斯勒公司5月24日宣布已歸還美國和加拿大政府本金和利息總計76億美元的救助貸款,其中歸還美國政府59億美元,加拿大政府17億美元｡

　　通用汽車公司5月10日宣布,將在美國8個州的17個汽車裝配和零部件工廠投資20億美元,預計該投資計劃將直接創(chuàng)造或挽留超過4000個工作崗位｡

　　此外,受美國和加拿大政府的干預以及與菲亞特集團的戰(zhàn)略合作推動,克萊斯勒推出了16款全新及改良車型,投資30億美元進行設備翻新,并增加6000名員工,宣布一系列工廠改造和升級計劃｡與此同時,該公司還在2011年第一季度實現(xiàn)盈利,這是克萊斯勒脫離破產(chǎn)困境近三年來首次實現(xiàn)季度盈利｡

　　畢馬威會計師事務所近期發(fā)布的報告預計,由于未來一年美國汽車業(yè)雇主增加就業(yè)崗位和擴大投資意愿最為強烈,美國汽車業(yè)將成為引領(lǐng)美國經(jīng)濟復蘇的生力軍｡

　　四大因素促美汽車業(yè)觸底反彈

　　從2008年至今,美國汽車業(yè)能夠在短短三年間實現(xiàn)觸底反彈實屬不易,特別是在今年全球經(jīng)濟陰霾的大環(huán)境下實現(xiàn)增長,多位專家及市場人士認為這主要依賴于四大因素｡

　　首先,美國汽車業(yè)復蘇與美國政府強有力的干預和支持是分不開的｡美國政府一方面強力介入,通過干預和推動完成與工會談判､裁撤人員､削減銷售商､籌集資金等一系列工作,另一方面通過巨額現(xiàn)金投入和購車優(yōu)惠政策全力救助｡2009年,美國政府"舊車換現(xiàn)金"計劃利用28.5億美元政府折扣資金刺激銷售,讓美國人購買了近70萬輛汽車｡

　　其次,"外科手術(shù)"助美國汽車三巨頭甩掉包袱,輕裝上陣｡根據(jù)整改計劃,通用公司在2012年之前裁員2.1萬至3.1萬人;大規(guī)模削減全球代理商;關(guān)閉47家工廠中的14家,同時大幅度縮減車型和品牌,僅保留雪佛蘭､凱迪拉克､別克和GMC四大核心品牌｡同時,福特也通過出售品牌､裁員､削減高管紅利､減少經(jīng)銷商數(shù)量等方式節(jié)省開支｡

　　美國汽車研究中心勞工與產(chǎn)業(yè)處負責人克里斯廷•齊切克表示,2006至2010年,美國汽車三巨頭共減少12萬個崗位,接近總雇員人數(shù)的三分之一,同時有幾十家工廠被關(guān)閉｡

　　再次,海外新興市場需求旺盛,主要競爭對手陷入丑聞,加之日本強震重創(chuàng)日本汽車業(yè),均令美國車企的市場環(huán)境得到改善｡

　　一方面,為節(jié)省成本,美國汽車三巨頭不斷擴大海外生產(chǎn)基地規(guī)模,中國等新興市場的旺盛需求成為其銷量主要增長點｡

　　2010年,通用在中國市場銷量同比增長29%至235萬輛,成為中國市場第一個銷量破200萬的非本土車企｡而福特汽車2011年1至8月在華銷量達34.17萬輛,同比增長11%｡福特表示將繼續(xù)注資擴大中國市場產(chǎn)能,并計劃在2013年前在中國新設4家工廠｡

　　另一方面,近些年來,非本土汽車企業(yè),如豐田和戴姆勒先后因召回及賄賂丑聞受到美國政府打擊,銷量出現(xiàn)明顯下滑｡另外,2011年3月,日本遭遇特大地震海嘯,豐田､本田等日本車企首當其沖受到影響,這也為美國車企重新奪回市場份額提供契機｡

　　最后,危機刺激三巨頭根據(jù)消費者需求及時進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,同時注重提升產(chǎn)品質(zhì)量｡在高油價時代到來之際,憑借不斷滿足消費者對高性能､低油耗､低排放的汽車產(chǎn)品需求來提升產(chǎn)品的競爭力｡杜杰表示,通用在危機后推出的緊湊型轎車雪佛蘭科魯茲的熱銷就是一個成功案例｡

　　未來發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存

　　盡管受美國汽油價格不到4年內(nèi)再度突破每加侖4美元､日本大地震以及美國經(jīng)濟復蘇乏力影響,美國汽車三巨頭今年5､6月份本土銷量受到一定限制,但多數(shù)分析人士認為,在節(jié)能型汽車熱銷以及政府鼓勵新能源汽車政策推動下,2011年上半年美國汽車行業(yè)出現(xiàn)的積極復蘇勢頭有望得到延續(xù),但同時仍存在巨大挑戰(zhàn)｡

　　節(jié)能型及新能源汽車將成為銷量新增長點｡隨著低油價時代一去不復返,高漲的汽油價格和低迷的經(jīng)濟形勢令消費者在選購車型時更加理智｡另外,盡管受技術(shù)瓶頸及相關(guān)配套設施等因素限制,新能源汽車短期內(nèi)很難廣泛應用,但在美國政府政策大力支持和潛在市場需求的推動下,新能源汽車有望成為未來增長熱點｡

　　2011年上半年,美國市場小型車銷量同比增長9.1%,中型車銷量同比增長21.5%｡最符合大多數(shù)美國消費者需求的小､中型多功能車銷量分別上漲33.9%及18.8%｡而豪華型汽車銷量僅增長0.4%,大型車銷量同比下滑4.4%｡

　　與此同時,美國總統(tǒng)奧巴馬自2009年初上任以來,大力推動新能源戰(zhàn)略,希望借此減少對外國石油的依賴,并將其打造成美國未來經(jīng)濟新增長點｡

　　為此,美國政府和國會通過制定更嚴格的汽車燃油排放標準和新能源汽車政策,政府采購節(jié)能汽車,為消費者購買節(jié)能汽車減稅,設立新能源汽車的政府資助項目,投資促進新能源汽車基礎(chǔ)設施建設等措施,推動汽車產(chǎn)品朝著"小型化"和"低能耗"的方向發(fā)展｡

　　全球知名調(diào)查公司尼爾森近期發(fā)布的能源調(diào)查報告顯示,盡管新能源汽車是一個剛剛起步的新興產(chǎn)業(yè),但受到美國消費者極大歡迎,85%的消費者表示有興趣購買插電式電動車,3%的消費者表示將立即購買,57%的消費者表示將在下一次換車時考慮,25%的消費者將等技術(shù)成熟后才會考慮購買｡美國汽車研究中心發(fā)布的報告預測,從2012年到2015年,美國消費者將購買46.9萬輛新能源汽車｡

　　另外,全球汽車市場需求同質(zhì)化也為美國車企提供機遇｡美國德保羅大學管理系教授肯尼斯•湯姆森表示,目前世界各地消費者在汽車外觀､安全性能等方面的需求逐漸趨向一致,但個性化要求增多,這意味著美國車企可以抓住機遇,打破地域界限,通過同一平臺實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置,降低開發(fā)成本和生產(chǎn)成本｡

　　但與此同時,由于面臨美國本土市場需求短時間復蘇乏力､政府新能源標準要求高､自身研發(fā)能力受限等挑戰(zhàn),美國汽車三巨頭復蘇之路并不平坦｡

　　首先,嚴峻的美國經(jīng)濟形勢和暗淡的復蘇前景將繼續(xù)制約美國汽車市場需求｡美聯(lián)儲主席伯南克8日說,今年上半年美國經(jīng)濟增速不到1%,不足以降低超過9%的高失業(yè)率｡而對經(jīng)濟前景不確定性的擔憂影響到企業(yè)新增就業(yè)崗位,并進一步制約美國居民消費和房地產(chǎn)等行業(yè)復蘇｡

　　湯姆森表示,美國人在經(jīng)濟危機前平均每3年半到4年就會換一輛車,但目前這一周期已經(jīng)被延長到5至6年｡如果美國經(jīng)濟形勢持續(xù)低迷,在失業(yè)邊緣徘徊的美國中產(chǎn)階級將繼續(xù)推遲換車時間｡

　　其次,根據(jù)奧巴馬政府擬定的新燃料標準,各汽車制造商在美生產(chǎn)銷售的車型在2025年須達到每加侖汽油行駛54.5英里的標準｡對此,盡管包括通用､福特､克萊斯勒､現(xiàn)代､本田等多家全球重量級汽車商陸續(xù)發(fā)表聲明,同意以每年約5%的幅度逐步提升燃油效率,最終達到政府標準,但這一過程必將耗費巨資｡

　　美國密歇根大學汽車行業(yè)分析師布魯斯表示,受美國嚴峻的經(jīng)濟形勢影響,目前汽車市場需求依舊疲軟,剛剛獲得喘息之機的美國三大車企需投入大量資金研發(fā)新能源技術(shù),滿足政府新能耗標準,同時還要與在此領(lǐng)域具有優(yōu)勢的日本等國車企競爭,其盈利難度將進一步加大｡