更強(qiáng)大的動力和更低的油耗,在混合動力汽車上能同步實(shí)現(xiàn)。圖為凱美瑞混合動力用作展示的切割車。
“未來國家會出臺有關(guān)節(jié)能和新能源汽車的全套政策,不要以現(xiàn)有政策來揣測政府只支持純電動汽車而不支持油電混合動力汽車,這是誤讀。混合動力正是今后主要拓展的技術(shù)路線,企業(yè)千萬別放松?!比涨埃袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在公開場合這樣表示,這使得混合動力汽車再次成為焦點(diǎn)。
隨著奧迪宣布旗下首款混合動力量產(chǎn)車型Q5 Hybrid Quattro將在歐洲上市,奔馳、寶馬和奧迪三大德系高端品牌都已有了自己的混合動力汽車。而在中國,廣汽豐田也早將凱美瑞混合動力納入銷售渠道。在現(xiàn)實(shí)條件限制和國家產(chǎn)業(yè)政策支持下,混合動力“混”出名堂的希望大增。
新能源補(bǔ)貼將惠及混合動力
較傳統(tǒng)汽、柴油車高出不少的車價(jià),是制約混合動力汽車發(fā)展的最直接原因。去年國家出臺了針對純電動汽車和插電式新能源汽車的補(bǔ)貼政策,更是一度將混合動力與插電式混合動力排斥在惠及面之外。
然而,董揚(yáng)的這番話卻傳遞出明確的信號,國家新能源政策將有所調(diào)整,新能源補(bǔ)貼將推廣到混合動力車。當(dāng)然,這樣的調(diào)整從政府角度看,不難找到長期規(guī)劃壓力的因素——即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020)》提到,總體目標(biāo)是經(jīng)過十年努力,建立起較為完整的節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛;其中,中度、重度混合動力乘用車保有量計(jì)劃超過100萬輛,而以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車產(chǎn)銷量達(dá)300萬輛。這意味著油電混合動力將是今后五年內(nèi)采用最多的一種新技術(shù)方式,這種車型將更具有商業(yè)化前景。
其實(shí),扶正油電混合動力汽車,讓它在今后較長一段時(shí)間擔(dān)任節(jié)能汽車的主力,既有市場原因,又有技術(shù)因素。由于油電混合技術(shù)起步較早,而且目前已相對成熟,因此采用這種技術(shù)的汽車雖然售價(jià)比較高,但和純電動汽車相比還是要低得多。從技術(shù)方面看,正如國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛所說,目前混合動力的產(chǎn)業(yè)化條件較成熟,純電動車是未來發(fā)展方向。兩者在技術(shù)成熟度上的差距由此可見。
混合動力期待做大做強(qiáng)
混合動力扶正后,已在北美市場售出數(shù)萬臺并已進(jìn)入中國市場的凱美瑞混合動力,有望成為這一陣營的領(lǐng)軍車型。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞接受記者采訪時(shí)表示:“凱美瑞混合動力搭載豐田新一代油電混合動力系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了超越同級別車型的高水平。它就像一張名片、一個(gè)標(biāo)簽,彰顯的是對社會的一份責(zé)任,但這份‘責(zé)任’無需讓車主付出昂貴的成本。”
為詮釋這一觀點(diǎn),馮興亞算了一筆賬。與傳統(tǒng)汽油車每百公里10L油耗相比,凱美瑞混合動力每百公里油耗僅6L左右,節(jié)省燃油達(dá)40%。如果按93號汽油約7元/L的價(jià)格計(jì)算,一輛普通燃油汽車跑滿10萬公里,油費(fèi)約為7萬元;而凱美瑞混合動力則只需要花費(fèi)4.2萬元,這就至少為車主省下了2.8萬元。一輛普通汽車在正常生命周期內(nèi)至少可以跑30萬公里。照此計(jì)算,凱美瑞混合動力可為車主至少節(jié)省8.4萬元?!半m然凱美瑞混合動力最熱門車型與同比級別汽油車相比高出8萬元左右,但如果將油耗節(jié)省費(fèi)用抵消部分購車款的話,還是‘物有所值’的。”值得一提的是,2.4L的凱美瑞混合動力最大功率為140千瓦,動力性可媲美搭載3.5L V6發(fā)動機(jī)的車型。如果對比3.5L V6的油耗,加之國家產(chǎn)業(yè)政策能給予一定的扶持,那么凱美瑞混合動力就更加“物超所值”了。
早在凱美瑞混合動力上市之初,廣汽豐田等汽車廠家就在密切關(guān)注國家產(chǎn)業(yè)政策對于油電混合動力汽車的傾斜。因?yàn)樵谒麄兛磥恚绻艿玫较裨诎l(fā)達(dá)國家那樣的產(chǎn)業(yè)政策支持,油電混合動力汽車就一定能在中國得到長足發(fā)展。