09月14日11時(shí)35分，北京南至青島的D337次列車運(yùn)行至北京至廊坊段時(shí)，因設(shè)備故障，限速運(yùn)行至天津南站。為保證旅客盡快到達(dá)目的地，北京鐵路局及時(shí)啟動(dòng)備用車體，在天津南站組織旅客在同一站臺(tái)更換車體后，于13時(shí)24分駛離天津南站，晚點(diǎn)40多分鐘到達(dá)青島站。對(duì)此給旅客造成的不便，鐵路部門表示深深的歉意。
北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)介紹，動(dòng)車的動(dòng)力分散在幾個(gè)車廂。以八車廂動(dòng)車為例，可能由四個(gè)動(dòng)車和四個(gè)拖車，或六個(gè)動(dòng)車兩個(gè)拖車組成，因此，如果動(dòng)車發(fā)生故障，則需要將整列車換掉，再在維修廠檢測(cè)出現(xiàn)故障的車廂、部位及原因。對(duì)于此次列車故障原因，趙堅(jiān)表示不好判斷，“各種原因都有可能，這只有技術(shù)人員才能確定。”
由此我們不難看出，從“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故發(fā)生、處理，到8月11日，中國(guó)北車宣布，召回該公司生產(chǎn)且已經(jīng)投放在京滬高鐵上54列CRH380BL型動(dòng)車組，以便全面整改，確保安全運(yùn)營(yíng)（京滬高鐵列車召回事件回顧）。再到現(xiàn)在北京南至青島的D337次列車更換車體。我們不難看出中國(guó)高鐵在這一次次事故中得到的歷練與成長(zhǎng)。以及在面對(duì)人生命安全時(shí)政府部門所該有的態(tài)度和該承擔(dān)的責(zé)任。
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