2011年對于中國鐵路來說是極為不順的一年，先是原鐵道部部長劉志軍因涉嫌巨額貪污受賄，被中央革職查辦。新部長盛光祖繼任后，鐵道部將2011年投資規(guī)模定在7455億元，其中基本建設(shè)投資規(guī)模6000億元，比年初確定的7000億元基建投資規(guī)?？s減了1000億元。雖然縮減了整整1000億元的投資，但在眾多的企業(yè)參與者看來鐵路建設(shè)仍會保持較快的發(fā)展勢頭。屋漏偏逢連夜雨，“7.23”甬溫線特大鐵路交通事故又將鐵道部、中國鐵路建設(shè)等一系列相關(guān)問題都推到了社會輿論的風(fēng)口浪尖，甚至引發(fā)了國內(nèi)外對中國鐵路建設(shè)是否發(fā)展過快的熱烈討論。
　　鐵路建設(shè)不但能夠有效地帶動鋼鐵、水泥、機械等相關(guān)設(shè)備的市場需求，還直接帶動了混凝土機械、土方機械、樁工機械以及路面機械等設(shè)備的市場需求。往往在諸多相關(guān)企業(yè)的眼中，誰搭上了鐵路建設(shè)的這列快車，誰就能幾年吃喝不愁。作為與鐵路建設(shè)施工息息相關(guān)的設(shè)備供應(yīng)商，各大工程機械生產(chǎn)企業(yè)恐怕是最不愿意中國鐵路建設(shè)減速的。
　　鐵道部2010年年報顯示，截至2010年年底，鐵道部總負(fù)債合計1.89萬億元，同比增長45.14％，資產(chǎn)負(fù)債率57.44％，同比上升4.38個百分點;2010年稅后利潤1500萬元，同比減少99.45％，2010年末累計虧損772億元。年度凈利潤1500萬元，這對于年收入6857億元的鐵道部來說，宛若滄海一粟。年報顯示，2010年鐵道部新增貸款4500億元，國內(nèi)貸款總額達1.25萬億元，總負(fù)債1.89萬億元，鐵道部每年要還本付息1501億元，而其經(jīng)營現(xiàn)金流僅1567億元，需繼續(xù)舉債才能周轉(zhuǎn)。鐵道部進入入不敷出的虧損周期已是不爭的事實。
　　2011年的新開工項目也很少，大部分基建投資是在建項目，但只要投資不停，其實對于工程機械制造企業(yè)來說仍充滿了機會。鐵道部已債臺高筑，卻仍是目前唯一以政府名義發(fā)行企業(yè)債券、短期融資券、中期票據(jù)等直接融資產(chǎn)品的發(fā)行主體，“具備政府信用特征”。也就是說再怎么虧、再怎么沒錢國家都會堅定地站在背后，為其“埋單”，再者參與鐵路施工的基本都是國字號的建設(shè)集團，施工設(shè)備的更新、采購也都由這些企業(yè)直接負(fù)責(zé)，而他們對于設(shè)備款的償還能力向來是被行業(yè)內(nèi)所稱道的。
　　很顯然，中國鐵路正面臨著巨大的困境，社會輿論質(zhì)疑頗多，目前種種跡象表明，政府也正有意減緩鐵路建設(shè)發(fā)展速度，盡管如此，對于工程機械企業(yè)來講機會仍然是存在的，只是企業(yè)、代理商、用戶三方都應(yīng)更加謹(jǐn)慎，確保自身資金的及時回籠，密切關(guān)注鐵路困局對未來工程機械市場發(fā)展影響。