在北美市場(chǎng)，一些熱門(mén)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)從每月幾百輛發(fā)展到上千輛，以環(huán)比200%的速度增長(zhǎng)。雖然目前電動(dòng)車(chē)所占的市場(chǎng)份額并不高，但卻標(biāo)志著電動(dòng)車(chē)已從國(guó)際展臺(tái)走入家庭車(chē)庫(kù)。

　　電動(dòng)車(chē)是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車(chē)。其顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。電力可以從多種能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，用以解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。

　　世界電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)過(guò)20多年的研究試驗(yàn)，已進(jìn)入一個(gè)新的階段，即小批量商業(yè)化生產(chǎn)并推向市場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用。目前全球在用電動(dòng)汽車(chē)大約1.3萬(wàn)輛。電動(dòng)車(chē)被視為搶占21世紀(jì)汽車(chē)霸主地位的主要車(chē)型之一則是不爭(zhēng)的事實(shí)。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的高科技含量，將帶來(lái)汽車(chē)界的一場(chǎng)革命，并有望為汽車(chē)商家?guī)?lái)巨額的市場(chǎng)利潤(rùn)。

　　目前絕大多數(shù)汽車(chē)廠商都開(kāi)始電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)研究，并且推出相關(guān)的概念車(chē)。而在汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍的品牌中，更通過(guò)自己的理解推出了不同的電動(dòng)車(chē)解決方案，例如雪佛蘭就以增程式電動(dòng)車(chē)為切入點(diǎn)推出沃藍(lán)達(dá)(配置圖庫(kù)口碑論壇)，而奔馳則推出了純電動(dòng)版的SMART車(chē)型。國(guó)內(nèi)比亞迪也推出了F3DM等純電動(dòng)產(chǎn)品，但是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)始終雷聲大雨點(diǎn)小，極少有產(chǎn)品真正交付客戶(hù)手中使用。此外當(dāng)今純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中獲得較好商業(yè)表現(xiàn)的產(chǎn)品，就不得不提到日產(chǎn)的聆風(fēng)(配置圖庫(kù)口碑)。這款車(chē)型從2011年初開(kāi)始在日本、美國(guó)市場(chǎng)上市，這款家用掀背轎車(chē)搭載了日產(chǎn)汽車(chē)自主研發(fā)的緊湊型電機(jī)和逆變器，前置前驅(qū)。交流發(fā)電機(jī)的功率為80千瓦，最高時(shí)速可達(dá)145公里。一次完全充電后，巡航里程可達(dá)175公里。今年4月份，聆風(fēng)在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)573輛，比通用沃藍(lán)達(dá)高出80輛。5月份，聆風(fēng)在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售1142輛，環(huán)比增長(zhǎng)200%，創(chuàng)下歷史新高。雖然電動(dòng)車(chē)整體所占的市場(chǎng)份額并不高，但卻標(biāo)志著電動(dòng)車(chē)已從國(guó)際展臺(tái)走入家庭車(chē)庫(kù)。目前，除北美與日本市場(chǎng)，聆風(fēng)已在歐洲境內(nèi)10個(gè)國(guó)家展開(kāi)了市場(chǎng)推廣活動(dòng)，包括愛(ài)爾蘭、葡萄牙、荷蘭、英國(guó)、挪威以及西班牙等，預(yù)售工作也已在瑞士、法國(guó)、西班牙、比利時(shí)、挪威相繼展開(kāi)。

　　除了發(fā)展電動(dòng)車(chē)必須解決幾項(xiàng)主要關(guān)鍵技術(shù)，如電池、電機(jī)及其控制器、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)與社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施(充電站)之外，對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全性的設(shè)計(jì)卻并未受到消費(fèi)者的關(guān)注。實(shí)際上搭載了大型電池的產(chǎn)品，在自身重量加重之后，就對(duì)汽車(chē)碰撞安全帶來(lái)了更高的要求。日產(chǎn)汽車(chē)負(fù)責(zé)車(chē)型設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的副總裁JerryHardcastle曾對(duì)外表示，為了解決電動(dòng)車(chē)的安全性問(wèn)題，聆風(fēng)接受的測(cè)試比廠方之前的所有車(chē)型都多。除了傳統(tǒng)的正面和側(cè)面碰撞測(cè)試以外，還必須通過(guò)各種方式對(duì)車(chē)輛的電力系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，確保電池不會(huì)過(guò)度充電，斷電絕緣程序能夠在碰撞事故發(fā)生時(shí)啟動(dòng)。7月，在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA的新車(chē)碰撞測(cè)試NCAP中，這款車(chē)型獲得了整體安全五星評(píng)級(jí)，并榮獲公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)授予的頂級(jí)安全獎(jiǎng)。純電動(dòng)車(chē)首次獲此殊榮之后，也向世人證明了純電動(dòng)汽車(chē)在安全性方面絲毫不會(huì)輸給傳統(tǒng)汽車(chē)，這給電動(dòng)車(chē)在中國(guó)未來(lái)的普及掃除了安全性上的顧慮。

　　無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展。其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在我國(guó)，電動(dòng)車(chē)更有著獨(dú)特的市場(chǎng)，大都市普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問(wèn)題和汽車(chē)尾氣排放污染問(wèn)題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)車(chē)是十分理想的，其在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。順應(yīng)當(dāng)前國(guó)際科技發(fā)展的大趨勢(shì)，將電動(dòng)汽車(chē)作為中國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)的切人點(diǎn)，不僅是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。而在各個(gè)汽車(chē)廠家的電動(dòng)車(chē)版圖中，歐美市場(chǎng)與其說(shuō)是戰(zhàn)略要地，不如說(shuō)是突破口，而包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)才是其未來(lái)市場(chǎng)的戰(zhàn)略重地。