中國的汽車產量產銷去年已達1800萬輛，今年預計將達到2000萬輛，隨著產銷量越來越大，隨著北京等一些城市限購令的推出或者醞釀之中，汽車產品走出國門成為一大熱門話題。

　　持續(xù)增長

　　據中國機電商會汽車分會公布的2010年我國汽車出口年報，隨著各國經濟逐漸復蘇，我國汽車出口基本擺脫金融危機的影響，開始企穩(wěn)回升。其中，轎車出口已經占到我國整車出口數量的三分之一，預計未來將成為我國整車出口的主要車型。

　　年報指出，2010年，我國共出口整車（含成套散件）及各類底盤56.67萬臺（輛），同比增長52.86％，出口金額69.85億美元，同比增長34.5％。從出口數量看，汽車出口尚未恢復到金融危機以前的最高水平，但恢復速度已經相當可觀，一舉扭轉2009年出口下滑的趨勢，增幅由負變正。據了解，2002年以來，我國出口汽車整車（含成套散件）從2萬輛、4.8萬輛、7.8萬輛到17.2萬輛快速上升，至2006年已達到34萬輛。5年來，又增長了20多萬輛。當然，這些增長是在較低基數上實現的，和國內高速增長的市場比則顯得太少太少了。

　　坎在哪兒

　　行家觀點

　　中國的汽車行業(yè)該怎么抉擇，特別是當他們要走出國門的時候？有關專家提出如下一些建議：首先中國的汽車生產商應認真評估每一個出口市場，比如說如果美國的汽車行業(yè)相對不景氣，汽車價格下降，如果他的汽車產量在削減，那么你覺得這是不是中國汽車行業(yè)打入美國市場的好時機呢？這是決策者首先要考慮的；第二個建議就是逐漸地打入、漸進地打入，同時價格應該根據當地的市場情況設計，而不是說大幅度的削減或者說大減價去獲得市場的份額。第三個建議是中國的汽車行業(yè)應該和當地的汽車行業(yè)合作，創(chuàng)造雙贏的機會，“比如說讓他們也能夠打入中國的市場?！钡谒膫€建議是學習外國在中國設廠的經驗，把自己的汽車生產廠家直接設在對方的市場。最后一點，了解當地的文化，遵守當地的法律法規(guī)，否則吃虧的是自己。

　　潛力很大

　　據商務部統(tǒng)計，中國汽車和零部件出口占世界汽車產品貿易和中國汽車工業(yè)產值的比例，與世界主要汽車生產大國日本、德國和韓國40%以上的比例相比，還有很大差距，這說明我國汽車出口的潛力很大。

　　可以預見：中國汽車大批量走出國門的時代很快就會來臨。有如下幾個原因：一、自主品牌的實力不斷增強，無論產品質量還是檔次與國外品牌有得一拼；二、合資自主品牌的崛起，合資自主品牌追求“低成本高價值”，借助合資外方的經驗、配套網絡，走出國門各方受益。三、就是零部件，國內不少零部件企業(yè)，在與國外品牌合作過程中，掌握了國外先進的標準，并嚴格按照這樣的標準生產產品，借助合作者的力量，走向世界是順理成章的事情。令人欣喜的是，有的企業(yè)已在國外建廠、買廠，成為世界級的品牌了。

　　另外，隨著國際競爭加劇，車業(yè)巨頭迫切需要不斷降成本，這給中國強勢零部件企業(yè)走出國門創(chuàng)造了條件。

　　2010年我國共出口轎車18萬輛，出口金額12.76億美元，分別比2009年增長75.67％和58.79％。其中，1.0L－2L排量的轎車占我國轎車出口總量的九成以上。從出口地區(qū)分布看，2010年我國轎車已出口到135個國家和地區(qū)，但出口到汽車發(fā)達國家的產品少得可憐，其中，向俄羅斯、智利、伊朗及巴西的出口增幅較大。

　　在出口價格方面，年報數據反映，2010年，我國汽車出口的總體平均價格出現較大幅度下降，下降了12％。各車型價格有所不同，大中型客車和微型客車的出口平均價格稍有提高，分別為3.7％和5.5％；其他車型的價格都出現回落。其中，出口轎車的平均價格7093美元，同比下降了9.6％。由此可見，我們的產品多以價格求勝，出口的車型多為低端產品，難有高額的利潤回報。

　　不得不說的是，由于出口量小，不少企業(yè)在海外并沒有完善的銷售和售后服務體系，出口海外只是“圖名聲”，影響了中國汽車在海外的信譽。我國出口的汽車以中低檔為主，主要面向發(fā)展中國家和地區(qū)……盡管數字在上漲，但整車出口對中國汽車企業(yè)來說，仍然還是一個開始。汽車出口需要大力發(fā)展，同時又要注意已經出現的出口秩序混亂的問題。汽車是耐用消費品，有長達十幾年的售后服務問題。在沒有做好充分人才準備、技術準備、產品準備、營銷準備、特別是售后服務網絡準備的情況下，盲目擴大出口，會付出慘重的代價。

　　有外國專家表示，中國要想打入那些主要的發(fā)達國家市場還是比較難的。中國現在出口的東西越來越多，特別是在汽車行業(yè)。從貿易的角度來講，大部分的國家會關注三件事情，首先中國的外匯政策，然后考慮中國的人民幣相對還是被低估了，這樣就人為讓中國的出口更具有競爭力；第二點就是中國對貿易入市的承諾，特別是在知識產權方面有待于提高；第三個方面中國汽車出口的比重越大，這些出口汽車的價格就會下降，中國汽車在國外的市場份額占得越多，進口國就越有可能對中國汽車的出口制造一定的障礙。