汽車制造商日前達(dá)成共識，要在2025年之前造出燃料效能最高的汽車和卡車，進(jìn)而推動新設(shè)計(jì)和技術(shù)的發(fā)展，但盡管如此，行業(yè)仍主要依靠汽油發(fā)電機(jī)。

      美國總統(tǒng)奧巴馬近日表示，依據(jù)未來能源經(jīng)濟(jì)需求藍(lán)圖，到2025年能效提高53%。路透社稱，此目標(biāo)很難提升電動汽車和混合動力車的產(chǎn)量；目前這些產(chǎn)品在美國銷售市場僅占很小一部分。
 
      美國憂思科學(xué)家聯(lián)盟清潔能源汽車項(xiàng)目的伯倫丹?貝爾（BrendanBell）說：“汽車制造商們通過改進(jìn)技術(shù)適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

      專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)將加速更清潔的汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)展，加強(qiáng)傳動系統(tǒng)，使原材料更輕便——如用更牢靠的鋼鐵與合金、應(yīng)并采多基于空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)，從而在高油價(jià)的時(shí)代里，滿足消費(fèi)者的需求以及符合新政策規(guī)定。

      美國福特汽車公司在長期依賴耗油量大的卡車、運(yùn)動型多用跑車及小型貨車后，現(xiàn)在急欲轉(zhuǎn)型。然而，大卡車和各種型號的卡車的轉(zhuǎn)變有些困難。

      BorgWarner公司的首席執(zhí)行官提姆?曼格那羅（TimManganello）表示：“底特律三巨頭最終發(fā)現(xiàn)了燃料經(jīng)濟(jì)并決心聚焦于此?！彼墓局饕_發(fā)渦輪變壓機(jī)和別的發(fā)動機(jī)技術(shù)。他指出，要增強(qiáng)燃料經(jīng)濟(jì)性，就無疑會抬高汽車商的成本。

      奧巴馬對電動汽車和改進(jìn)電池技術(shù)尤為感興趣，因?yàn)檫@次措施能促進(jìn)綠色就業(yè)，減少油耗。環(huán)保人士則告誡說，任何潛在漏洞都會使新燃料標(biāo)準(zhǔn)背離最有效的目標(biāo)。但整體而言，目前該產(chǎn)業(yè)在節(jié)能領(lǐng)域的努力卓有成效。克萊斯勒產(chǎn)品發(fā)言人萬斯?穆尼噶（VinceMuniga）說：“你要一口吞下整個(gè)大象了！”

      美國民眾認(rèn)為，汽車具備的某些特點(diǎn)不應(yīng)減少，如發(fā)動機(jī)性能、操作流暢性、載貨空間、駕駛員助手服務(wù)以及GPS等。

      通用推出了擁有4缸發(fā)動機(jī)的科魯茲和沃藍(lán)達(dá)，而福特公司麾下則研發(fā)出燃料與渦輪變壓結(jié)合的高能效發(fā)動機(jī)。此外，各企業(yè)還在傳動裝置方面投入巨資，如加裝額外齒輪降低轉(zhuǎn)數(shù)以提高發(fā)動效力等。菲亞特公司旗下的克萊斯勒汽車在其新克萊斯勒300和道奇Charger中運(yùn)用了此技術(shù)。

      與此同時(shí)，汽車檢測資深工程師杰克?費(fèi)舍爾（JakeFisher）指出，未來汽車商還會材用一些更輕更穩(wěn)并在撞車時(shí)提供保護(hù)的高強(qiáng)度鋼鐵等金屬及材料。目前，金屬鋁對于汽車生產(chǎn)而言造價(jià)較高，但未來會進(jìn)一步在支架系統(tǒng)等方面加強(qiáng)應(yīng)用，減少汽車重量。而應(yīng)用于飛機(jī)碳纖維等合成材料前景仍不明朗。

      全球其他的汽車商，如日本的豐田和本田，將繼續(xù)突出混合動力車，福特也開始力推混合動力車，而大眾等歐洲汽車商則想在美國市場推出清潔柴油車。

      6月份，波士頓咨詢集團(tuán)對插電式混合動力車以及其他電力車進(jìn)行了評估。該公司指出，基于油價(jià)上漲及發(fā)動機(jī)改進(jìn)后成本的降低，到2020年前，新能源汽車所占全美市場的比例或?qū)⑦_(dá)到5%。