對(duì)中國(guó)鐵路系統(tǒng)工程熟悉的橫濱國(guó)立大學(xué)院研究教員王銳表示中國(guó)高鐵的安全運(yùn)行系統(tǒng)存在巨大問(wèn)題。
據(jù)最新情報(bào)，中國(guó)高鐵采用的是接收到信號(hào)后會(huì)自動(dòng)減速或停止前進(jìn)的“高鐵自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）”，與日本新干線的“列車自動(dòng)制御系統(tǒng)（ATC）”原理一樣在前方列車故障或停電時(shí)后面列車會(huì)自動(dòng)剎車。然而ATP系統(tǒng)本次卻出現(xiàn)異常導(dǎo)致事故發(fā)生。
王銳指出：“中國(guó)雖然也導(dǎo)入將信號(hào)器和分離器集中管理的CTC，但事故發(fā)生前信號(hào)設(shè)備故障一事不是車站管理員所負(fù)責(zé)的嗎？”指出CTC的一元化控制系統(tǒng)本次也沒(méi)派上用場(chǎng)。
日本對(duì)中國(guó)高鐵信號(hào)管理體制的松散感到驚訝，并指出事故發(fā)生前鐵路信號(hào)燈在維修過(guò)程中極可能曾一度由紅燈轉(zhuǎn)為綠燈。王銳表示：“經(jīng)常出現(xiàn)故障的ATP系統(tǒng)存在缺陷，而現(xiàn)場(chǎng)的修理人員操作失誤的責(zé)任也很大，中國(guó)在各方面熟練度不高的情況下盲目擴(kuò)張高鐵線路也是事故原因之一?！?/p>
這些存在安全隱患的信號(hào)燈在6月份開通的北京-上海線路中被全程使用，事態(tài)的嚴(yán)重程度正在調(diào)查中。
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