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　　今年，通用、大眾等跨國巨頭不斷擴(kuò)大在國內(nèi)的市場份額，與此同時(shí)，作為自主品牌領(lǐng)導(dǎo)者的奇瑞和比亞迪的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

　　這個(gè)時(shí)候，很容易令人對(duì)自主品牌的前景持悲觀態(tài)度。據(jù)調(diào)查，中國消費(fèi)者已經(jīng)注意到了這一趨勢，有70%的接受調(diào)查者認(rèn)為獨(dú)立的中國品牌面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　但是，在奇瑞和比亞迪等走向暗淡的同時(shí)，另有三家國內(nèi)車企近來在激烈的市場競爭中取得了不俗的成績，它們的前景值得我們期待。

　　其中之一是長城汽車公司，該公司是成為第一家通過歐盟認(rèn)證在歐盟市場銷售的中國公司。2009年，長城獲批在歐盟銷售SUV、皮卡和兩款轎車。

　　同時(shí)，長城將產(chǎn)品開發(fā)緊密集中于幾款贏利的車型上：SUV和皮卡，當(dāng)許多競爭公司如奇瑞等不斷推出新品牌時(shí)，長城卻取消了一些品牌將所有轎車品牌歸入騰翼之下。

　　這些努力如今獲得了不錯(cuò)的回報(bào)，今年上半年長城共實(shí)現(xiàn)銷售17.8萬輛，同比增長47%。該公司上周預(yù)告說，今年上半年的凈利增長超過80%。

　　另一家精明的公司是浙江吉利控股集團(tuán)公司，去年這家公司購并了沃爾沃轎車公司。

　　公司正淘汰吉利品牌的廉價(jià)車型，同時(shí)以新品牌引入更高檔次的產(chǎn)品。

　　這一計(jì)劃似乎已經(jīng)湊效，雖然上半年整體銷量下降了13%，但帝豪EC7的銷量保持著平均每月8000輛的健康數(shù)字。

　　EC7的起始價(jià)是75,800元，留出了較好的贏利空間。

　　第三家公司是江淮汽車公司，正快速進(jìn)入乘用車市場，江淮一直是卡車生產(chǎn)商，直到2008年才開始生產(chǎn)轎車，但學(xué)習(xí)進(jìn)步很快。

　　根據(jù)J.D.Power中國APEAL的研究，2009年江淮旗下的同悅車型居緊湊型轎車細(xì)分市場之首，這項(xiàng)研究主要評(píng)估車主購車后90天內(nèi)的"滿意度"。

　　目前江淮正進(jìn)入海外市場。2010年公司與巴西汽車經(jīng)銷商SHC集團(tuán)簽訂協(xié)議，擬在今后十年內(nèi)向巴西出口62萬輛同悅轎車。

　　2011年上半年，江淮在國內(nèi)外共銷售乘用車12.3萬輛，增長17%。

　　當(dāng)然，長城、吉利和江淮在質(zhì)量和技術(shù)方面仍然落后于跨國競爭者，但如果他們保持這種勢頭，有望繼續(xù)做強(qiáng)做大。