自2009年吉利收購DSI變速器已有兩年多的時間。從收購案塵埃落定的那一刻起，吉利DSI變速器的國產(chǎn)化項目就投入到了緊鑼密鼓的建設中。歷經(jīng)兩年的吸收與磨合，吉利終于迎來了它的首款國產(chǎn)6AT變速器。有消息稱，這款6AT變速器或?qū)⒂诮衲?月，有望首先搭載在英倫汽車旗下的SC7車型上。

　　據(jù)悉，從2007年施行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，吉利就試圖打破傳統(tǒng)的價格優(yōu)勢怪圈，向技術優(yōu)勢突進。而要提高產(chǎn)品的核心競爭力，加快自主創(chuàng)新，最有效的方法就是開展國際合作，實現(xiàn)全球化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。眾所周知，關鍵零部件的發(fā)展一直是制約國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術瓶頸。因此只有在關鍵零部件領域的技術合作，才能真正提升產(chǎn)品的競爭力，提高品牌影響力。

　　而作為關鍵零部件之一的變速箱，尤其是自動變速箱，其質(zhì)量往往會影響到整車的動力、經(jīng)濟以及舒適性能。而國內(nèi)在變速器領域的技術發(fā)展卻有些捉襟見肘。與此同時，近年來國內(nèi)市場對自動變速箱的需求不斷擴張。正是這一困境鑄就了吉利收購DSI公司的野心與魄力，當時恰逢2008年金融危機，收購案也就順理成章地一錘定音了。

　　目前吉利DSI國產(chǎn)項目實施地點總共有三處，其中湘潭基地作為DSI國內(nèi)第一工廠，預計年產(chǎn)能可達30萬。另外兩處分別為投資16億元的山東濟寧工廠和投資8億元的重慶銅梁工廠。

　　經(jīng)過DSI公司多年市場驗證的6AT平臺，采用“Lepelletier”行星齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動器，利用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環(huán)控制、發(fā)動機扭矩控制來提高控制精度及換檔舒適性；同時采用性能更優(yōu)的鎖止減振器實現(xiàn)低速的鎖止，并通過摩擦片及傳動軸的優(yōu)化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。其產(chǎn)品包括前橫置6ATF系列及前縱置6ATR系列等多款產(chǎn)品，可匹配不同的車型。據(jù)悉，即將下線的6AT變速箱主要適用于吉利集團旗下所有1.8L車型。而預計在不久的未來，DSI公司生產(chǎn)的自動變速箱有望覆蓋吉利旗下所有車型。

　　SC7作為英倫旗下的暢銷車型，憑借寬敞的空間和舒適的駕乘感受，在家用三廂車市場占有一席之地。同時SC7車型包括1.5和1.8L兩種排量的車型，具備與6AT變速器匹配的可能性?？梢韵攵?，憑借SC7的影響力，吉利不僅可以獲悉6AT變速箱的上市后的反響，同時又可以為吉利旗下其他車型的匹配提供更多經(jīng)驗，這一選擇可謂意味深長。