7月23日20時(shí)34分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，目前已造成35人遇難，211人受傷。經(jīng)初步調(diào)查發(fā)生此次追尾事故為前方列車遭雷擊停電停車所致。對(duì)于這一調(diào)查原因，許多網(wǎng)友也紛紛發(fā)表了質(zhì)疑。

　　兩車發(fā)生追尾，一車廂直立地面

　　列車沒(méi)有雷擊防護(hù)措施？

　　事發(fā)之前1小時(shí)，溫州市氣象臺(tái)發(fā)布了溫州市區(qū)、文成和泰順的雷電黃色預(yù)警信號(hào)。上海市氣象局首席服務(wù)官孔春燕說(shuō)，“前期高鐵事故確實(shí)有雷擊造成設(shè)備故障或線路短路一說(shuō)，對(duì)于列車本身而言，應(yīng)該是有雷擊防護(hù)措施的，而且從動(dòng)車組車廂的形態(tài)來(lái)看，并不是易招雷擊的尖狀突起物?！?/p>

　　列車控制協(xié)調(diào)系統(tǒng)失控？

　　根據(jù)鐵路部門的公開(kāi)報(bào)道，目前在國(guó)內(nèi)，時(shí)速200至350公里的鐵路客運(yùn)專線列車，最小行車間隔可達(dá)三分鐘，列車密度可達(dá)每小時(shí)20列，客運(yùn)專線安全可靠，采用先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測(cè)、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修，構(gòu)成客運(yùn)專線現(xiàn)代化的完善的安保系統(tǒng)。

　　在網(wǎng)友的紛紛質(zhì)疑聲中，有關(guān)部門也作出了明確回應(yīng)以及預(yù)防措施。

　　黑匣子已經(jīng)找到可協(xié)助調(diào)查

　　據(jù)獲悉，目前，記錄D301次動(dòng)車運(yùn)行狀況和數(shù)據(jù)的“黑匣子”已經(jīng)被找到，已經(jīng)送走進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)，截至到目前，救援人員在兩個(gè)小時(shí)時(shí)間內(nèi)，共幫助1300多人撤離了現(xiàn)場(chǎng)。

　　將檢查類似車組的防雷擊系統(tǒng)

　　南昌鐵路局表示，將組織專門力量對(duì)管內(nèi)溫福、福廈及昌九城際三條高鐵線的防雷防臺(tái)風(fēng)系統(tǒng)，信號(hào)、通信及動(dòng)車車輛設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保設(shè)施設(shè)備作用良好。

　　避雷器原理

　　避雷器是變電站保護(hù)設(shè)備免遭雷電沖擊波襲擊的設(shè)備。當(dāng)沿線路傳入變電站的雷電沖擊波超過(guò)避雷器保護(hù)水平時(shí)，避雷器首先放電，并將雷電流經(jīng)過(guò)良導(dǎo)體安全的引入大地，利用接地裝置使雷電壓幅值限制在被保護(hù)設(shè)備雷電沖擊水平以下，使電氣設(shè)備受到保護(hù)。

　　避雷器按其發(fā)展的先后可分為：保護(hù)間隙——是最簡(jiǎn)單形式的避雷器；管型避雷器——也是一個(gè)保護(hù)間隙，但它能在放電后自行滅??；閥型避雷器——是將單個(gè)放電間隙分成許多短的串聯(lián)間隙，同時(shí)增加了非線性電阻，提高了保護(hù)性能；磁吹避雷器——利用了磁吹式火花間隙，提高了滅弧能力，同時(shí)還具有限制內(nèi)部過(guò)電壓能力；氧化鋅避雷器——利用了氧化鋅閥片理想的伏安特性（非線性極高，即在大電流時(shí)呈低電阻特性，限制了避雷器上的電壓，在正常工頻電壓下呈高電阻特性），具有無(wú)間隙、無(wú)續(xù)流殘壓低等優(yōu)點(diǎn)，也能限制內(nèi)部過(guò)電壓，被廣泛使用?！?a href="/Industry/index.aspx?id=82" target="_blank">更多相關(guān)新聞】

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