6月份汽車企業(yè)的部分產(chǎn)銷數(shù)據(jù)提前釋放出積極的信號，利好因素的增加也提振了行業(yè)信心。我國汽車業(yè)快速發(fā)展同時受到環(huán)境、資源等因素的限制，使新能源汽車發(fā)展面臨著機遇與挑戰(zhàn)。

　　今年上半年汽車業(yè)增速緩慢，5月份延續(xù)前4月的下滑勢頭，汽車產(chǎn)銷環(huán)比雙降。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，5月份全國汽車產(chǎn)量為131.27萬輛，環(huán)比下降14.36%；銷量為119.47萬輛，環(huán)比下降13.95%。

　　6月的車市似乎給汽車行業(yè)帶來新希望，上海通用汽車近日宣布上半年共實現(xiàn)銷售61.21萬輛，同比增長27.5%，創(chuàng)乘用車企半年銷量記錄。其中，別克、雪佛蘭、凱迪拉克6月份的銷量分別達(dá)到5.41萬輛、4.76萬輛和2722輛，同比分別增長48%、42%和50%。乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)日前積極表示，6月汽車市場產(chǎn)銷將超出預(yù)期，否定了當(dāng)前汽車業(yè)仍然低迷的說法。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，下半年汽車消費能力將有所恢復(fù)、國內(nèi)通脹水平將得到明顯抑制、中小企業(yè)貸款情況將有所改善、物流成本將有所降低、國際油價將保持相對平穩(wěn)等十大利好因素。國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)的峰值可以達(dá)到5000萬輛甚至更高，還有很大的發(fā)展空間。”

　　自2001年入市以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形，并不斷發(fā)展壯大，在一系列政策的引導(dǎo)下取得了輝煌的成績。十年打造六大汽車產(chǎn)業(yè)集群：以長春為代表的東北老工業(yè)集群區(qū)，以上海為代表的長三角集群區(qū)，以武漢為代表的中部集群區(qū)，以北京、天津為代表的京津集群區(qū)，以廣東為代表的珠三角集群區(qū)和以重慶為代表的西南集群區(qū)。到2009年，六大汽車產(chǎn)業(yè)集群主要經(jīng)濟指標(biāo)完成出色，占汽車工業(yè)的比例均超過70%。

　　但同時我們也應(yīng)該看到，我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中受到能源、環(huán)境、交通等諸多外部因素的制約，其國際競爭力還不強，要實現(xiàn)由大到強的目標(biāo)同時面臨著機遇與挑戰(zhàn)。

　　在近日召開的2011中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書發(fā)布會上，劉世錦指出，未來十年，中國汽車市場會出現(xiàn)世界級的大企業(yè)，有機會形成自主品牌，將來中國汽車還可以成為全球最大的汽車出口基地。

　　伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，資源與環(huán)境都要承受巨大的壓力，如今新能源汽車承載著人們對低碳生活、綠色環(huán)保的期望。

　　2010年，不斷涌現(xiàn)出新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并且呈現(xiàn)跨區(qū)域、縱向型、國際化等新特點。很多省市依托重點汽車企業(yè)積極推動區(qū)域內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。國內(nèi)主要汽車企業(yè)也加大了對新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)投入力度，旨在競爭中占得先機。

　　盡管我國新能源汽車已經(jīng)取得了較大進(jìn)展，但是仍有一些問題亟待解決。首先，消費市場仍待培育，目前新能源汽車主要應(yīng)用于市政交通領(lǐng)域，很少進(jìn)入私人消費領(lǐng)域。其次，技術(shù)創(chuàng)新能力仍需提高，與一些發(fā)達(dá)國家相比，我國政府對新能源汽車技術(shù)研發(fā)的政策支持和資金投入仍顯不足，企業(yè)在研發(fā)和布局方面的投入也有較大差距。此外，還要避免無序發(fā)展，各地發(fā)展新能源汽車的熱情高漲，容易形成一擁而上的局面，政府需要在標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入等方面做更多工作。