中國(guó)總理溫家寶和德國(guó)總理安格拉-默克爾(Angela Merkel)本周二(當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日)在柏林共同主持中德政府磋商之后，這兩個(gè)世界最大的出口國(guó)簽署了，中德兩國(guó)簽署的近20個(gè)合作文件、達(dá)成了150億美元的商業(yè)合同，其中最為引人注目的是兩國(guó)共同發(fā)表了《中德關(guān)于建立電動(dòng)汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，這意味著這兩個(gè)電動(dòng)汽車目標(biāo)加起來超過1000萬輛的汽車大國(guó)正式聯(lián)手，雙方在綠色技術(shù)領(lǐng)域的聯(lián)合研究與投資勢(shì)必大幅增加。

　　在柏林，溫家寶表示，中國(guó)將德國(guó)視為“一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略伙伴”，他還強(qiáng)調(diào)了雙邊合作、尤其是在“電動(dòng)交通”領(lǐng)域進(jìn)行合作的重要性。溫家寶率領(lǐng)16位政府部長(zhǎng)參加了柏林會(huì)談。默克爾表示，定期政府間會(huì)談的啟動(dòng)，標(biāo)志著雙邊關(guān)系翻開“新篇章”，中國(guó)和德國(guó)在發(fā)展未來電動(dòng)汽車等方面是“理想伙伴”，并稱雙方都希望“加深我們的投資關(guān)系”。據(jù)悉，兩國(guó)戰(zhàn)略合作已經(jīng)啟動(dòng)。

　　德國(guó)電動(dòng)汽車規(guī)劃：路線明確 激進(jìn)而嚴(yán)謹(jǐn)

　　早在2009年8月，德國(guó)聯(lián)邦政府就批準(zhǔn)了《國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》，其目標(biāo)是：至2020年在德國(guó)上路的電動(dòng)汽車（純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車）達(dá)到100萬輛，2030年達(dá)到500萬輛，2050年城市交通基本不使用化石燃料。德國(guó)人的方向很明確，就是為了快速趕上在電動(dòng)汽車研發(fā)與市場(chǎng)進(jìn)入方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在前面的日本，從而保持德國(guó)在世界汽車和零部件工業(yè)里的領(lǐng)先地位，在未來的電動(dòng)汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

　　但是由于制造成本居高不下、同時(shí)對(duì)需求量不確定性的擔(dān)憂，大多數(shù)德國(guó)汽車廠商在電動(dòng)汽車的推廣方面始終保持著謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　為了測(cè)試規(guī)劃的預(yù)期效果，尋求推廣電動(dòng)車的最佳途徑，去年德國(guó)政府投資1.15億歐元，在8個(gè)地區(qū)開展試銷10萬輛電動(dòng)車。但這個(gè)項(xiàng)目立刻引起了環(huán)保組織的不滿，綠黨領(lǐng)導(dǎo)人則指責(zé)政府只對(duì)賣掉舊車給予補(bǔ)貼，卻沒有對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車予以補(bǔ)助。環(huán)保主義者提議對(duì)每臺(tái)電動(dòng)車的購(gòu)買者補(bǔ)貼5000歐元，綠黨更要求政府將規(guī)劃對(duì)象擴(kuò)大到所有使用可再生能源的汽車。德國(guó)汽車俱樂部更是批評(píng)規(guī)劃確定的電動(dòng)車數(shù)量相對(duì)于燃油汽車太少，難以拯救日益惡化的氣候。面對(duì)激進(jìn)的反對(duì)派以及社會(huì)人士的高聲疾呼，默克爾政府不得不制定更詳細(xì)的發(fā)展計(jì)劃，并不斷完善補(bǔ)貼方案。

　　實(shí)際上，德國(guó)人的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃可操作性還是比較強(qiáng)的。德國(guó)人把這次電動(dòng)汽車行動(dòng)視為國(guó)家行動(dòng)，計(jì)劃的實(shí)施從一開始就要求所有參與者協(xié)調(diào)一致。為此要建立一個(gè)電動(dòng)汽車的國(guó)家協(xié)調(diào)平臺(tái)，由政界、工業(yè)界、科學(xué)界、地區(qū)和消費(fèi)者代表組成，并形成承擔(dān)不同任務(wù)的工作組。

　　德國(guó)的發(fā)展計(jì)劃特別關(guān)注汽車動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)。提出300至500歐元/ kWh的成本目標(biāo)，認(rèn)為這是電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)絕對(duì)必要的條件。提出至2015年電池系統(tǒng)達(dá)到的能量密度為200Wh/kg。但這樣的成本目標(biāo)還是難以使電動(dòng)汽車具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，德國(guó)人正在研發(fā)新一代的電池，其電能密度的目標(biāo)是1000 Wh/kg。

　　德國(guó)人認(rèn)為未來電動(dòng)汽車將幫助建立新的交通文化，使現(xiàn)代城市規(guī)劃和空間規(guī)劃取得突破，電動(dòng)汽車主要應(yīng)用在短途交通領(lǐng)域，這與我國(guó)科技部支持的、以山東為代表的低速輕型電動(dòng)車發(fā)展思路頗為契合。同時(shí)德國(guó)TUV、E.ON等公司正在積極開發(fā)無線感應(yīng)式充電技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)有望徹底解決各地區(qū)充電接口不一的矛盾，對(duì)統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)有很大幫助。

　　中德兩國(guó)的電動(dòng)汽車展規(guī)劃不謀而合。

　　在即將出臺(tái)的中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》中，工信部的“十年規(guī)劃”目標(biāo)是通過十年努力、建立起較為完整的節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛，其中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車達(dá)到100萬輛，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量計(jì)劃超過100萬輛，而以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車產(chǎn)銷量達(dá)300萬輛。業(yè)界人士認(rèn)為，中國(guó)想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須盡快從突破電動(dòng)汽車核心技術(shù)入手，而德國(guó)人的深厚技術(shù)底蘊(yùn)與充滿熱情市場(chǎng)龐大卻缺乏核心技術(shù)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正好形成互補(bǔ)，因此兩國(guó)聯(lián)手也是大勢(shì)所趨。

　　“暗渡陳倉(cāng)” 德系電動(dòng)汽車悄然布局中國(guó)市場(chǎng)

　　其實(shí)，戴姆勒、大眾、寶馬等德國(guó)企業(yè)早已開始了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的布局。

　　寶馬汽車最先在中國(guó)啟動(dòng)了MINI E電動(dòng)汽車試駕，這還只是為其i系列車型收集數(shù)據(jù)的“先行軍”，而寶馬首款電動(dòng)跑車Megacity將于2013年在華投產(chǎn)。

　　大眾汽車全球首支示范車隊(duì)的首站就安排在北京，大眾高爾夫電動(dòng)車、大眾新途銳混動(dòng)版等10余輛車型從4月到8月下旬都將在中國(guó)國(guó)家博物館為公眾提供免費(fèi)的清潔交通服務(wù)進(jìn)行。其中大眾高爾夫電動(dòng)版將于2013年正式投放中國(guó)市場(chǎng)。

　　戴姆勒與比亞迪共同投資研發(fā)的全新電動(dòng)汽車項(xiàng)目從去年便已悄然啟動(dòng)，按計(jì)劃將于2013年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　中德兩國(guó)正式攜手電動(dòng)汽車，意味著德國(guó)各大汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位將得到鞏固，其本土化策略勢(shì)必影響深遠(yuǎn)。正如大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼首席執(zhí)行官倪凱銘博士說的那樣，大眾不會(huì)像日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)那樣做市場(chǎng)的搶跑者，但一定會(huì)成為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　諸多大單強(qiáng)化德系電動(dòng)汽車“中國(guó)特色”

　　在中德兩國(guó)簽署的總額超過150億美元的貿(mào)易協(xié)議中，德國(guó)汽車廠商在華項(xiàng)目十分搶眼。

　　大眾汽車在佛山、儀征投資建設(shè)的新工廠的項(xiàng)目正式獲得批準(zhǔn)。其中位于廣東佛山的一汽大眾新工廠將運(yùn)用最先進(jìn)的制造技術(shù)，生產(chǎn)包括大眾高爾夫電動(dòng)汽車在內(nèi)的環(huán)保車型。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩博士(Prof. Dr. Martin Winterkorn)在德國(guó)總理辦公室舉行的簽字儀式上說，“中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車市場(chǎng)，未來仍然具有巨大的增長(zhǎng)潛力。大眾汽車集團(tuán)將繼續(xù)為中國(guó)提供先進(jìn)、環(huán)保的車型，繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的產(chǎn)能，我們投資建設(shè)的新工廠將有力地促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　佛山、儀征兩個(gè)新工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能各為30萬輛。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO倪凱銘博士(Dr. Karl-Thomas Neumann)在柏林表示：“新工廠是我們?cè)谥袊?guó)的重要投資，將幫助我們和合作伙伴一起在中期內(nèi)將在華產(chǎn)能提高到每年300萬輛?！?/p>

　　國(guó)產(chǎn)化的加強(qiáng)，意味著大眾電動(dòng)汽車從一開始就擁有其他進(jìn)口品牌所不具備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　德國(guó)工程巨擘西門子(Siemens)與中國(guó)國(guó)家發(fā)改委(NDRC)簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，旨在進(jìn)行多個(gè)領(lǐng)域的綠色技術(shù)開發(fā)，包括節(jié)能、智能輸電、碳捕獲技術(shù)和可持續(xù)交通系統(tǒng)。

　　由西門子執(zhí)行董事會(huì)主席羅旭德(Peter Loscher)與發(fā)改委副主任張曉強(qiáng)簽署的這項(xiàng)協(xié)議，被西門子視為與中國(guó)合作的決定性的一步，盡管公司發(fā)言人拒絕透露對(duì)未來投資規(guī)模的估算。

　　西門子發(fā)言人表示，根據(jù)協(xié)議，西門子將向中國(guó)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，還會(huì)與未來的中國(guó)合作伙伴共同開發(fā)新技術(shù)。

　　此外，戴姆勒(Daimler)將投資20億歐元(合29億美元)新建一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠，并提高緊湊型轎車的產(chǎn)量。