今年以來(lái)冷淡的車市，并不能阻擋跨國(guó)汽車巨頭們爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的熱情，產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃相繼啟動(dòng)。

　　上周二，大眾汽車宣布，該公司在中國(guó)再興建兩座生產(chǎn)廠的計(jì)劃已獲得最終批準(zhǔn)。這兩個(gè)新廠是大眾汽車中期增產(chǎn)計(jì)劃的關(guān)鍵組成部分，該公司計(jì)劃在中期內(nèi)與當(dāng)?shù)睾献骰锇閷⒃谌A汽車年產(chǎn)能提高至300萬(wàn)輛。

　　日前，環(huán)保部發(fā)布環(huán)境影響報(bào)告書(shū)，擬批準(zhǔn)上海通用(沈陽(yáng))北盛汽車有限公司擴(kuò)建(三期)項(xiàng)目。據(jù)悉，該項(xiàng)目已經(jīng)通過(guò)公示正式獲批，擬于今年7月動(dòng)工建設(shè)。該擴(kuò)建項(xiàng)目新增30萬(wàn)輛整車和45萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，為上海通用2015年200萬(wàn)輛的目標(biāo)提供產(chǎn)能支撐。一汽通用輕卡則構(gòu)筑了50萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　同樣，在日產(chǎn)汽車上周三公布的中期事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中，明確提出占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)10%的份額，并計(jì)劃將產(chǎn)能由目前的120萬(wàn)輛提升到180萬(wàn)輛。

　　上述密集的產(chǎn)能擴(kuò)張，凸顯出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)汽車巨頭們的重要性，同時(shí)也反映出了他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定信心。

　　在近30年的合資運(yùn)動(dòng)中，跨國(guó)汽車巨頭們成為最大的獲利者。而設(shè)計(jì)合資運(yùn)動(dòng)路徑時(shí)設(shè)想的“市場(chǎng)換技術(shù)”早已被證明未達(dá)預(yù)期。

　　“市場(chǎng)換技術(shù)”不成，政府有關(guān)部門(mén)又期望通過(guò)鼓勵(lì)“合資自主”的方式，以此來(lái)撬開(kāi)跨國(guó)巨頭們森嚴(yán)的技術(shù)封鎖。

　　合資自主確實(shí)能使合資企業(yè)逐步向產(chǎn)業(yè)鏈上端滲透，也是合資公司一直以來(lái)單純“生產(chǎn)基地”角色的再定位，但是，這并不能改變中國(guó)合資公司在跨國(guó)公司全球布局中的定位。

　　而且從目前的情況來(lái)看，所謂合資自主，只不過(guò)是對(duì)落后的平臺(tái)的簡(jiǎn)單復(fù)制，中方能否真正獲得技術(shù)，還需要時(shí)間去檢驗(yàn)，不過(guò)，可以肯定的是，跨國(guó)巨頭以落后平臺(tái)技術(shù)為代價(jià)，獲得的卻是對(duì)中國(guó)汽車細(xì)分市場(chǎng)更大范圍的覆蓋，將在市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)由一線城市延伸到二三線城市。

　　我們還必須看到，我國(guó)以更廣闊的市場(chǎng)換來(lái)了跨國(guó)汽車巨頭們一點(diǎn)點(diǎn)的技術(shù)讓步，代價(jià)卻是真正的自主品牌冒著集體覆滅的危險(xiǎn)。

　　畢竟，在夾縫中艱難成長(zhǎng)的自主品牌，在品質(zhì)和品牌知名度上落后于合資品牌，當(dāng)合資品牌局限于一線市場(chǎng)的時(shí)候，自主品牌尚有二三線市場(chǎng)可供成長(zhǎng)。當(dāng)合資品牌以合資自主的名義覆蓋二三線市場(chǎng)的時(shí)候，自主品牌將面臨真正的生存危機(jī)。

　　但是，即使是這樣的讓步，也并不是所有的跨國(guó)巨頭都愿意付出的。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的最大獲利者，大眾汽車就以充滿智慧的合資自主+電動(dòng)車的“開(kāi)利”，獲得了政府對(duì)其南海工廠的審批。

　　即使是中國(guó)如此尺度的合資運(yùn)動(dòng)，在汽車行業(yè)的爭(zhēng)論中，仍然會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)“不求所有，但求所在”的論調(diào)，力主取消合資公司股權(quán)對(duì)等的合資規(guī)定，認(rèn)為技術(shù)是無(wú)國(guó)界的，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就要自由競(jìng)爭(zhēng)。

　　但是，我們應(yīng)該看到的是，汽車行業(yè)作為“產(chǎn)業(yè)之王”，是國(guó)家的戰(zhàn)略支柱行業(yè)。即使在最強(qiáng)調(diào)自由競(jìng)爭(zhēng)的美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)通用汽車和克萊斯勒陷入破產(chǎn)境地時(shí)，美國(guó)政府毅然伸出援助之手，而豐田汽車卻陷入了“突然加速”的質(zhì)量問(wèn)題沼澤而被迫進(jìn)行了全球大召回。

　　而如今在全球汽車行業(yè)風(fēng)光無(wú)兩的韓國(guó)現(xiàn)代汽車，之所以能夠崛起，也在于起步之初就堅(jiān)持獨(dú)立自主的發(fā)展路線，并輔之以國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)。

　　如今，中國(guó)已經(jīng)淪為了跨國(guó)巨頭的組裝工廠。即使是車市轉(zhuǎn)冷之際，這些跨國(guó)巨頭們依然在全力擴(kuò)張，而我們真正的自主品牌卻在“孤獨(dú)地”消化著市場(chǎng)遇冷帶來(lái)的壓力。

　　在我國(guó)的“十二五”規(guī)劃中，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)型是主要基調(diào)，這樣自主創(chuàng)新、自主研發(fā)將上升到重要的地位。根據(jù)之前透露的汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，2015年，中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，其中自主品牌轎車國(guó)內(nèi)份額超過(guò)40%。

　　不過(guò)，從目前自主品牌面臨的內(nèi)憂外患情況來(lái)看，這樣的一個(gè)目標(biāo)顯然過(guò)于宏大。

　　難道，我們真的要把合資自主也看作自主品牌？