汽車產(chǎn)銷量連續(xù)幾個月負增長之后，市場開始尋找汽車業(yè)“底部”。有業(yè)內(nèi)人士表示，今年旺季很可能不旺，在“減量”政策增多、“增量”政策減少之時，言“底”為時尚早，汽車調(diào)整年的預(yù)期不會改變。

　　旺季很可能不旺

　　近期，有研究報告表示，伴隨著日系汽車復(fù)產(chǎn)、政策壓力減緩、傳統(tǒng)旺季到來，預(yù)期汽車市場中的暢銷車型將會率先迎來觸底反彈。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，今年狀況不同以往，“減量”政策增多，“增量”政策減少，今年旺季很可能不旺，言“底”為時尚早。

　　就汽車市場一般規(guī)律而言，上半年廠家努力生產(chǎn)和銷售，零售平穩(wěn)，夏季市場回落，廠家休假檢修，經(jīng)銷商積極促銷消化庫存。但是，今年6月份的市場顯示，汽車廠商“一頭熱”，需求低迷的狀況繼續(xù)彌漫。而且，早在4、5月份就出現(xiàn)了汽車降價促銷情況。北京汽車市場分析師蘇暉表示，從當(dāng)前的形勢看來，這種價格戰(zhàn)將不是短期的過渡性措施，而是持久戰(zhàn)，預(yù)計會持續(xù)一個季度以上。不過，隨著促銷力度的加大，預(yù)計會拉動下半年的汽車消費，使得全年汽車產(chǎn)銷量至少與去年持平。

　　當(dāng)前貨幣政策收緊，資金成本上升，汽車經(jīng)銷商普遍存在不愿意拿太多貨的情景。蘇暉表示，當(dāng)前經(jīng)銷商的庫存穩(wěn)中有增，但尚未出現(xiàn)往年嚴重積壓的狀況，這也是為何當(dāng)前經(jīng)銷商促銷力度還不夠大的部分原因。

　　不過，汽車市場的銷售狀況已經(jīng)出現(xiàn)分化，高端車型需求旺盛，而中低端車型需求弱于預(yù)期。經(jīng)銷商反映，當(dāng)前進口中高端車型非但沒有降價促銷，反而減少了促銷力度，甚至加價銷售。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，汽車市場呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性不平衡，高端車型供不應(yīng)求，而中低端車型供過于求，這主要是供給增速與需求增速不匹配導(dǎo)致的。

　　高端進口車型占整個汽車市場的比例不到5%，占車市九成以上的中低端車型正經(jīng)歷著市場低迷的煎熬。在二、三季度的傳統(tǒng)淡季中，汽車板塊的景氣度回升似乎沒有希望。

　　普遍調(diào)低增長預(yù)期

　　持久的促銷或許會使市場的銷售出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，但是車市的觸底回暖時機并不成熟。乘聯(lián)會表示，在經(jīng)歷了兩年的高增長后，今年是汽車調(diào)整年，汽車廠商必須及時調(diào)整預(yù)期，不可盲目樂觀。

　　年初，汽車廠商雄心勃勃地普遍將產(chǎn)銷增長率定在20%以上。而今年1-5月汽車累計銷量同比增長率僅為4.06%。連續(xù)兩個月的負增長讓廠商著實冷靜下來，正在逐步調(diào)低年初的產(chǎn)銷目標(biāo)，同時結(jié)合市場需求狀況，對生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和供貨結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。國海證券研究員王清濤預(yù)計，將會有不少汽車類上市公司修正業(yè)績增長率。

　　業(yè)內(nèi)人士也調(diào)低對今年汽車市場增長的預(yù)期。中汽協(xié)秘書長董揚曾表示，如果狀況沒有改善，將調(diào)低汽車市場增長預(yù)期。此前他的預(yù)期是10%。

　　蘇暉表示，今年汽車市場是否會回暖，主要取決于經(jīng)濟發(fā)展景氣度是否回升、通貨膨脹率是否得到有效抑制。