2月份之后的淡季持續(xù)，加上日本地震，給國內(nèi)廠家和經(jīng)銷商帶來空前壓力。雖然有上海車展延續(xù)節(jié)慶的氣氛，又有新車若干發(fā)布，但是不少業(yè)內(nèi)專家仍然有人給出2011年車市負(fù)增長的預(yù)測(cè)。

      從汽車消費(fèi)的外部環(huán)境來看，有分析指出居民消費(fèi)物價(jià)指數(shù)CPI有望6月份見頂，下半年宏觀調(diào)控有望適度放松，GDP增速溫和上行，隨著9月份前后銷售旺季的到來，三、四季度，汽車企業(yè)有望迎來產(chǎn)銷兩旺的局面。與此同時(shí)，也不乏專家認(rèn)為，今年后幾個(gè)月汽車市場(chǎng)形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，市場(chǎng)滑坡將持續(xù)到明年一季度。

      盡管市場(chǎng)比較艱難，但是能淡定的依然是合資企業(yè)為代表的廠商。畢竟，他們有更大的利潤空間可以壓縮，有競(jìng)爭力的產(chǎn)品作為后備，有著更為豐富的應(yīng)對(duì)形勢(shì)變化的經(jīng)驗(yàn)。另一方面，自3月以來，鋼鐵、橡膠等汽車原材料價(jià)格呈持續(xù)下行趨勢(shì)，這都會(huì)拉動(dòng)汽車行業(yè)的毛利率微幅上行，到了三、四季度上行趨勢(shì)明顯。

      從目前的形勢(shì)來看，由于日本地震導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，日系車企減產(chǎn)，雖說不久的將來可以恢復(fù)到地震前的水平，可是時(shí)過境遷，失去的市場(chǎng)份額不是說補(bǔ)就會(huì)補(bǔ)回來的。此外，小型車、微型車生產(chǎn)企業(yè)面臨更大的產(chǎn)能過剩壓力，同時(shí)還不斷有企業(yè)在進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。自主品牌企業(yè)在一線市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)為退守，而在二三線市場(chǎng)面臨合資企業(yè)“自主品牌”的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。

      乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，今年后幾個(gè)月，汽車市場(chǎng)形勢(shì)將更嚴(yán)峻。油價(jià)將維持在較高的水平上，對(duì)汽車消費(fèi)有抑制作用；連續(xù)兩年的超前消費(fèi)，市場(chǎng)購車能量的下降成了定局。當(dāng)然，一切都是估計(jì)，永遠(yuǎn)沒有人能百分百說清楚車市的動(dòng)蕩方向?？梢钥隙ǖ氖牵I車還是要趁早，早買早享受，不要坐等政策來刺激。

車市篇

      國民經(jīng)濟(jì)仍將保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，國家擴(kuò)大內(nèi)需的方針不變，汽車剛性需求非常強(qiáng)烈。我們認(rèn)為，隨著一些利好因素的逐步積聚，像一季度一樣，下半年汽車股還會(huì)迎來一波像樣的結(jié)構(gòu)性行情。盡管消費(fèi)者對(duì)車市前景的判斷并不樂觀，但購車需求仍然比較旺盛。調(diào)查結(jié)果顯示，85.6%的被訪者有購車計(jì)劃。

車市政策會(huì)否反復(fù)多變？

      由于人為抬高了去年年底汽車銷量水平，今年不會(huì)再有強(qiáng)心劑，也沒有末班車可搭，所以下半年特別是第四季度要保持一季度的增長幅度，全年達(dá)到10%有很大困難。由于政策的動(dòng)蕩，這種形勢(shì)的出現(xiàn)是不可避免的。

雖然最近多位來自汽車企業(yè)的高管強(qiáng)烈呼吁，希望國家能夠給予汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)穩(wěn)定的政策環(huán)境。但目前的市場(chǎng)狀態(tài)正是政府所希望的，因此今年國家不會(huì)出臺(tái)新的鼓勵(lì)汽車市場(chǎng)的政策；節(jié)能車補(bǔ)貼政策有可能提前結(jié)束，在節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)提高后重新啟動(dòng)，但受惠車型將大大減少。

消費(fèi)者購車會(huì)否遭遇提價(jià)？

      調(diào)查結(jié)果表明，“緊湊型車”仍是被訪者的首選車型級(jí)別。其次，中型轎車和SUV也是一部分消費(fèi)者中意的車型。合資企業(yè)具有強(qiáng)大的知名度，再加上產(chǎn)品線不斷下探、產(chǎn)能擴(kuò)張、增加自主品牌的投入，這些因素都將給本土品牌帶來巨大壓力。

      從日系車的地震后表現(xiàn)來看，有部分品牌確實(shí)因?yàn)榻?jīng)營得不好，市場(chǎng)銷量每況愈下，越來越糟糕，但是消費(fèi)者買車并不會(huì)因此而占了便宜。個(gè)別緊張車型不是缺貨就是要排很久的隊(duì)。還有的車型優(yōu)惠在悄然減少，等于變相提價(jià)。雖然市場(chǎng)不振，但是由于庫存壓力沒有想象的大，所以經(jīng)銷商處于一種不緊不慢的狀態(tài)。但是新車型的推出，照例會(huì)引起一時(shí)間的轟動(dòng)，市場(chǎng)上的缺貨會(huì)比較明顯，這也與廠家的饑餓營銷有關(guān)。尤其是德系車的邁騰、帕薩特等車型，還有美系通用的個(gè)別熱門車型，排隊(duì)現(xiàn)象都會(huì)存在。

事件篇

      日本地震是上半年最激蕩業(yè)界的事件，那么下半年除去自然災(zāi)害，還是會(huì)圍繞企業(yè)自身的裂變、國家政策的多變發(fā)生許多的故事。

日系車恢復(fù)元?dú)饧辈粊?/span>

      根據(jù)市場(chǎng)周期規(guī)律，6月是乘用車市場(chǎng)進(jìn)入低谷的起點(diǎn)；日本地震的恢復(fù)速度超預(yù)期，6月份進(jìn)口零部件為正常的80％左右，由于日系企業(yè)汽車周轉(zhuǎn)庫存和經(jīng)銷商庫存均在正常水平以下，對(duì)乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量會(huì)有較大的促進(jìn)作用。

      豐田5月在華銷量已經(jīng)降至最低谷，地震對(duì)產(chǎn)能及銷量造成的影響已最大程度地顯現(xiàn)出來。根據(jù)豐田發(fā)布的最新產(chǎn)能恢復(fù)計(jì)劃，今年6月份在華生產(chǎn)將恢復(fù)震前正常水平，6月以后的生產(chǎn)及銷售將向更加樂觀的方向發(fā)展。豐田希望可以逐步恢復(fù)和提高在華銷量。廣汽豐田負(fù)責(zé)人則表示，地震最開始發(fā)生時(shí)確實(shí)讓生產(chǎn)出現(xiàn)問題，但是在多方面的配合下，公司現(xiàn)已全面恢復(fù)。

      本田中國表示，本田5月份的在華銷量受產(chǎn)能下降的影響，并不樂觀。目前本田在華合資工廠的產(chǎn)能正在逐漸恢復(fù)，相信8月份就可以恢復(fù)震前的生產(chǎn)水平；在8月份之后，本田將加強(qiáng)生產(chǎn)力度，以挽回3月以來在生產(chǎn)層面的損失。

新能源汽車投入大雨點(diǎn)小

      據(jù)工信部公布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，2010年，入圍的54家車企190個(gè)車型年產(chǎn)量為7181輛車，這意味著，54家車企去年生產(chǎn)的節(jié)能與新能源汽車平均不足133輛，每個(gè)車型的產(chǎn)量則平均不到38輛。

      車企目前發(fā)展新能源汽車的最主要障礙是政策不落地，企業(yè)不敢過多進(jìn)行研發(fā)和投資，畢竟企業(yè)所承受的財(cái)力有限。很大一部分企業(yè)在傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)方面尚處在研發(fā)起步階段，純電動(dòng)車型卻已推出好幾款，但其實(shí)連真正的產(chǎn)品生產(chǎn)線還未建立。不過，雖然有關(guān)新能源汽車發(fā)展的一些具體標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼細(xì)節(jié)沒有出臺(tái)，但是政府全力發(fā)展新能源汽車的決心很大，這也引起了跨國車企對(duì)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的覬覦。

      日產(chǎn)汽車公司將在今年啟動(dòng)試售“聆風(fēng)”純電動(dòng)車的計(jì)劃，并確定在國家相關(guān)政策明確后，與其合作伙伴東風(fēng)汽車公司制定更多的新能源車推廣措施。

各大車企工廠忙擴(kuò)容

      廣汽本田增城工廠的全面擴(kuò)容，可望下半年實(shí)現(xiàn)，一舉解決目前產(chǎn)能不足的狀況，也為理念及其后車型的發(fā)展提供了發(fā)展空間。從12萬輛上升到24萬輛，加上老工廠，總產(chǎn)能也就相應(yīng)地上升到48萬輛。

      一汽－大眾南海項(xiàng)目已經(jīng)正式獲批，這將為一汽－大眾新增30萬輛的產(chǎn)能，使一汽－大眾總產(chǎn)能突破100萬輛。而長安PSA深圳基地的獲批，也將最終形成年50萬輛的生產(chǎn)能力，并將PSA在華產(chǎn)品線向商用車型延伸。與此同時(shí)，神龍公司第三工廠在武漢啟動(dòng)，到2015年，神龍的產(chǎn)能將提升至75萬輛。此外，北京現(xiàn)代、福特在華合資公司長安福特馬自達(dá)和江鈴汽車，目前也都在興建新的生產(chǎn)基地。

油價(jià)波動(dòng)趨漲惹人憂

      消費(fèi)者認(rèn)為2011年汽車市場(chǎng)不樂觀的因素有哪些？有網(wǎng)站調(diào)查結(jié)果顯示，“油價(jià)大幅上漲”在眾多影響因素中高居榜首，成為被訪者眼中最不樂觀的因素。其次，“用車成本增加”、“政策因素”等也在一定程度上會(huì)對(duì)今年車市的走勢(shì)造成負(fù)面影響。調(diào)查表明，“車輛使用費(fèi)用增加”是使被訪者改變購車計(jì)劃的“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｆ浯?，“?jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗，謹(jǐn)慎消費(fèi)”、“政策因素”也令一部分被訪者選擇觀望。

      從趨勢(shì)來看，油價(jià)上漲甚至破十已經(jīng)不再是遙遠(yuǎn)的事情，一旦消費(fèi)者感到油價(jià)已經(jīng)高到令開車毫不劃算，只能不買車、不開車，那么汽車廠家的危機(jī)就真的來了，而且無法抗拒。由于油價(jià)的變化掌握在壟斷企業(yè)手中，汽車企業(yè)再怎么苦心專營節(jié)能，都不可能無限彈性地迎合油價(jià)的上漲。