從傳統(tǒng)燃油車到新能源車，日產(chǎn)、本田以及豐田在中國車市貼身肉搏，日系在華銷量冠軍寶座競爭格外激烈。臨近歲末，日系三強(qiáng)在沖刺今年銷量的同時，已開始為明年備戰(zhàn)。2018年，日系三強(qiáng)在華將啟動“電動車元年”會戰(zhàn)。

本田來勢洶洶。繼去年超過豐田奪走日系第二把交椅之后，今年加快速度欲從日產(chǎn)手中奪走冠軍寶座。今年1～11月，日產(chǎn)、本田、豐田在華銷量分別達(dá)到133．5萬輛、131．4萬輛、118萬輛。本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀近日在2017年Honda中國媒體大會上稱，今年本田在華銷量將超過140萬輛，比5年前翻了一番。

水野泰秀談到，2018年將是本田的電動車元年，本田將推出專門為中國顧客打造的電動汽車，該電動車采用了本田緊湊型SUV平臺，由合資公司和本田技研科技（中國）有限公司共同開發(fā)，2018年將以合資公司品牌推出定位為“SPORTEV”的電動車。

豐田在華銷量于去年被本田超過之后，正奮起直追，雖然今年基本奪冠無望，但也在加快步伐布局新能源汽車領(lǐng)域，為明年備戰(zhàn)。豐田是最早在中國導(dǎo)入混合動力汽車（HEV）的跨國車企，不過普通混合動力在中國市場被劃入節(jié)能車的范疇，為了適應(yīng)中國的新能源汽車路線以及應(yīng)對相關(guān)政策，豐田計(jì)劃將于明年在華推出插電式混合動力汽車，2020年導(dǎo)入純電動車。

在動力電池方面，豐田正采取行動。第一財(cái)經(jīng)記者12月14日從豐田獲悉，該公司與松下公司探討在方形車載電池事業(yè)方面進(jìn)行合作。豐田自1997年開始銷售首款量產(chǎn)混合動力車“PRIUS普銳斯”，2014年開始銷售氫燃料電池車“MIRAI未來”。

豐田、日產(chǎn)以及本田等11家公司于2017年5月就大規(guī)模戰(zhàn)略布局氫燃料電池車加氫站的新合作展開研究，近日就2018年春成立新公司達(dá)成協(xié)議并簽訂合同。新公司將根據(jù)氫能源和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)會“氫能源和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”的目標(biāo)，通過在全日本開展合作加快FCEV加氫站的布局工作，切實(shí)推動FCEV的普及和加氫站的獨(dú)立運(yùn)營。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司在中國的首座加氫站日前已在江蘇常熟落成，有望成為首家在中國引入氫燃料電池車的跨國車企。

本田也在發(fā)展氫燃料電池車。水野泰秀談到，燃料電池車是終極的新能源車，本田正在積極地推進(jìn)燃料電池電動車的研發(fā)。本田的汽車產(chǎn)品發(fā)展路線是，第一階段為汽油車，第二階段是混合動力（HEV），第三階段是插電式混合動力（PHEV），然后是純電動（EV），或是其他新能源汽車。本田自去年在中國導(dǎo)入混合動力（HEV）以來，在市場上有良好表現(xiàn)，本田從混合動力開始向電動車領(lǐng)域推進(jìn)。

豐田與本田在華發(fā)展新能源汽車路徑相對類似，而日產(chǎn)則是率先在華開拓純電動車。

2014年，日產(chǎn)在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌啟辰推出首款電動車晨風(fēng)，東風(fēng)日產(chǎn)也因此成為首家在華推出純電動的合資車企。在動力電池方面，日產(chǎn)也已開始戰(zhàn)略部署。10月15日，總投資125億元的尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地簽約落戶鎮(zhèn)江新區(qū)。國內(nèi)金沙江資本自今年8月收購日產(chǎn)旗下尼桑電池項(xiàng)目以來，僅兩個多月，便迅速在中國投資建設(shè)尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地，鎮(zhèn)江基地達(dá)產(chǎn)后可形成20GWh三元鋰電池產(chǎn)能。

泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時就分析指出，目前，海外動力電池難入中國新能源汽車動力電池準(zhǔn)入目錄，這意味著搭載該電池的新能源車輛無法獲得補(bǔ)貼，而尼桑電池控股股東變成中國資本，或許通過類似“曲線救國”的方式搶占中國動力電池市場，將有利于日產(chǎn)汽車加快在中國新能源汽車市場的發(fā)展步伐。