【編者按】由中國汽車技術(shù)研究中心主辦，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)承辦的2011（第四屆）中國商用車發(fā)展交流研討會于2011年6月23-24日在北京廣西大廈舉辦。會議繼續(xù)圍繞"探索中國特色商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路"這一永久主題，并以"技術(shù)升級與核心競爭力"為年度主題展開論述。

　　下面是中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國先生的演講，他演講的題目是"中國商用車及零部件產(chǎn)品出口現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢"：

　　楊愛國：我講的主要是商用車的出口，這兩天其他很多專家，包括企業(yè)家、領(lǐng)導(dǎo)講的都是國內(nèi)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和技術(shù)情況。我主要講一下商用車國外國際化的情況，包括出口，包括在海外建廠一系列的問題和現(xiàn)在的趨勢。我們在講商用車以前，我們先需要了解一下，中國整車出口的情況，其實說到整車出口，我們國家是世界第一大汽車市場，去年銷量產(chǎn)量都突破1800萬輛，按照去年到今年生產(chǎn)銷售的情況來看，今年應(yīng)該也能夠與去年的產(chǎn)銷量持平，今年因為受到很多其他因素的影響，比如說政策因素、零部件，國內(nèi)的市場沒有去年增量快，但是應(yīng)該和去年持平?jīng)]有太大問題。接近2000萬輛的國內(nèi)市場水平，但是我們出口什么情況？現(xiàn)在出口的情況跟國內(nèi)市場比起來應(yīng)該說微不足道。前幾年最好的出口年份，整車是08年，金融危機發(fā)生那一年，全年出口了67萬輛，這個數(shù)值和整個國內(nèi)市場比起來可以說很好的了，即使算上我們企業(yè)在國外生產(chǎn)全部總數(shù)加起來也不是特別多的。本身我們國家國際化水平相對比較初級，哪怕在國外建廠的這些企業(yè)，他們走的還是一條出口路線，只不過利用國外的經(jīng)銷商、代理商跟他們進行合作，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，其實是一種CKD的方式出去，實際上還是出口。

　　我們出口潛力是非常大，但是現(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)國際化水平，談到國際化其實重點還是放在國內(nèi)，國內(nèi)整個市場國際化程度比較好。比如我們很早就引進了全世界各大跨國公司的投資，各大企業(yè)都在中國進行投資生產(chǎn)?，F(xiàn)在國內(nèi)合資品牌汽車銷量占到70%，我們國內(nèi)自主品牌占到不到30%。我們看歷年銷量，從2002年出口開始增長到金融危機以前，平均的增長速度都是比較快的，基本上達(dá)到80%，年增幅達(dá)到80%。

　　金融危機發(fā)生以后，對于我們整個汽車出口造成了非常大的影響，尤其是對商務(wù)車，09年，我們基本上在銷量上要基本上減少了一半。從去年2010年開始，這個幅度又開始逐漸的增加，增幅還是比較快的。今年1—4月份增幅能夠達(dá)到50%，如果按照這個出口走副來算，今年全年的出口量差不多能夠恢復(fù)到金融危機以前最好的水平，差不多能達(dá)到08年的水平，這是一個量的情況。

　　從我們出口地區(qū)來看，我們現(xiàn)在整車出口主要的還是向發(fā)展中地區(qū)出口比較多，包括整個亞洲、越南、朝鮮、中東的伊朗、伊拉克、敘利亞、沙特，非洲主要是阿爾及利亞，最近鬧動亂的國家，埃及、利比亞出的也比較多，這是出口地區(qū)。

　　往歐洲和美國和北美地區(qū)，西歐地區(qū)的出口相對比較少了，因為這些國家本身市場已經(jīng)相對比較成熟，各大跨國公司在歐洲跟北美地區(qū)相對的市場份額已經(jīng)比較穩(wěn)定。我們中國的車如果再想插進去，可以說比較困難，他們的本身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)比較高，我們很多汽車技術(shù)在這方面還達(dá)不到他們的要求。很多企業(yè)通過了歐盟、北美的認(rèn)可，但是單純通過認(rèn)證可能離打開當(dāng)?shù)氐氖袌鲞€有很遠(yuǎn)距離要做，因為企業(yè)考慮的不一定非要打開這個市場，可能出于一種宣傳和對自身的品牌和技術(shù)認(rèn)可度的考慮來通過這個認(rèn)證，通過這個認(rèn)證之后再往其他國家推的時候就有一個宣傳的資本。出口地區(qū)里面，我們現(xiàn)在著重提一下俄羅斯，俄羅斯金融危機發(fā)生之前，一直排在我們整車出口第一位，而且是非?？斓?。

　　從03年開始出口，03年以前往俄羅斯出口非常少，不超過3年，大概05、06年就成為我們出口第一位的國家。金融危機發(fā)生以后，就開始限制我們出口的政策。近期我們往俄羅斯的出口開始增長起來，1—4月份的統(tǒng)計能排在前五位，一是與經(jīng)濟的復(fù)蘇有關(guān)系，二是因為我們往俄羅斯的出口，尤其是商用車往俄羅斯出口都是灰色通關(guān)，關(guān)稅的壁壘才采取的，即使是新車也是二手車報關(guān)過去，對當(dāng)?shù)厥袌鰯_亂有影響，尤其對本國汽車產(chǎn)業(yè)有負(fù)面因素，政府就開始采取了一些政策限制中國的汽車出口。他們無非就是提高認(rèn)證壁壘，提高認(rèn)證的水平，標(biāo)準(zhǔn)來限制。尤其這兩年，據(jù)我了解，很多商用車企業(yè)不只是商用車，包括乘用車都已經(jīng)開始的認(rèn)認(rèn)真真按照俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)來走，積極參與俄羅對整車生產(chǎn)的認(rèn)證。服務(wù)這幾年對俄羅斯，尤其前幾年限制中國車很大原因在當(dāng)?shù)氐姆?wù)做得不是特別好，對于渠道的控制不是特別有利，造成我們在那里售后服務(wù)方面出現(xiàn)一些問題，近期都在間接的好轉(zhuǎn)，所以這個量逐漸的增長起來。

　　商用車是我們整車出口重點車型，輕卡又是商用車出口最多的車型，另外轎車增幅非?？斓?。大部分的產(chǎn)品面對市場上相對低端的需求，這幾年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都在升級，整體來看還是面對國際低端市場需求，價格與其他跨國公司同類產(chǎn)品比起來，是非常低的。

　　我舉幾個例子，就平均價格來看，我們出口的輕卡，我們出口的平均價格是4500美元，這是輕卡，進口平均價格是4.1萬美元，差了將近10倍，出口大中客車是2.8萬美元，進口大中客車平均價格是4.6萬美元，所以幅度差別非常大，跟我們本身出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系，總體還是有代表性，面向國際市場的產(chǎn)品大部分比跨國公司的產(chǎn)品價格低很多?，F(xiàn)在很多整車企業(yè)逐漸把目光挪到海外市場，考慮在海外建廠或者是通過兼并收購國外的廠家，通過全球范圍內(nèi)的資源配置來推動自己的產(chǎn)品的出口。目前我們中國國內(nèi)的市場確實非常大，走出去肯定是必然趨勢，這是一個時間問題。

　　商用車作為我們整車出口最主要的車型，因為他自己本身比較獨特的特點。

　　第一，商用車在我們國家發(fā)展相對比較成熟，我們最早生產(chǎn)的車就是商用車，這幾年技術(shù)引進最早的也是跟國外合資也是商用車，我們商用車在國內(nèi)的發(fā)展在技術(shù)方面相對成熟。出口方面，我們是從基本上九幾開始出口，經(jīng)過這幾年的出口對海外市場出口經(jīng)驗也比較豐富，一直是我們這幾年對外出口的主力車型。

　　第二，商用車與各國經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)性非常強。某種程度上可以看作是對經(jīng)濟的一種比較敏感的指標(biāo)，尤其是我們總前兩年經(jīng)濟危機對商用車影響可以看出來，影響最大就是商用車，因為商用車本身跟各國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市化，包括人員的流動都有關(guān)系，相應(yīng)的影響了載重車、客車，包括其他的一些特種車的銷量。

　　第三，今年，出口回升迅速，全年出口有望達(dá)到危機前的最高水平。

　　第四，商用車出口以載重車為主要出口車型。

　　第五，商用車出口全部為我國自主品牌。

　　讓大家分別看一下各個車型的出口數(shù)據(jù)，這都是比較粗淺的數(shù)據(jù)，比較細(xì)的數(shù)據(jù)，由于時間關(guān)系，我就不過多的解釋。

　　首先，看一下載重車，去年全年出口21萬臺，1—4出口8.75萬臺，占我國出口整車總量37.7%，占商用車出口總量的75%。178家載重車生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)出口到世界上164個國家和地區(qū)。5噸以下的輕卡是主要出口車型，占載重車出口的470%，出口地區(qū)以亞飛為主，前五位的目的過分別是越南、阿爾及利亞、秘魯、伊朗、巴西。

　　大中型客車，面向低端市場10—19座為主車型，定制化現(xiàn)象比較明顯。出口價格偏低，處于上升趨勢。出口地區(qū)亞非為主，拉美增長迅速，地區(qū)集中度較高。出口企業(yè)113家，前五位企業(yè)出口量占全部出口的55%，年出口量超過1000臺的有8家。

　　特種用途車，2010年出口2.7萬臺，出口金額15.2億美元，1—4出口8656臺，出口金額5.1億美元。平均出口價格較高，為5.7萬美元，主要出口車型為半掛車用的公路牽引車、起重車及混凝土攪拌車。出口前五位的目的國家分別是伊朗、阿爾及利亞、蒙古、委內(nèi)瑞拉和巴西。

　　商用車出口面臨的困境，這些問題可以從兩個層面來剖析，一個層面是大環(huán)境方面的問題，也就是說我們企業(yè)控制不了的，國際市場因素決定的因素。第二方面企業(yè)本身的因素，企業(yè)本身開拓國際市場對外投資并購這個過程中的問題。從市場環(huán)境方面來看，主要有這么幾個問題，我們不得不面對的。

　　商用車出口幾大市場，尤其目前政治動蕩幾個國家都是商用車出口的重點地區(qū)，比如利比亞、埃及、敘利亞等等，這些國家出現(xiàn)的政治動蕩可能對我們未來商用車出口造成一定的影響，最起碼帶來很大的不確定性。短期來看，往動亂國家出口的車型就要暫緩一段時間，因為國內(nèi)的金融系統(tǒng)或者整個運輸系統(tǒng)或者基礎(chǔ)建設(shè)方面就會受到影響，我們不得不跟這些經(jīng)銷商、合作伙伴關(guān)系不能很好的維持。從長遠(yuǎn)來看，這些國家都是石油生產(chǎn)比較大的國家，產(chǎn)量比較多的國家。這些國家造成的國際市場零部件的上升，可能對發(fā)展中國家的經(jīng)濟，尤其石油經(jīng)濟依賴比較大的國家造成負(fù)面的影響，這些國家的動蕩對于我們整個商用車出口來說造成很大負(fù)面影響，也可能是相對長期的。一旦經(jīng)濟形勢、政治形勢穩(wěn)定了之后反而對我們商用車有促進作用。

　　人民幣不斷升值造成的價格壓力，我們整車出口的利潤，包括零部件出口的利潤不是特別高，最起碼不如前幾年高，人民幣的升值給我們造成利潤的壓力還是很大的。

　　因為中國車因為價格方面，另外我們的產(chǎn)品性價比比較高了，出口很多國家之后引起很多國家的警惕，很多國家就開始采取政策性的壁壘來限制中國汽車的出口，比如俄羅斯、伊朗，阿根廷最近也要采取一些政策性的措施限制進口汽車，當(dāng)然不指明是是中國的車，只是說可能對周邊國家，他們跟中國出口車的車型價格，還有性能都差不多，所以對他國內(nèi)造成沖擊，現(xiàn)在也在關(guān)注這個市場。

　　地區(qū)結(jié)構(gòu)還有問題，出口過于集中，對我們整車出口造成的風(fēng)險比較大，一旦這些國家政治不穩(wěn)定，生產(chǎn)出現(xiàn)倒退就會帶來很大問題。在高端市場，我們還沒有辦法涉及，核心的技術(shù)還是掌握在跨國公司手里。

　　最后造成的結(jié)果，同樣品質(zhì)的車出去以后，我們國內(nèi)的企業(yè)出口的車在國內(nèi)的競爭轉(zhuǎn)變成一種國際市場自己對自己的同質(zhì)性比較嚴(yán)重。

　　我們企業(yè)自身的問題，自身在出口過程也面臨很多的問題，國際市場信息的獲取面臨很大困難有實力的企業(yè)，或者走出去的企業(yè)還好一些，他們的布局完成了一些布局，可以通過這些國外的網(wǎng)絡(luò)逐漸滲透其他國家。但是對于一些小型整車企業(yè)或者實力不是特別強的企業(yè)，他們在信息獲取方面面臨很多困難，包括市場信息、整車認(rèn)證、汽車產(chǎn)業(yè)政策這方面各種信息方面他們面臨很多的困難，信息的獲取渠道并不是特別寬。

　　我們現(xiàn)在商用車企業(yè)對國際市場的渠道控制力還不是特別的強，很多企業(yè)都是通過選擇當(dāng)?shù)氐拇砩袒蛘呓?jīng)銷商這種方式把車出口過去，但是后續(xù)的服務(wù)配件實際上都是掌握在外商手里面。我們本身對于服務(wù)和配件的供應(yīng)還是有限的。現(xiàn)在企業(yè)并購行為越來越多，對外投資跟并購，我們上次開會的時候企業(yè)反映最多一是人才問題，把企業(yè)并購來以后實際的真正的問題是在后期的管理，包括整個文化的融合，這是最大的問題。而真正能找到既懂語言又懂管理，又懂資本運營，又懂產(chǎn)品的技術(shù)，這種人才是非常難找的。所以很多企業(yè)在剛剛走出去的時候，這是面臨第一個問題。第二個投資并購本身獲得者也不是很容易，因為本身我們汽車產(chǎn)業(yè)也是剛剛走出去，對國際市場的信息的獲取渠道并不是特別多，比如說哪些企業(yè)有兼并意向，哪些企業(yè)有其他的各方面的信息，我們很難獲取，但是這種信息的獲取在歐美國家已經(jīng)是比較成熟了，他有一個很流暢的信息反饋渠道，大部分有時候掌握在咨詢公司，投資公司手里面，但是國家現(xiàn)在手里面在這方面還是剛剛起步，信息獲取比較困難。

　　企業(yè)平時抱怨最多就是出口退稅問題，一旦有了有潛力國際市場，所有的企業(yè)都會去那兒找單子。去年全年整車出口企業(yè)是1130家，出口部到十輛的企業(yè)，它就800多家，一半以上零散的出口，它后續(xù)的服務(wù)還是跟不上，他也沒有這個能力和財力來支撐，很多產(chǎn)品都是這么出去的，給我們后續(xù)整個品牌中國制造的品牌，中國產(chǎn)品的形象造成了很大負(fù)面性?，F(xiàn)在零配件主要生產(chǎn)能力控制在外商手里。

　　這里講的零部件，不只是商用車了，本身零部件的界定或者說統(tǒng)計的還是有困難的，我這里說的零部件基本上所有汽車的零部件，當(dāng)然商用車的零部件占了很大一部分，零部件出口是這么一個層次。從量上來看，我們汽車零部件的出口這幾年一直處在加速增長這么一個趨勢，即使是金融危機發(fā)生對我們零部件的出口量來說造成的影響并不是特別大。

　　我們本身國內(nèi)生產(chǎn)零部件的企業(yè)，有一部分外商獨立企業(yè)，有一部分中外合資企業(yè)，還有一部分我們內(nèi)資企業(yè)。有外資背景的這些企業(yè)包括獨資企業(yè)和合資企業(yè)，他們要占了絕大部分，大概是60%。如果不考慮企業(yè)的背景，我們現(xiàn)在從中國出口出去的零部件的產(chǎn)品，主要國家出口第一是美國，第二是日本，第三是韓國，德國。最主要亞洲地區(qū)包括日本跟韓國。

　　我們出口的產(chǎn)品主要以技術(shù)含量比較低的初級的零部件為主，比如說車輪、剎車片等等。但是在高端的電子產(chǎn)品，比如說GPS，其他的控制系統(tǒng)，整個汽車用的電子軟件系統(tǒng)，我們內(nèi)資企業(yè)生產(chǎn)的還是比較好的。內(nèi)資企業(yè)主要向這些發(fā)展中地區(qū)出口，也有往發(fā)達(dá)國家出口的。但是大部分還是面向他們比較低端的售后服務(wù)市場服務(wù)，真正的OEM配套市場，我們中國的內(nèi)資企業(yè)是很少能擠進去的，大部分都是跨國公司，跟跨國公司有資本關(guān)系的外商投資和中外合資企業(yè)在中國生產(chǎn)，生產(chǎn)完了之后再供給整車生產(chǎn)企業(yè)。

　　整個零部件產(chǎn)品的分類來看，出口的汽車關(guān)鍵件占30%，零部件占70%，排在第一位就是汽車輪胎，第二位是汽車電子，汽車電子主要是外資企業(yè)出的，我們本身出的就是一些比較邊緣的產(chǎn)品，比如音箱、收音機這些產(chǎn)品比較多，一些核心關(guān)鍵產(chǎn)品都是在外資企業(yè)。

　　出口企業(yè)外商獨資最多的，中外合資企業(yè)，企業(yè)加起來之后超過60%，這是從出口額上來說，我們從單筆出口的數(shù)額，我們也能看出來外商獨資企業(yè)單筆出口數(shù)額能夠達(dá)到230多美元，我們自己自主企業(yè)，單筆也是50萬美元卓有，相差將近5倍左右。外資企業(yè)面向本身跨國企業(yè)的配套系統(tǒng)，而且比較集中。

　　零部件出口面臨的問題的關(guān)鍵說一下知識產(chǎn)權(quán)，這兩年我們接到外商企業(yè)的投訴最多。我們自己企業(yè)之間也有很多投訴，但是大部分都是外資。貿(mào)易壁壘，這兩年針對中國零部件出口的法傾銷，反補貼的調(diào)查越來越多，美國針對中國鋼輪的反傾銷的調(diào)查，前幾年歐盟針對中國鋁制輪轂的調(diào)查等等越來越多。對整車目前還沒有，但是汽車還是應(yīng)該小心一點，一旦被他抓住把柄以后，他會毫不猶豫。我們說商務(wù)車，現(xiàn)在是中國汽車主流，將來肯定也是，基于這么幾點說一下就可以了，現(xiàn)在技術(shù)提升較快，國際市場現(xiàn)在回暖，對于商用車的需求也是促進。中國簽訂了很多自貿(mào)協(xié)定，這些自貿(mào)區(qū)的發(fā)展，包括關(guān)稅壁壘的降低會對整車出口有很大促進作用，雖然一些零部件產(chǎn)品在這些協(xié)議里面，但是都會設(shè)為敏感群體，有一個降稅的時間表。但是無論多長時間，最后會對我們整個汽車產(chǎn)品的出口關(guān)稅壁壘逐漸降低，汽車應(yīng)該在這方面多關(guān)注。另外，我們的價格雖然現(xiàn)在各種成本在上升，人民幣在升值，但是我們以前的價格優(yōu)勢一時半會不是特別容易被完全剝奪，它是有過程的。

　　最后，我想提站在我們機電商會的角度提出幾點建議：

　　一、加強重點市場建設(shè)，中國有幾大市場，這幾大市場是中國走出去的根據(jù)地，他們在這些市場的占有率包括渠道的建設(shè)，售后服務(wù)的提供，包括市場信息獲取方面都有非常大的優(yōu)勢，我們應(yīng)該把這種地方作為一種根基，把這些地區(qū)的基礎(chǔ)打牢以后，我們逐漸往四周拓展。同時我們知道由于動亂地區(qū)的不穩(wěn)定性，可以借著這些時機從這些地區(qū)逐漸向其他的重點國家重點滲透，以點帶面，拓展汽車商用車的出口。

　　二、加強渠道建設(shè)，完善售后服務(wù)體系。我們出口量很少的時候，十臺，八臺，幾十臺后續(xù)的服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)渠道，包括人員包括其他的渠道鋪設(shè)都是一大筆，需要花一大筆費用，這些成本如何承擔(dān)，這些服務(wù)渠道如何建立？應(yīng)該都要考慮。我們考慮是不是可以整車和零部件企業(yè)采取某種合作方式，通過我們跟政府部門的協(xié)調(diào)，能不能政府再給予一定的支持。最后把我們整個服務(wù)瓶頸打破。

　　三、積極探討海外建廠和投資并購的可能性，國內(nèi)企業(yè)做強國內(nèi)市場已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)姆e累，可以考慮通過資本輸出的方式，在國內(nèi)和國外建立整車廠，組裝廠或者直接收購有利于我們汽車產(chǎn)業(yè)，汽車國際化布局的實力比較強的。比如說銷售渠道，比如零部件生產(chǎn)企業(yè)等等，對于我們快速的走向國際市場可能是比較有利的方向。

　　四、避免惡性競爭，維護"中國制造"的整體形象。本身整車企業(yè)和零部件企業(yè)，本身利潤率是非常低的，現(xiàn)在零部件企業(yè)的利潤率在3%到5%的樣子，而且現(xiàn)在人民幣升值過程一直在升值，原材料一直在漲價，所以對于我們本身自己的利潤就是很大的壓力。這點利潤出去以后，相互競爭，在惡性競爭，就是一種自殺行為，而且長遠(yuǎn)來說對于我們本身的整個中國制造形象也是很大的損傷，整個中國的形象不好，對于我們個別企業(yè)來說也是非常大的負(fù)面的作用。所以說，企業(yè)還是應(yīng)該往長遠(yuǎn)考慮，往品牌的樹立，口碑的樹立考慮。可以說軟性的東西都不容易被復(fù)制的，產(chǎn)品都好辦，技術(shù)方面的車型我們都模仿，制造能力本身就達(dá)到了。如果軟性的東西真正提高上去，對于我們整個汽車產(chǎn)業(yè)才是根基性的提高。