“新能源汽車來勢洶洶，傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)將走向沒落?”

      這樣一種擔憂，近兩年在汽車行業(yè)有蔓延之勢。在新能源汽車尤其是電動汽車發(fā)展勢頭越來越盛的情況下，內(nèi)燃機專家正在默默承受著一份從未有過的失落，地位已現(xiàn)“被邊緣化”趨勢，研發(fā)節(jié)能技術的立項越來越難。發(fā)展進化了百余年的內(nèi)燃機，將在當今一代專家手中“壽終正寢”嗎?

      答案是否定的。5月6日，在《汽車與運動》雜志社主辦的“昆侖潤滑油2011中國汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)沙龍”上，內(nèi)燃機專家、汽車企業(yè)相關負責人、汽車行業(yè)組織領導以及政府官員齊聲吶喊，“發(fā)展新能源汽車應該與傳統(tǒng)汽車節(jié)能并重”，“現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車節(jié)能更為現(xiàn)實”，“傳統(tǒng)汽車節(jié)能潛力巨大，大有可為”。

      傳統(tǒng)汽車節(jié)能不該被忽視

      鑒于新能源汽車發(fā)展的強大熱潮，本屆汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)沙龍的討論話題自然從節(jié)能汽車與新能源汽車的關系開始。

      參加沙龍的多是汽車內(nèi)燃機方面的專家，言談中能感受到他們有一種失落的感受。中國內(nèi)燃機學會專職副秘書長吳國明表示：“最近跟內(nèi)燃機行業(yè)的專家、教授接觸比較多，大家感覺有點壓抑，現(xiàn)在的呼聲比較高的是新能源汽車，到處聽到的燃料電池、混合動力、電動車。以前提內(nèi)燃機的研發(fā)項目比較容易得到重視，但現(xiàn)在電動汽車一來，內(nèi)燃機節(jié)能減排的研發(fā)項目就排不上名次了，感覺有點被邊緣化?！?/p>

      清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕認為，傳統(tǒng)汽車節(jié)能應該與發(fā)展新能源汽車并重，我們現(xiàn)在的并重做得不好，新能源汽車那頭重了一些，節(jié)能這頭抓得不夠，政府的重視程度也不夠。

      “內(nèi)燃機的節(jié)能工作，這幾年的確沒有得到國家很多的重視，大家都把注意力放在新能源汽車上了?！碧旖虼髮W內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德也表示，近十年來，國外的發(fā)動機工業(yè)飛速發(fā)展，而我國的內(nèi)燃機技術方面似乎沒有做多少工作。這就造成了我們內(nèi)燃機技術的落后。

      國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛指出：“有人說搞電動車，搞新能源汽車，傳統(tǒng)汽車我們跟不上國際的發(fā)展，就不要太投入了。但經(jīng)過這一段的討論，現(xiàn)在大家想法基本上一致了，節(jié)能汽車和新能源汽車都很重要，不能片面強調(diào)替換?！?/p>

      電動汽車替代傳統(tǒng)汽車

      是漫長的過程

      與會專家一致認為，發(fā)展新能源汽車是保障能源供給，減少環(huán)境污染的戰(zhàn)略選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路。不過，以電動汽車為代表的新能源汽車還有很漫長的發(fā)展過程，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的生命周期還很長。

      江淮汽車股份有限公司技術中心動力研究院院長助理郭威認為，現(xiàn)在電池的耐久性、續(xù)駛里程等問題，制約著電動汽車的快速發(fā)展。未來純電動汽車也主要在乘用車領域使用，商用車還難以推廣。

      工信部裝備工業(yè)司汽車處調(diào)研員蘇懷山認為，目前，新能源汽車技術層面還存在很多問題，未來十年，新能源汽車應該主要側(cè)重在研發(fā)，而不是上規(guī)模。

      王秉剛在會上對傳統(tǒng)汽車和電動汽車的發(fā)展進行了預測。他指出，“十二五”時期，電動汽車要經(jīng)歷一個準備階段，量會很少，大約2020年前后才有可能進入快速增長期。在相當長的一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)能源汽車都將占主導地位。即使未來電動汽車成為主流，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車也將長期存在，只是所占比例會下降而已。

      這一預測，獲得了與會專家的普遍認同。中國汽車技術研究中心副主任、電動車專家吳志新表示：“我想這輩子看不到內(nèi)燃機的消亡，將來電動汽車普及之后，內(nèi)燃機汽車也不會滅亡。如果全用電動汽車國家很不安全，一旦用電出現(xiàn)問題，交通將陷入癱瘓。內(nèi)燃機經(jīng)過了一百多年的進化，它的競品需要有很長的應用過渡和提升時間?！?/p>

      傳統(tǒng)汽車節(jié)能大有可為

      在達成傳統(tǒng)汽車節(jié)能與發(fā)展新能源汽車并重的共識后，與會專家認為，應該下大力氣進行傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術的研發(fā)，一方面可以取得現(xiàn)階段的節(jié)能效果;另一方面，傳統(tǒng)汽車上很多節(jié)能技術未來還可以應用在電動汽車上。

      中國汽車技術研究中心主任趙航認為，發(fā)展節(jié)能汽車是非常現(xiàn)實的，即將實施的第三階段燃料消耗量標準將比現(xiàn)在的第二階段標準，乘用車油耗下降20%。商用車節(jié)能的潛力更大一些，如果也算20%，按照1800萬輛車計算，一年節(jié)省出的油就可以供360萬輛汽車使用，這個效益比較容易顯現(xiàn)。

      王秉剛指出：“節(jié)能汽車技術包括汽車小型化、先進內(nèi)燃機技術、汽車的先進車身、底盤技術，還有混合動力技術等。”

      “采用傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術的奧迪A3已經(jīng)可以做到百公里油耗3升，這說明傳統(tǒng)汽車節(jié)能還有非常大的潛力可挖?！奔执髮W汽車工程學院院長助理、內(nèi)燃機系主任李君說。

      在傳統(tǒng)汽車節(jié)能方面，發(fā)展混合動力技術是非常重要和有效的，這一點也取得了與會專家的高度認同。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈認為，傳統(tǒng)汽車節(jié)油最好的技術就是混合動力。在剛剛結(jié)束的上海車展上，豐田展出的新一代混合動力普銳斯，采用1.8L發(fā)動機，日本工況百公里油耗僅4升，售價約18萬元，市場競爭力很強。豐田表示，2030年所有的豐田車都是混合動力。如果從一個國家的角度來說，采用這種混合動力技術將節(jié)省大量燃油。

      當然，在傳統(tǒng)汽車節(jié)油方面，內(nèi)燃機是第一位的，但不是惟一的。多位專家指出，除發(fā)動機外，低阻力輪胎、節(jié)能空調(diào)、降低風阻系數(shù)的外形等，都可以為傳統(tǒng)汽車節(jié)能做出貢獻。據(jù)了解，歐洲曾經(jīng)做過安裝TPMS(胎壓監(jiān)測系統(tǒng))的試驗和計算，安裝TPMS后可節(jié)省7億加侖的燃油。

      此外，規(guī)范在用車管理也是節(jié)能的重要方面。吳國明建議加強在用車的管理，“如果我們一方面高度重視電動汽車，另一方面農(nóng)村等地的低速汽車卻天天冒黑煙，我們節(jié)能減排的效果同樣無法實現(xiàn)?！壁w航指出：“現(xiàn)在有一些實用的節(jié)能技術可以應用到在用車上，即使僅節(jié)油1%，因為近億輛的汽車保有量，節(jié)油效果也不得了。”

      聯(lián)合研發(fā)攻克核心技術

      盡管傳統(tǒng)汽車節(jié)能大有可為，但先進節(jié)能技術卻并不容易掌握。

      吳志新指出，包括節(jié)能技術在內(nèi)的內(nèi)燃機技術的提升，多是通過先進的電子控制系統(tǒng)來實現(xiàn)的，而我們現(xiàn)在最缺乏的正是電子控制技術。目前國內(nèi)汽車企業(yè)使用的電控燃油噴射系統(tǒng)，基本被博世、德爾福等跨國公司壟斷，國內(nèi)企業(yè)連基本的電控技術都難以掌握，更談不上進一步的優(yōu)化和提升。

      “傳統(tǒng)汽車節(jié)能的核心任務就是要突破關鍵零部件技術。”，李君認為，現(xiàn)在我們沒有關鍵零部件，比如電控單元、高壓共軌系統(tǒng)等依靠大量進口。所以，我們要建立國內(nèi)強大的供應商體系，提供小型化技術、增壓技術、熱管理技術以及電動水泵、電子節(jié)能器等關鍵零部件，來實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能。

      為掌握核心技術，汽車及發(fā)動機企業(yè)必須加大自主創(chuàng)新力度。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長葛紅認為，現(xiàn)在關鍵要解決自主研發(fā)落地問題，汽車企業(yè)需要強化自主創(chuàng)新的主體意識，建立企業(yè)的自主創(chuàng)新體系，積極跟蹤國外先進的技術產(chǎn)品發(fā)展趨勢，加強與國外研發(fā)機構的合作交流，從而進行關鍵零部件的攻關。

      蘇懷山表示，國家計劃對傳統(tǒng)節(jié)能汽車研發(fā)加大支持力度，考慮成立汽車發(fā)動機研發(fā)聯(lián)盟，對重要技術進行聯(lián)合攻關，主要集中于傳統(tǒng)節(jié)能汽車的發(fā)動機技術，包括混合動力等。

      蘇懷山的這一設想，得到了與會汽車企業(yè)和行業(yè)專家的高度贊同，也燃起了大家對節(jié)能汽車發(fā)展的信心。葛紅的觀點很有代表性，她表示：“搭建研發(fā)聯(lián)盟，支持企業(yè)進行共性技術的研發(fā)，能夠縮短研發(fā)周期，避免重復投資。”與會專家期盼著發(fā)動機研發(fā)聯(lián)盟早日成立，促進傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術的發(fā)展，促進汽車產(chǎn)業(yè)更快進步和強大。